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日産の技術情報が知りたいのですが・・・
日産のS-Hybridとエコスーパーチャージャーの技術的な情報が知りたいのですが 何処にありますか? 日産HPにはコマーシャルしかありません。
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セレナのS-HYBRIDは先行カタログが出てますね。 技術的にはECOモーター(再始動用のモーターとオルタネーターを兼用するもの)を使ったアイドリングストップの進化版です。 http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/idseco.html 減速時に発電した電気をメインバッテリーとサブバッテリーに蓄電し、再発進時に数秒間、ECOモーターがアシストする仕組みです。 これを実現するために、モーターの容量を増強したようです。 バッテリーは鉛蓄電池のようなので、自動車用そのものでしょう。 ECOモーターの出力は、カタログでは1.8kWとなっています。 エコスーパーチャージャーは、既にヨーロッパで販売されているようです。 スーパーチャージャーでの出力アップで、ダウンサイジングし、いろいろなところのロスを削ったという感じでしょうか。 http://sunny-sideup5523.cocolog-nifty.com/bl/2011/06/hr12ddrnissan-m.html
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- Harry721
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概要を知りたければ「自動車技術」(自動車技術会)、「日産技報」(日産自動車)のバックナンバーを調べれば載っていると思います。 日本自動車技術会または日本自動車工業会にお問い合わせください。 技術詳細であれば、特許情報を検索しても出てくるはずです。 あとは、日産自動車の広報室に電話して、「小学生なんですけど、夏休みの自由研究で調べたい」とでもいえば、結構親切に答えてくれます。
どの程度の技術情報ですか? スパイでもしたいのですか?
補足
整備士としての情報です。 エンジン以外の動力・バッテリー搭載ならその大きさ能力など リーフは24KWとか・・・ プリウスは4KWでエンジンとモーターで駆動するとか・・・ ごく一般的な情報です。
お礼
紹介していただいたURLには、ECOモーターがアシストする仕組みってのは書いてないようです。 エコスーパーチャージャーに関しても目新しい事は無さそうですね・・・ いろいろなところのロスを削るってのはどのメーカーもやっていることですし・・・ ま~、スーパーチャージャーを付けて、圧縮比13はマツダの15:1とそん色ないかな・・・と思います。 詳細は自動車工学にも載っているでしょうし、 整備技術の会報にも載ってくると思いますので、そちらで確認します。 ありがとうございました。