スズキ 油冷エンジンに最適なオイル教えてください

質問

90年GSX-1100F（GV７２A）に入れるオイルで迷っています。（できればバイク用品店で手軽に手に入るブランド、型番を希望）夏場の熱ダレ、冬場の始動性含め、できれば通年使用できれば幸いです。またミッションタッチや、劣化スピードなども参考にさせて頂けますとありがたいです。（４．５l入れるのでl１５００～２０００円くらいで）
指定はSAE１０Wー４０API　SEorSF になっています。１０Wー５０、１５Wー５０等、いかがでしょうか。
油冷ユーザー、経験者様よろしくお願いいたします。

（ついでにガソリンはハイオク、レギュラーどちらがよいでしょうか）

回答No.6

noname#188966 · ベストアンサー

ガソリンは、レギュラーで充分です。
自己満足したければ、ハイオクを入れたらいいでしょう。

オイルも、別に１０Ｗ－４０であれば、特にトラブルが出たことはないです。
オイルの劣化は、油温の積算になります。
安いオイルを頻繁に変えればエンジン寿命長持ち！ってのは、現在の進化したオイルの品質や、エコの観点から乖離しているようです。
（ちなみに、自動車＆バイク業界でオイル交換は定期的な消耗品としてリターンで利益が見込めるので、そのように流布されているんですけれど…）
私も油冷エンジンですから、オイルについてはいろいろと情報を収集し続けています。
巷説が正しい！とかネットの情報は正しい！とか…何を信じるのも自由ですが、最終的には自分の信念で良いと思います。

私はINAZUMA1200なので、オイルクーラーがGSX－RやGSX-Fなどよりもかなり小さくなっています。
結果、油温は150度を超えたりします。
そうなると、さすがにギアが入りにくくなったりはしますけれど…GSX-R（-F）なのであれば、充分な冷却容量があるようです。
（私は、先日ネットでR1100用の平型をやっとゲットしました。GSFなどのメンテナンスでは、-R1100平型で充分だそうです）

現在、５W-50の部分合成油、２０Lで8000円を使い続けていますが、とくにフィーリングが悪くなったりはしていません。
劣化は、目で見たり触ったりして判るものではないそうです。顕微鏡だの分析器などで調べないとならないようです。

高いオイルといえば、ケンドルGT-1を入れたことがあります。
薀蓄ほどではなかったです。コストコで買えるChevronシュープリームス１０Ｗ－４０よりはシフトフィールの良い状態が少し長かったんですけれど、シェブロンは１Lで300円位ですから…。

どうしても、信用＆実績というのであれば、スズキの純正指定のエクスターが予算無いですから、一番いいでしょう。

ちなみに、毎日通勤に往復12キロで2年間車用４L1000円って言うのを使ったことがありますが、それでもトラブルらしいトラブルは発生しませんでした。
あの油冷エンジンは、本当に「頑丈で丈夫なエンジン」みたいです。

回答No.5

baikuoyagi

私が過去に８８ＧＳＸＲ１１００に使用して良かったのはザーレンの１０Ｗ４０の鉱物油（高いけどね）常に油温管理していたので一番に気がついたのは油温の上昇が１２０度手前あたりで渋滞路でもあまり気をつけることが無かった、それまで５Ｗ５０の有るメーカーのリッター３０００円の物は渋滞路で１２０度は簡単に超えるけど・・・実際にはほとんど同じ値段ですが。

私は限定車だったのと過去にどんなバイクでもほとんど車用のオイル（ただしオイル専門の卸店から相談の上購入）しか使用経験は有りません、過去に一度だけヤマハのエフェロを使用したことがありますがそれだけで今は全く違うバイクですがやはり車用の鉱物油、もちろん基本的にエンジンに手を入れた物に乗らないためで過去にＣＢ７５０ＦＡはエンジンに手を入れていたため純正を使用していました。

なお、ＧＳＸＲ１１００の時も平気でレッドゾーンに入れていましたよ、しかし、クラッチ滑りなどは一度も経験していませんし滑れば自分で交換するつもりでしたから平気で入れていました、交換頻度は長くても２０００キロで早いときや油温が１２０度越えたときなどは１０００キロでも交換していました（だからペール缶でしか買わなかった）ただし現在とはオイルの規格も多少変わっている部分が有るためお勧めはしません。
あくまで私は平気で使用すると言うだけで今は北米原油のオイルが欲しくて購入予定です（理由は検索してみてください）

