ホンダ660C Ｈ１７年、直進でパワステ異様に重い

質問

Ｈ１７年、走行７万４千キロ、法人ワンオーナー、事故歴なし、法定整備記録あり。
７年時車検で、初めて部品交換あり（フロントショックアブのブッシュ破損・交換とディスクパッド交換）。
　一般道路を６０Kmで直進走行時、ゆるいカーブで補正ハンドル操作をするが、これが異常に重い。
ハンドルをしっかり握って、しがみつくと言った感じになります。
交差点での直角の左折、右折時には極めて軽快にきいて、戻しハンドル操作であわてるくらいに軽い。
　以前ＦＦのカムリに乗っていましたが、こんな操作感覚はありませんでした。
ホンダのＦＦ車に固有の現象でしょうか？それともパワステ機構と周辺の故障でしょうか？
－－－－
現在、感じる異常はショックアブソーバーが固く、突き上げ感があり、道路の段差がやや大きいところを
走り抜ける際には、フロントショックアブの突き上げが、やや大きく、同時にハンドルにゴツンと衝撃を
感じます。
　これが影響しているのかなという感じもします。
どなたか、こういった事態に精通されている方、いらっしゃいましたら参考のご意見をよろしくお願い申し上げます。

回答No.1

chie65536（@chie65535） · ベストアンサー

ホンダライフ660Cですよね？

＞一般道路を６０Kmで直進走行時、ゆるいカーブで補正ハンドル操作をするが、これが異常に重い。

ホンダフリードとかでも、初期設定で「60キロ以上では、簡単にハンドルが切れないように重くしてある」ので、それで正常です。

ぶっちゃけて言うと、ホンダの、このクラスの軽は「６０キロ以上でカーブを曲がれるようには作られてない」ので、６０キロ以上でカーブ曲がったら何時事故ってもおかしくないです。

いつ死んでもおかしくないので、カーブは必ず６０キロ未満に減速して下さい。今に死にますよ。

お礼

ホンダフリードとかでも、初期設定で「60キロ以上では、簡単にハンドルが切れないように重くしてある」ので、それで正常です。
　　　　　　　　　　　　　↑
これが正常なのですね、私も７７歳で老人に優しい設計と有り難く受け止めましょう。（笑）
私は高速を走る事はありませんが、走る人には多少迷惑かも知れません。

回答No.3

dark1983

走行中にしがみつくほど重くなるのはパワステが死んだ状態ですねたぶん。
以前、モータースポーツやっててFFのパワステ故障でパワステ死んだ状態で
走行したこと有ります。これそのまま運転してたらハンドル壊れるんじゃ？
って思うくらい重かったです。まさにしがみ付く？って感じで同じではない
でしょうか。パワステが死んだ状態だと路面のギャップもダイレクトに来て
ハンドルが取られる感じになりますね。

大昔に１回だけ乗りましたが、ホンダのアコードのパワステが車速でパワステ
の重さが変化するタイプでしたね。徐行程度だと気持ち悪いくらい軽く指一本
で動いて、車速があがるにつれ重くなる。そんな機構です。

早く見てもらって修理したほうがいいです。

http://matome.naver.jp/odai/2139376438234061801
こんなのもありますね。

お礼

有り難うございます。
ご紹介頂いたステアリングの復帰不良とは少し違うようです。
また、パワステが死ぬという事は、ギヤボックス（内部にラックとピニオン）の
故障か、モーターの断線という事になるかと思いますが、
ギヤボックスの損傷ならば、遊びが異常な大きさになったり、激しい異音がするかと思います、またモーターの死亡ならパワステは機能しないはず
ですので、いずれも該当しないような気がします。
　設計上の現象というご回答が正解だろうと思いますが如何？

回答No.2

chiha2525_

エンジンの掛かっていない状態でハンドルを回そうとすると本当に重いですが、これがパワステのアシストなしの本当の重さです。（据え切りになるので、気になるなら土の上などでやったほうが良いと思います）

走行中にほぼ同じ重さになるなら調べてもらったほうが良いと思います。

お礼

有り難うございます。
地面で据え切りでは、非常に軽く回ります。
エンジン停止での据え切りは、遊びが大きく、遊びが切れた所で重くなり
据え切りが難しくなります。
　そういう事で、パワステのラック＆ピニオンの故障は考えにくいと思います。
　また、モータが死んでいる可能性もないのではないかと－－－