水温の上昇によるECUの燃調補正について

質問

水温や吸気温が設定温度を超えたりノッキングが発生すると、エンジン保護のためECU補正が働くのでしょうか？

当方、L15A（スーパーチャージャー+大容量IJ+IC+オイルクーラー）をサブコン（銀マネ）で制御していますが、水温が70～80℃ぐらいの時（最初）は、軽くエンジンが吹け上がるのですが、渋滞や長時間運転で水温（OBDで90～98℃）がギリギリの状態になると、ECUの補正が入るのか、エンジンが重く回る感じがします。
仮に水温補正が働く場合、ホンダフィット（GD3）やエアウェイブ（GJ1）などに搭載されているL15Aというエンジンは何℃から補正が働くのでしょうか？また何℃が一番パワーが出やすい温度なのでしょうか？
ここ最近、外気温が高いことも重なり、水温が高いため、ラジエーターのコア増しを検討しているところです。ローテンプサーモスタットは使用しておりません。

マイナーな車なので、部品はフィット用を流用して取付しています。
ホンダ車に詳しい方よろしくお願いします。

回答No.2

rgm79quel

銀マネなんかで制御している（つもり）だからですよ。

セッティング出ませんよ。

水温補正マップには、低水温時補正マップと高水温時補正マップがあり
低負荷と高負荷でマップを分けて言う場合が多いですが
比較的一次曲線風（緩やかに湾曲します）の補正です。

但し、８５度～９０度では補正しません。

90～98℃まで上がるというのは
明らかな冷却能力不足です。

お礼

ありがとうございます。
出力を変更すれば熱量が上がりますので、当然、冷却不足が生じることはわかっていたことなのですが、ラジエーターのコア増し+ローテンプサーモスタットを検討してみたいと思います。

「銀マネなんかで制御している（つもり）だからですよ。」ということですが、おすすめの制御方法がありましたらご教授いただけると幸いです。（予算的なこともありますが・・・）

回答No.1

kazu780170

メーカーが違ってすいません。参考までにスイフトスポーツM16Aは水温95℃で補正が掛かるので 一部の人はローテンプのサーモスタットに交換しています。

お礼

ありがとうございます。
冷却不足であることは間違いないと思いますので、ラジエーターのコア増し+ローテンプサーモスタットを検討してみたいと思います。