バイクのギアチェンジについての質問です。

質問

私は今９９年製のスティード４００に乗っているのですが、４～５速にシフトアップするときに、他のギアでのシフトアップの時ほどの「ガチャ」っていう感触がありません。

シフトアップ自体ができないわけではなく、５速にはちゃんと入ります。ただ、感触が他のギアに比べて「軽い？」っていう感じです。

これは愛車の個性なのでしょうか？それともどこかの部分の不具合なのでしょうか？

当方、バイク初心者で知識等があまりありません。ですのでわかりやすい回答をいただけますと光栄です。
よろしくお願いいたします。

回答No.2

yotani0425 · ベストアンサー

Ｎｏ１です。「補足」拝見いたしました。
そうですね、例えば１速～２速へのシフト時や２速～３速へのシフト時は特に「ガチャ」という感じが大きく、また高回転まで引っ張ったときなどにはちゃんとつま先に力を入れるような感じで意識してシフトしないと、抵抗感が大きい・シフトをミスしてしまった（ちゃんと入らなかった）などの経験はないでしょうか？
また、それに対して、２～３速・３～４速・４～５速とシフトアップしていくにつれて音も小さくなってきて入りやすい傾向にあるのではないでしょうか。
また比較的低速でのんびり走っているときなどは５速のつもりが４速のままだったとかという経験はないでしょうか？（４速と５速では他のギヤから比べてエンジン回転数にあまり差が無い）
ミッションのシンクロ機構とは次の（回転の異なる）ギヤにシフトするときに、その回転差を同期させるもののため、回転差が大きいほど抵抗感があるものです。
またバイクのドッグミッションではその機構により車と違って完全に凸凹が噛み合う（確かその噛み合いの仕組みからドッグ（犬の歯の意味で）ミッションと言っていたはずです）形なので「ガチャ」音が出やすい仕組みとなっています。
そのためにドッグが噛み合うのに回転差が特に大きい１～２速・２～３速あたりでは明確に「ガチャ」音が大きいはずです。
これはシフトアップ時のみでなくシフトダウン時も同様でして５～４速ダウンシフト時には抵抗感も少なく簡単にシフト出来るのに対して、特に２～１速などのシフト時には停止寸前でもかなり大きな「ガチャ」音が出てしまうはずですよ。
スティード特有のものではないでしょう、湿式多板クラッチとドッグミッションの組み合わせでは多かれ少なかれその傾向にあるものだと思います。また不具合でもないと思います。
最近のスポーツバイクの６速ミッションなどではこの各ギヤ間の差が５速より小さくなっている（細分化＝６分割されている）はずですので（よく言われるクロースレシオのミッションでしょうか）、３～４・４～５・５～６などではより軽くシフトしやすいはずですよ。
ご参考になれば幸いです。

お礼

とても参考になりました！ご親切な回答本当にありがとうございます！

回答No.1

yotani0425

こんにちは。
個性・不具合というよりは、一般的にそういう傾向にあるものだと考えます。
４～５速はミッションの減速比の差が小さいからだと思います。
スティード４００のミッション減速比のスペックを調べてみましたが、
１速：３．０００
２速：２．０５５
３速：１．５４５
４速：１．２００
５速：１．０３５
減速比の差（＊）は、
１～２速：３．０００ー２．０５５＝０．９４５（＊）
２～３速：２．０５５ー１．５４５＝０．５１０（＊）
３～４速：１．５４５ー１．２００＝０．３４５（＊）
４～５速：１．２００ー１．０３５＝０．１６５（＊）
この差（＊）が小さいほどシンクロ（バイクはドッグクラッチタイプのシンクロです）がかみ合いやすいです。
ドッグクラッチシンクロについては長くなりますので一度検索して調べてみてください。
私も５速の大型バイクに乗っておりますが、同様に３・４・５と変速していくと４～５速が一番スムーズに繋がります。
これはバイクに限らず、４輪でも同様だと思います。差が小さいということは今のギヤから次のギヤに入れたときのギヤ間の回転数の差も小さいということになりますから、シンクロ（同期）がしやすくなります。よって軽く入ることになると思います。
一度、４輪や他のバイクでも試してみていただけないでしょうかね。
ちょっと経験からが中心でして文献を見たわけでもなく、理路整然としていない回答かもしれませんが、ご参考になれば幸いです。

補足

とてもわかりやすかったです。本当にありがとうございます。５速に入れた際に、衝撃が「軽い」というよりも、「今ギアが入ったかな？」というように、感覚的にあまり感じられないというのが正しいのですが、それもやはり減速比の差が少ないことによる効果なのでしょうか？