乗り換えを検討しているのでアドバイスをお願いします

質問

私はGSX-R1000K1とNSR250RSPmc28を所有しています。
主な用途は月一位のマスツーリングと週2～3のワインディング走行です。

GSX以前は2stメインで乗ってきた為に、GSXの性能には十分に満足しているものの
2stの2次曲線的に盛り上がる加速感が好きでNSRも保有してきました。

今迄は2車の併用で満足してきたのですが、子供の教育費が重たくなってきた事と
2stの部品供給に不安を感じ始め、今後コンディションの維持が難かしくなる懸念が
あり、苦しい選択ではありますが、車両を売却して1台に統合しようと考えています。

趣向としては、絶対的な性能よりも、2stパワーバンドのスイッチが切り替わる様な、
爆発的な体感加速を求めています。

SSやネイキッドをレンタルや知人から借りて乗り比べて来ましたが、私が試した範囲では
2stの様なパンチがある加速をするマシンは見付けられずにいます。

GSXもパワーバンドに入れば相応に爆発してきますが、2ndで走行してもタイトな峠では
パワーバンドを維持できませんし、無理にパワーバンドを維持すると、パワースライドを
起こす危険もあり、峠の楽しさではNSRが一歩抜きんでています。

600ccのSSも試したいのですが、恥ずかしながら体格に恵まれておらず、GSXでも限界まで
腰をずらしてやっと片足のつま先を接地している状況で、SHOPでCBR600等跨りましたが
Rブレーキを踏めない位まで腰をずらしても接地できませんでした。店長も無理だろうねと
仰られる状況です。ローダウンも検討しましたが、崩してしまったバランスを修正できるほど
セッティング能力に自信がないので、視野に入れていません。

遠い過去の印象で曖昧ですが、バンディット400Vのバルタイが切り替わる感じがどうだったかな？
と思っていますが、正直大型免許を持っているので、維持費も変わらない中型をメインにするのは
勿体ないかなと思っています。

次に浮かぶのがV-MAXのVブーストですが、残念ながら乗車経験が無いので乗るチャンスを
探しています。

結論ですが、限界性能は云々しないので、まるでスイッチが切り替わるかのように、加速が
盛り上がるエンジン特性の車両をご紹介頂けませんか？できればストレスなくパワーバンドを
ガンガン使える車両を求めています。

何卒ご助言を宜しくお願い申し上げます。

回答No.5

noname#177887

ごめんさい、後一台。

ＳＲとかのシングルも、コーナーだけなら絶品ですよ。
もっとも、これもＳＳとは感覚が違うんで、慣れが必要ですが。

なんていうか、ＳＳがガッチリと曲がるのに対して、フニャッとしてるんだけど軽い。です。

回答No.4

noname#177887

追記です。

モトクロスのレーサーも、最近は保安部品付けて登録できるみたいですね。
これだと、パワーも十分かも。

あと、ヤマハのＷＲも、保安部品を付けたレーサーです。

回答No.3

noname#177887

たびたびお邪魔しますｗ。

一番コーナリングが楽しめたのは、２の方も言われるモタードですね。
オンロードＳＳからだと違和感が大きいですが、維持費も考えれば、お奨めです。
お話からすれば、オフは未経験でしょうか。
ハマると病みつきですよ。

国産だと、すでに絶版ですが、スズキのＤＲ４００ＳＭでしょうか。
あとは、カワサキのＤトラッカー（キャブ仕様）。輸出用シリンダーで腰下は変えずに３００ｃｃまでボアアップできました。
（というか、３００ｃｃを日本向けに２５０にした。といったほうが早いかも）
足つきは悪いですが、車高を下げてもＳＳほど影響は出ないです。
もともとサスの沈み込みも大きいですし。

パワーは、リッターに乗り慣れると頼りないですが、コーナーにおいて、これ以上のものは、ＳＳでも無いと思います。
最初に試乗で乗った時には、面白さで笑ってしまいました。
（もちろん、リッターに乗ってからの話です）

多分、峠の下りなら、ＮＳＲより楽しめます。速いかは、ウデ次第。
オフに乗り慣れていれば、前後スライドしながら下ります。
昔の話ですが、ＮＳＲとヤマハのＤＴ２００Ｒが、いい勝負してましたよ。

２５０～４００の４ストＳＳも、楽しむにはいいんでしょうが、やはり部品が心配ですし。

回答No.2

kippset

KTMのシングルあたりはどうですか　690DUKE　690SMC-R　690エンデューロ
(EXCは登録可能であっても公道走るには無理があります)
実際の加速でいえばSSの方が早いですが　シングル　600cc　軽量なので大型とは違う加速感です　
割とスムーズに回るので激変するイメージはないですがSMC-Rあたりだといきなりパワー全開って感じです
大型(マルチ)のように引っ張られるというよりアクセル開けた瞬間グッ！て押し出されるような感覚でしょうか
絶対的なパワーは無いものの　その分0から100との距離が近く
上手な人がガンガン回せばめちゃくちゃメリハリの利いたバイクだと思います

軽いし幅が狭いので単純に高さだけでは比較できませんが足つきは良くは無いです
この中ならDUKEが低くなってると思います

回答No.1

noname#177887

う～ん、条件だと、旧Ｖ－ＭＡＸしか、思い浮かびません。
思い切りターボが効いたような加速は病みつきです。

ただ、ガンガン使うとなると危険かも。
それにコーナーリングは少し癖があるので、コーナーは楽しくないかも。
もっとも、これは形を見ればわかることですが。

これが、コーナーリングが楽しい。となればあるのですが。

お礼

こんにちはNOUTONさん。
前回の質問からお気に掛けて頂いて有難うございます。

やはり4stで2st的な特性を望むのは難しいですよね。その様な車両があれば2st要らないですもんね。そうなると、ご提案頂いたように『コーナリングが楽しくて』にパワーバンドが生かせる車両がベターですよね。頭に浮かぶのは、ジムカーナでNSR勢と対等に戦っている600のSSかなと思うのですが、足つきが・・・。希望があるとすれば、GSXのシートもNSRのシートに比べると遥かに肉厚なので、600をアンコ抜きで調整してみるのも一考かなと考えています。ただ、買わないとアンコ抜き試せないのでリスクだなと思っています。できればスポーツラジアルは履きたいので、そう考えるとホーネット600も有でしょうか？宜しければ、コーナリングが楽しめそうな車両を教えて頂けませんか？チャンスがあれば試乗してみます。