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スバルの新型フォレスターにＡＴが無いことに疑問です
スバルの新型フォレスターにＡＴが無いことに疑問です。 宣伝文句に“実証 全方位ＳＵＶ”と謳っているのならば、ＣＶＴではなく ＡＴではないといけないと思うのは私だけでしょうか？ 名古屋の大メーカー様の意向が強いのでしょうか？
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残念な事ですが 昨今、AＴの設定が無く ＣＶＴのみの車種が増えています。 つい数年前までは 多くの車種で「AＴ」と「ＣＶＴ」の両方が用意されていたのですが 今では日本車でAＴは大変珍しくなりました。 「AＴ」と「ＣＶＴ」を併売していた頃は これからＣＶＴが使い物になるかどうかの様子を見ていたのかもしれません。 日本の国内法や日本国内の様々な制約や取り決めの都合から どうしてもＣＶＴを採用せざるを得ません。 ＣＶＴにしなければ「星」が貰えない とか ＣＶＴにしなければ「減税が受けられない」などがその理由のようです。 私としてはＣＶＴは伝達効率も悪く 操作感をスポイルする制御方式も肌が受け入れないので せめてＡＴの併売を望むところです。 ただ、個人的にはＤＣＴの様なペダルレスＭＴのデュアルクラッチトランスミッションが ＣＶＴにとって変わってくれると良いのにと思います。
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- fxq11011
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すでに出ていますが、CVTはATです。 AT＝オートマチック（変速）の種類はマニュアル式を自動化したもの、オイルトルクコンバーターを使用したもの、Vベルトと可変幅のプーリーを組み合わせたもの、CVTがあります、VベルトとCVTは原理的には同じです。 CVTは金属ベルトとプーリーの摩擦で力を伝えるため高トルクには不向きでしたが、その滑りさえなければ、ローからトップまで無段変速が可能です、オイルトルコンは変速幅が狭いためギアとの組み合わせが必要になり、液体により動力伝達のため伝達ロス皆無はあり得ません（ロックアップ機構）。 総合的な判断ではオイルトルコンによるATのの進化型がCVTです（高トルクにどこまで対応できるかが課題）。
- suinst
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スバル車に乗り継いでいて今インプレッサSTIに乗っています！ ATってトルコンオートマのことでしょうか？ MTの間違いではないですか？CVTもATですよ？ CVTが高トルクに対応不可という内容であれば、 レガシィにも採用されていますし今は大容量になり問題ないですよ！ CVTの進化という記事がありましたので参考にしてください＾＾ http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/06/post-ca87.html
あなただけです。
ＳＵＶが、ＣＶＴじゃいけないという理由はなんなのでしょうか？ そもそも、ＳＵＶは、スポーツなどのいろいろな荷物を積んで走ったりできるというだけの車です。 スポーツと言っても、トレーラーなどを引いて走るというのはあまりないでしょうね。 かといって山の悪路を走るというのｍの違うでしょう。 そっち関係はＳＵＶではなく、ＣＣＶですからね。 ＭＴを作らなかったり、売れ行きを見て遅らせて発売するかもしれませんが、その辺は、名古屋メーカーの考えが出てくるでしょうね。 出資をしている以上、赤字を出されるのは嫌ですから。 ＭＴは出してもらいたいとも思いますけど、数が売れないのが難しい所でしょうね。
- dragon-man
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ＡＴに比べてＣＶＴは高トルクに弱いと言われてきましたが、ＣＶＴ本家のスバルのＣＶＴは改良されたのでしょうね。それにフォレスターに積んでいるエンジンはインプレッサと同じもので、特に高性能、高トルクというわけでもありませんし。 それよりＳＵＶなのだから、ヨーロッパで売られていると聞く、水平対向ジーゼルエンジンを搭載してもらいたいですね。
- ALFa8C
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それはないでしょう！ 国内でCVTを積極的に開発、採用してきたのは提携前のスバルですから！
お礼
いいえ、6年ほど前のスバルの公式ＨＰには「ＣＶＴは走りの味が薄くなるのでまだ手を出しません」的な主張をしていましたよ。
お礼
ありがとうございます！ 私もＣＶＴの“操作していない感”が嫌いです。 坂の多い街に住んでおり、ＣＶＴの上り坂での停止から発進にかけての後ろに下がる感じが大嫌いです。 走破性を打ち出しているフォレスターならばＣＶＴだけの設定というのは納得がいきません。