- ベストアンサー
観光バスのバック運転について知りたい
- 観光バスのバック運転について質問です。交差点付近での誘導中に起きた事故がきっかけで、バスのバック運転について疑問が生じました。
- 事故の詳細は、交差点を曲がりきれない前方の観光バスがバック走行し、その後続の一方通行道路内の観光バスもバック走行し、さらに後続の軽自動車に接触するというものでした。バスと軽自動車の車間距離は3mあったと思われますが、バスがなぜバックモニターを見なかったのか不明です。
- また、観光バスのバックモニターの性能や視界に関して知りたいです。バックミラーだけではなく、サイドミラーや車間距離についても教えていただけると助かります。
- ama1008
- お礼率99% (112/113)
- その他（車・バイク・自転車）
- 回答数4
- ありがとう数7
- みんなの回答 （4）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
その他の回答 (3)
- yasuto07
- ベストアンサー率12% (1344/10625)
誘導時、あなたがどこにいたかでは。バス長いですから、できれば、右のミラーに映る、後部にいてくれれば、自分はありがたい。絶対左のミラーの位置だと、見づらいです、と思う。
お礼
回答ありがとうございます。 バック誘導時、右側後方ミラーに写り、自身が轢かれない位置が基本ですね。 ドライバーの目線の高さも考え、 誘導灯を頭上に掲げ縦に静止させた状態で、絶対に停止しなければいけない車間距離を示す様に立ちました。 車間距離1.5ｍを越え誘導灯を左右に振りミラー越しに、後方注視を促し、ストップと十分聞こえる声量で伝えたのですが止まらず。 これらの状況に加え、 観光バス運転手が「警備員の過失はない」 と開口一番言った事を考慮すれば バス運転手は ・バックモニターを見ていた ・左ミラーを見ていた ・歩行者に気をとられていた ・警備員(私)を認識していなかった ・前方の曲がりきれないバスの動きを注視した状態で後方確認せずバックした ・バックモニターで確認したが、軽自動車を認識出来なかった という可能性があるかと考えます。 バック時、確かに私とバス運転手の目線が一度もあわず、 バス運転手の顔の向きがバックモニターや前方バスの方を注視しているように見受けられました。
補足
状況としましては、 バックライト点灯を確認し、 私は軽自動車の右前0.5ｍ、バスの右側ミラーの直線上に立ちました。
この話とは、違うかもしれませんが、 例えば、工事とかでの警備員の指導で動いて事故が起きた場合は、 警備員は、事情徴収は受けると思います。 しかし、事故当事者には成りません。 結局、運転していた人が、責任を負うと聞いたことが有ります。 バスのガイドさんが、オーライと言いながらストップが運転手に聞こえずに ガイドさんを引いて死なせたことも有ったと思います。 結局、罪が一番重いのは、バスの運転手に成りますね。 しかし、案内を信じていたと、言われたら、責任が０とはならないかもしれません。
お礼
回答ありがとうございます。 そのようですね。 今回は警備側の過失は無しで、私への事情聴取もなく 双方で事故後の事が進められました。 常識的に、バックをするなら車両の有無をドライバーは確認すると考えられますので、 見えていなかった、無いものと考えた可能性があります。 軽自動車があるとわかったならば ストップの声かモニターで止まるはずですが バスの仕様自体が３ｍからのバックでも止まれないから当たってしまったかもしれません…。
- hirama_24
- ベストアンサー率18% (448/2473)
誘導員の誘導に従って車を動かしたんでしょう あなたが悪い
お礼
回答ありがとうございます。 誘導の観点から観れば、前方の曲がりきれなかった車両に曲がりやすい様に的確な合図を出すべきでした。(曲がるだろうと任意に任せたので) そして、後続車(後続バスと当該軽自動車)に合図を送り、車間距離を十分に開けるよう停止依頼をするべきでした。 今後、観光バス特性を理解し、どれだけの車間距離、バック性能、旋回範囲などを知悉すべきと考えました。
補足
回答ありがとうございます。 一方通行内で、バスのバックランプの点灯を私が確認し、 後進する事を知り、接触の可能性があったので、 停止の合図を送れる位置に立ち１ｍ時点で「ストップ！」と叫びました。 誘導する、従うという関係があったかはドライバーしかわからず のちにバス運転手は運転ミスを認めています。 ※もしかすると(私)警備員も見ていなかった可能性もあります。 よって、 ・バスはバック時２ｍから急停止は出来たか ・後方はどこまで見えて、死角はどれ程あるのか が疑問になってきます。 バス運転手は後ろに車両はないと考えた可能性があるのではないかと考えます。
お礼
回答ありがとうございます。 ＞後ろ側にいたり左にいても見てない可能性が有ります。 非番で事故現場やYouTubeでバスの動きとバス運転手の顔の向きを確認しました。確かにおっしゃる通り、運転手は確認箇所が多く普通車の確認箇所をそれ程見てない傾向がみられました。 ＞大声を出せば聞こえる可能性 ホイッスルを吹くのが一番 本来バック誘導は余裕のある場合しか出来ない(停止・進行の合図に時間を要する為)ので、微調整の為のバック等は運転手の感覚でしか出来ない様ですね。 この場合、危険を伝えるのは、緊急的に大声と車体を叩いた方が響いてバス運転手がわかったかもと考えています。 ＞真後ろに回るような人だとひき殺す可能性も有るため 軽自動車の様な物体でも気付かないので、危険を改めて認識致しました。 ＞バックカメラ…白黒で無いよりはましと思う程度の物…今はカラー ＞補助的なものでモニターだけ見てバックなんてしたら事故が起きない方が不思議…かなり広角 大型で後ろの広い範囲の安全確認の必要上、広角なのでしょう。しかし補助的なもの。ならば直近を見落とす可能性大、まして車間距離３ｍからの直線バックは不可能ですね。 ＞後ろや両側、フロント側もハンドルを切ることで大きく移動… ミラーや目視など全神経を使用して下がるのです、その時に前方に下がってくる大型が一台いればその車にも神経を使うことになり後ろに気を使うのが少しおろそかに成って当てたと思います。 確認点が普通車より多いですね。フロントが振れる事が特性ですね。 まして周囲がみえない形状の観光バスは、曲がる前に後ろの構造を頭に入れた上でバックしているようですね。 要は時系列で変化のある道路では再確認しないと適正にバック出来ないですね。 直線で斜めにならず視界が限られ、後方の車両の有無も頭に無かったようです。 ＞死角が大きいため、又バック時にはハンドル切ればフロントがかなり大きく移動 この時点でも左右安全確認が必要なのですね。普通車にはあまりない項目ですね。 ＞後ろだけに気を取られるとフロントをぶつけます なるほどフロントと車体中央部、後部の確認が必要で、真後ろの確認は左右に振った時や再確認した時でなければ バックモニターなどでは的確に認識出来ないという傾向がありそうですね。 大変参考になりました。 回答頂いた皆様も参考になるいい機会になりました。 さらに精査し、バス特性を理解し事故防止を勘案したいと思います。