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デュアルモ-ドトラック アメリカ

何年位前か NHK アメリカ支局の制作で 米国鉄道公社の車両や保線 要員のドキュメンタリーを放映していて そこに デュアルモ-ドトラツクの映像があり これが中々の優れもので 一般道路での走行シーンはあまりなく こちらの走行スピードは不明ながら まず レールへの切替が レバー1本 無論 レール側の加工は全くなし しかも レールでの走行速度は相当な物で 快適 この話お分かりの方いませんか 稲穂工場の レールウエイ マイクロバスをみながら 絶対 得る物があると思います。 JR北海道に教えてあげたい。

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回答No.1

Dual Mode Truck・・・軌陸車のことですか? Truck (貨物自動車) の Tire を鉄道の Wheel に交換できるもので、日本では第二次世界大戦中に百式軌陸車 (鉄道牽引車) というのがあって 今でも朝霞 (陸上自衛隊駐屯地) にあるようですよ。・・・私は鉄オタではないし軍オタほど詳しくもないので、詳細はどちらかの属性(笑) の人が解説してくれるのではないかと思いますが(汗)・・・私はどちらかと言えば軍オタかな(爆)・・・。 http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2007/08/100-1.html 軌陸車とか鉄道牽引車と言ってしまうと「工事車輌」ですので「快適」とは程遠いものですが(汗)、貨客輸送用として進化したものであれば名古屋の Guideway Bus が挙げられるのではないでしょうか。 http://ja.wikipedia.org/wiki/名古屋ガイドウェイバス これは早い話が Bus そのものを軌道 (Guide) 上で走らせているというものなのでしょうが、一般の Local Bus みないな急発進急停車急回転や段差による大揺れ(汗) がないでしょうから快適でしょうね。・・・Local Bus で吊革などに掴まらずに立っているのは拷問ですものね(笑)。 貨客車輌の場合は Truck ではありまんので Dual Mode Vehicle (略して DMV) と言います。 >稲穂工場の レールウエイ マイクロバスをみながら 絶対 得る物があると思います。 JR北海道に教えてあげたい。 JR 北海道の DMV は静岡県富士市が借り入れて岳南鉄道線で Test していましたね。・・・右側の関連 Video にもたくさんあります。 http://www.youtube.com/watch?v=0FuiYm2VtXc&feature=related 英文での解説はこちら http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/japanese_dualmode.htm 御質問者さんが観られたものは Blade Runner のことでしょうか? http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/bladerunner1.htm >レールへの切替が レバー1本 無論レール側の加工は全くなし。 しかも レールでの走行速度は相当な物 Guide Wall さえ設置されていれば Lever 操作も要らないでしょうし、Rail に乗ってしまえば Tire を航空機の車輪みたいに格納してしまう構造を持たせることも可能でしょうが、構造が複雑で高額になりそうですし、鉄道車両ならば一度に千人以上を運べる 10 輌編成以上の列車を 2 分間隔で運行できるところを、一般道路も走らせる関係上せいぜい百人以下しか運べない 1~2 輌の短い車輌しか運行させられないのが難点ですね。 DMV はいわゆる「新交通 System」の 1 つですが「新交通 System」はその多くが「経費がかかり過ぎる」という問題を抱えているようです。 軌道走行区間を無人化して人件費を軽減させようにも自動運転 System の経費が馬鹿にならなかったり(笑)、小さな車輌では輸送 Cost の軽減にあまり寄与しなかったりで、何処も初乗り料金からして滅茶苦茶高いのが難点ですね(汗)。 私も仕事で神奈川県横浜市の新交通 System を使うことがあるのですが、歩いて 30 分の距離 (2 駅) で料金が¥250 ですので、復路は散歩しながら歩いてしまうことがあります(笑)。・・・「Beer 飲みながら歩いた方がマシ!」と抜かす仲間もいます(笑)。 鉄道は大きく重い車両を他車を排した専用の路面で走らせても 10 輌編成以上の System で大量の貨客を運べることから交通費を軽減できますが、道路を走る車は鉄道車輌に較べると極めて小さなものですので軽量の車体を非力な動力で走らせる Bus のようなものでない限りは動力費 (燃料費或いは電気代等) がかかってしまいます。 Dual Mode 能力を持たせるということは Single Mode に較べて余計なものを装着して燃費を悪化させる大重量になるということであり、Guide Track (Rail) Cost や専用路の土地買収 Cost なども嵩んでしまいます。 やはり現実的と言うか、経済面で考えれば一般道路に一定間隔で埋め込まれた夜間誘導灯のような Guide Beacon を Trace して運行する電池駆動 Bus みたいなものを Base に安全性を向上させたものの方が良いような気がするのですが・・・これならば既存の道路を使えますし・・・でも、まあ一般道を走る限り、安全性に関しては、飛び出してくる歩行者や自転車等を無人運転で避けることはできないでしょうが(滝汗)・・・。

mikeneko1178
質問者

お礼

いろいろ ありがとうございました いろいろあったんですが だいたい 元来 お客さんがあれだけ減っては それでも 道路と線路を両方はしれる よく かんがえます タイに 線路しかはしれませんが 日野の レイルウエイ トラックが走っています。 グースって いって 鉄道ファンにありましたが 単にトラックからハンドルをとり 車輪を鉄輪に替えただけ なんと 運転手は少年のバイト 客車が1台だけつく なんとも のんびり 楽しい。

mikeneko1178
質問者

補足

BladeRunner この 曲線通過性を改善した トレーラーはスグレモノ さらに 鉄道が貨物輸送のアメリカらしく 鉄道も走れるデュアルモ-ドトレ-ラ-faculty.washington.edu のBallasted Track スグレモノ 本当にあるなら 是非 JR北海道稲穂工場に知らせたい。

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その他の回答 (2)

  • at9_am
  • ベストアンサー率40% (1540/3760)
回答No.3

5年前に北海道でも試験運用していましたね。 > 稲穂工場の レールウエイ マイクロバスをみながら 絶対 得る物があると思います。 JR北海道に教えてあげたい。 因みに、世界に先駆けて商業的に実用化したのはJR北海道です。 http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/photorepo/070514_photo/ http://pucchi.net/hokkaido/train/dmv.php

mikeneko1178
質問者

お礼

ありがとうございました 確かに注目の車両です

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回答No.2

A No.1 HALTWO です。 Link を記し忘れました。 車輪を格納する Type、逆 Version がこれ(汗)。 http://www.youtube.com/watch?v=NsRS5FhRdrs&feature=related これば Truck ですが・・・。

mikeneko1178
質問者

お礼

よくできています しかも 軌道可変 これは 海外や新幹線のレールも可能 E5 と 青森いける 有事には つかえる

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