日産が倒産しそうな感じですけど車売れていないんです

質問

日産が倒産しそうな感じですけど車売れていないんですか？新型エクストレイルとかパワーはあるけど燃費が悪いとか電気やハイブリッドの技術でトヨタやホンダに及ばないからですか？
その割にはモータージャーナリストさんの評価は高くてノートなんてコンパクトカーで一番売れているとか言っているのに・・・。

ホンダに買収されるとかマジでおこりそうな感じですよね。詳しく教えて下さい！

回答No.6

meppari

日本での売上は各自動車会社にとって、大した比重ではないので日本で売れていないのは問題では無いです。
北米の売上が伸びていないのがマズイのです。

回答No.5

oska2

＞日産が倒産しそうな感じですけど

倒産は、しません。
今でも、日産社長の年収は３億円もありますからね。
本当に倒産危機ならば、３億円も年収はありません。^^;

＞車売れていないんですか？

当初の目標・見込みよりは、売れていません。
見込み数値の確実性が、酷かったのが要因ですがね。
出来る！経営者なら、希望数値は目標にしない。

＞燃費が悪いとか電気やハイブリッドの技術でトヨタやホンダに及ばないからですか？

その通りです。
電気自動車・Ｅパワーともに、燃費が同業他社に比べて悪いのです。
また、ハイブリッド技術も存在しません。
まぁ、１・２・３・４・ゴーーーーン前社長の方針で「技術開発よりも、経費削減重視」だったので「技術の日産」は過去の栄光になったのですね。

＞その割にはモータージャーナリストさんの評価は高くて

ジャーナリストは、お客様・依頼者・スポンサーの為に「提灯記事を書く」のが仕事です。
どのメーカー・車種でも、批判的な記事は書きません。
批判すると、今後依頼が来ない＝収入源です。^^;

＞ホンダに買収されるとかマジでおこりそうな感じですよね。

業界紙とか株の世界では「日産＋三菱＋ホンダ連合」の噂がありますね。
昭和の時代、ホンダが経営難になった時は「三菱ホンダ」の噂が流れました。
日産は、三菱自動車の大株主。
かつては、ルノー日産三菱連合でしたよね。
１・２・３・４・ゴーーーン追い出しで、日産三菱連合になっています。
質問者さまのいう「ホンダが吸収」は、１００％無理です。
ホンダも、実は苦しんでいます。
一時期は「ホンダのＮ１」が売れていましたが、陰りが見えています。
唯我独尊企業ですから、助けてくれる企業グループが存在しない。
国内救済なら、所属する芙蓉グループ若しくは三菱グループを頼るのでは？

回答No.4

4500rpm

・カルロス・ゴーン元会長の拡大路線をによって、新車の開発投資を絞って生産能力増強を優先した。
・ディーラーに値下げ原資となる販売奨励金を大量に支給して、薄利多売で目先の台数を追った。
・販売奨励金を大量に支給などで、北米事業は急激な収益悪化した。
上記により、大幅赤字となった。
現在は、過度な安売り体質から脱却して販売を健全化すべく、「台数」から「採算性」重視への転換を宣言して回復の兆しはあるようだ。
https://toyokeizai.net/articles/-/389747