最後に私のバイクや車は９６年頃の物ばかりなので化学合成オイルは怖くて使用できません（理由は検索すればわかると思います）

お礼

88ですか！Fも88くらいからあるので、大変参考になりました。やはり湯温管理は必要ですね。油温計も早いうちに検討します！もう一台８３年ホンダV4７５０もあるので、あまりにも高価な値段のオイルは手が届きませんが、参考に検索してみます。怖くて使用できない理由も有難うございます！

回答No.4

forestlynx

バイクの長持ちはオイル交換回数に比例するっていいます。どんな高価なオイルであっても、安い新品には絶対に及ばないって言われてます。つまりどれだけ新品状態で使い続ける、つまり頻繁に交換する方が絶対にバイクの為になります。国産でそれなりに名があるメーカーなら安価なオイルをバンバン交換されることを推奨します　ただ交換を業者に頼むなら工賃が発生するのでこの方法はキツイかもｗ

お礼

バンバン交換できればいいんでしょうけど、バイク関係の仕事で使うなら仕方ないとして…オイル量も多く処分も大変ですし、かと言え、バンバン業者に頼むのも、ごく一般家庭持ちの当方には現実的にちょっと厳しいですね。距離や劣化スピードにもよりますが年２～３回が限界ですね。有難うございました。

回答No.3

xxyyzz23g

同世代のSUZUKI 水冷250マルチにはこれを使っています。
MA/SJ ●SAE：10W-40 ●ベースオイル：鉱物油
プラグなどの消耗品も安いのでご自分で3000キロ程度で
交換するならMonotaRoはお勧めします。
http://www.monotaro.com/g/00248891/

バイク用品の割引日25日に買えば、送料無料で
さらに10％OFFになりますよ。
http://www.monotaro.com/topic/cate_sale/07index.shtml

現在、SEやSFは入手困難で、かと言ってSGはかなり割高です。
SL以上の100％化学合成はあまりガスケットに良くないし
結構高くて油冷は交換量多いので部分合成含めそのバランスが
悩みどころです。

ハイオクはノーマルならほぼ気分で、レギュラー仕様には
メリットないです。最近のSSでハイオク指定ならハイオクのみです。

お礼

同年代のバイク…お互い大事にしていきたいですね。ガスケットも恐らくお爺さんみたいな物ですし、優全化学合成は怖いですね。マニュアルにもエンジン頭開けて増し締めの記載がありますし、予め漏れますよ～と言わんばかりです。有難うございました。

回答No.2

PussinBoots

91モデルのR1100(GV73A)に乗ってます、というか正確には持っていますと言うべきか...（別のバイクに乗るのが忙しくて長いこと検切れで車庫に置いたまま）。
オイルは普通に純正10w-40か、夏にややハードの乗る際は20w-50を入れていました。冷間時の粘度はユルいもの(5wとか、0wはもってのほか)は微振動が増えるのでNGです。通年使用なら10w-40か10w-50で充分かと思います。4輪用オイルはダメです。
ガソリンはレギュラーです、ハイオクのメリットはほぼゼロです。

お礼

GV73Aですか！兄弟みたいな物ですね！？低い粘度はパスします。大変参考になりました。有難うございました。

回答No.1

fxq11011

＞ついでにガソリンはハイオク、レギュラーどちらがよいでしょうか
ついでに・・が決定的？、レベルを疑い、油冷エンジンに疑問を持ちます。
空冷・水冷は知っていますが、油冷は、初めてききましたので想像できません。
水の代わりに油を使っているなら、熱容量が小さいため流速を速くする必要があるので、灯油以上にさらさらでないと駄目では・・・・。

補足

距離ある自走引き取りの為すぐ交換できる用品店でと思い（明日）急いでお知恵をお願いしておりました。油冷エンジンが空冷の派生的な程度の物であり、おっしゃるとおり、空冷に属するのは承知しております。どこをどのように噴射冷却しているかも承知しております。低粘度なオイルで油膜切れて熱ダレ、カムかじりを起こす危険性があるので、冬始動性と夏の熱対策のバランス良いブランド・粘度の情報があれば…と。欧州等長距離ツアラー的モデルなので向こうのマニュアル指定より、実際のユーザーからお聞きしたほうが良いかと思いました。日本の道路事情から、熱対策の方が重視しながらも、なんとか冬の始動性も考慮したい次第です。
冷却、エンジンオイル、ミッションもすべてまかなうので、サラサラでは粘度低下の劣化オイルより危険で即焼き付くと、試せませんが考えております。
ついでの…指定のガソリンオクタン価も承知しておりますが、海外向けマニュアルのため、日本のガソリンとのオクタン価違いから数値的にはどっちつかずの微妙なので、こちらもユーザーにお聞きしたほうが間違いないかと思いました。