もう少し待たないと、わかりません。

回答No.3

eroero4649

普通車で一番売れているヤリスとカローラはトヨタの販売力の強さゆえであると除外したとしても、それに続くのがルーミー、ライズ、プリウス、シエンタ、フリード、ノート、ノア、アルファードとなっています。
プリウスもある種のブランドで常に一定数は売れるでしょうから、売れ筋としては「お手頃なミニバン」「お手頃なSUV」「定番のミニバン」というラインナップになるかなと思います。
このうち、日産車ではセレナが今年フルモデルチェンジしましたけれど、お手頃なSUVはもちろん、シエンタやフリードのような「5ナンバーの3列車」もありません。シエンタやフリードとルーミーは同じ系統だと思います。3列は要らないよって人はルーミーにするでしょうし、フリードにはクロススターという3列目がないバージョンがあり、こちらが結構手堅く出ているそうですから「4～5人乗れて荷物もそれなりに乗せられる」というニーズがあるのでしょう。
ここらへんの「売れ筋のジャンル」がゴッソリ抜け落ちているうえに、高級ミニバンでかつ田舎のヤンキーの定番であるアルファード（ヴェルファイア）の対抗車であるエルグランドは2010年からフルモデルチェンジしていないという体たらくです。エルグランドは来年フルモデルチェンジが出るみたいですけど。

これらはゴーン氏のせいだという話もありますけれど、ゴーン氏のアレコレは2018年の話。5年以上経って会社を立て直したならまだしも、もっとひどくなったわけですから経営陣に責任があるのは明らかです。
日産はゴーン氏がやってくる前は典型的な大企業病でした。意思決定が絶望的なほど遅く、「かわらなきゃ」というスローガンを掲げていたけれど文字通りのお題目だけで本心は変わる意思は全くなく、現場は本社の方角を向き、本社は顧客を向いていない状況でした。
で、ゴーン氏を追放してどうなったかというと、「元の大企業病に戻った」という、ただそれだけのことでした。

かつて日産は気に食わない人物を北米に左遷したら、その人がアメリカで「ダットサン」のブランドを確立したら「左遷したやつが成功した」というのが腹立たしくて自らダットサンのブランドを潰したという「売上よりも内部抗争」の文化を持つ会社です。
ゴーン氏追放も（ゴーン氏の行動はあまりに私利私欲に走り過ぎたと思いますが）その内部抗争大好きの文脈で読み取ることができますし、ゴーン氏を追放後「これで好きなだけ仕事ができるぞ」にならずにそこで満足してしまってるあたり、私の個人的な見解ですがもはや企業としての存在意義は失われていると思っています。
もし潰れてしまうならその社会的なインパクトは甚大ですが、ゴーン氏が着任したときと違って今はどの業界であれ慢性的な人手不足の状況ですので、あの頃に比べると好条件での再就職先ははるかに見つけやすい時代なのではないかなと思います。

ただ日産は昔から、パオとかフィガロとかラシーンといったような個性的な見た目の車を時々出しています。最近でいうとキックスですかね。見た目の個性が売りですからどれも二代目にはつながらずに一代限りですけれど、そういう車を出す会社がなくなってしまうのは少し寂しいなと思います。
あと日産車ベースで車を作る光岡自動車がどうなるんだろうなんて思ったりね。

回答No.2

SPROCKETER

日産を建て直したカルロス・ゴーンを追い出したりするから、追い詰められる結果になったのでしょうね。自業自得でしょう。

回答No.1

agehage

倒産するとは思わないけど、私は買いたい車（買える車）がないのも事実

コンパクトカーはNOTEになるのでしょうが、一番安くて2,299,000円
対抗馬？か知りませんが本田のコンパクトカーFITは1,720,400円
トヨタのヤリスは1,501,000 円。ルーミーは1,566,500円。

NOTEはE-Powerと呼ばれるハイブリットですが、同じハイブリッドでもアクアより高いしFITハイブリッドより高い。
そもそもこのジャンルでハイブリッド活かしきれないとわかっているユーザーは多いので、ハイブリッドしかないのは不利にしかならない

ミニバンはセレナがとてもよい。

SUVはエクストレイルはいいと思うけど、好みの問題でしょう
ライバル多すぎるジャンルで、エクストレイルが飛びぬけている部分もないでしょう

NOTEで175万円くらいのを出したらいいと思う
起死回生を行いたいならガソリンでいいので150万円で。

補足

どうしたら日産持ち直すと思いますか？やっぱり日産と言えば電気のイメージが強いけどイ日本は充電インフラがね。