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■４気筒アルミブロックエンジン単体重量
ご覧いただきありがとうございます。 エンジンの乗せ買えをしようと思ってますが、 (1)1.6L直列４気筒+ターボ（タービンは240馬力くらいをターゲットに したもの） (2)2.5L直列４気筒NA ともにアルミブロック 上記(1)(2)の場合、どちらが軽く仕上がりますか？ 具体的に重量差を教えていただきたいです。 また2.5リッター４気筒ですと、16.リッターと較べて、エンジン にもよりますが、縦横高さは「だいたい」どのくらい違ってきますで しょうか？ ちなみに1.6リッター直列４気筒の鋳鉄とアルミブロックではだいた いどのくらいの重量差ありますか？ 乗せ買えを検討しているのは、本田EK9シビックです。 また、(1)(2)とも、可変吸気システムがついたものはありますか ？ 従来の可変吸気は、低速では吸気経路は長く、中高速では短く でしたが、最近では低速では吸気経路を短く、中速では長く、高 速では短くとなってきてますが、最近のもののほうが、低速域は 力強いのでしょうか？ 最低でも可変バルタイは欲しいです。 このような質問になりますが、どうかよろしくお願いします。
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- ka2_abe
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昔、ＷＲＣに出ていたカローラが そういう改造をしていましたね？ ＦＦハッチバックに２Ｌターボ＋４ＷＤを無理くり詰め込んだ車。 それこそ、フレームを削りエンジンルームも拡大して ギリギリ積んだんです。 ２．５Ｌの直４がカローラよりもエンジンルームの狭いシビックに 積める訳はないですね。 脳内にも程がある。 現実味のあるマルチエンジンでアルミのシリンダー。 教えてあげましょう。 三菱の６Ａ１２です。 ＝Ｖ６の２Ｌ。省スペースエンジン。 当時それこそＦＦのランサーにもつまれました。 ＦＴＯの方が有名かな？ もちろんＭＩＶＥＣの可変バルブ。 この車のエンジン・ミッションをそのまま流用し、 ラリアートのエンジンキット（当時ＦＴＯはジムカーナ仕様も出していました）で 可変バルタイでも何でも付けて下さい。 確実に乗せるように車体をつくることができるでしょう。 というか、最初からＦＴＯ買えば？
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
>>SR20 エンジンは積めても、ミッションが有りませんが、フロアートンネルを広げてFRに改造するつもりですか？ 寸法と重量を比べている程度の知識では脳内での妄想ねた位にはなりますが現実には無理です。ECU位は社外品に交換してハーネスを引き直せば済みますが、ミッションはどうするの、ミッションが変われば当然ドラシャも合わなくなります。補器類も配置を変えれば様々なトラブルが出ます。 現実には、お金持ちがお金に糸目を付けずにやるとか、車やさん等の自分で改造でき技術と設備を持っている人間が（質問のレベルから察すると、どう考えてもあなたにその様な技術が有るとは思えません）時間に任せてやるとかじゃないと無理です。（ベースがシビック程度ではそこまでやる値打ちが無いと思います）
お礼
解答ありがとうございます。 SR20にはパルサー用があったのではなかったで しょうか？ そして２番目に解答いただいた方の私のコメント を見ていただけたなら、今回の解答にはならないと 思います。 ドラシャはワンオフになるのも存じてます。 それと何か勘違いされてるようですが、私が施工 するのではありません。 ショップの技術員ではないので（笑） このようなことを受けおっていただけるショップ を知ってるので、そちらに施工をお願いします。 私の質問を今一度確認してください。 エンジン単体重量が知りたいのですm(__)m
補足
＞具体的にエンジンの型式を挙げないと検討不能です。 ということは、エンジンの型式を挙げれば検討可能なの かと期待しましたが残念です！！！
- rgm79quel
- ベストアンサー率17% (1578/9190)
全く新規にブロックを興すという前提でご質問頂いているように見受けられましたので その前提でにて、、、 当然（１）です。 ＞乗せ買えを検討しているのは、本田EK9シビックです。 この辺りで、突然現実離れしてしまっています。 せっかくＢ１６Ｂが搭載されているのですから それを「実力があり信頼できるお店」できっちり仕上げるのが 確実に最速となります。
お礼
どうもありがとうございます。 ＞当然（１）です。 タービンの重さがどのくらいで、インタークーラー の重さがどのくらいで、だいたい何ｋｇくらい(1)は軽い のでしょうか？ 現実離れはは承知の上で聞いてますが、単にエンジン 重量が知りたいだけなんです（笑）
- ryuitimotomura
- ベストアンサー率46% (249/537)
現実的には、(1)(2)ともに無理です。シビックにはそういうタイプのエンジンが有りません から、他の車の物を流用する事になりますが、殆ど全ての部分を改造しなくてはなりません。 改造費用に300万円位出せるのなら別ですが。 出来ない理由としては、エンジンの大きさや重さは別にして １．エンジンが変わるとコンピュータから、配線から、殆ど全ての部分の改造が必要。 （コンピュータのプログラムの変更も必要） ２．トランスミッションもそれに合った物にしなければならないので、足回りにも 改造が必要。 ３．現実的に言って、自分でそれ相当な知識と技術がないと出来ない。 （改造を請け負ってくれる業者でも知っていれば別ですが。）
お礼
ご回答ありがとうございます。 もちろん他のものからの流用ですよ。 今回は搭載に関する諸作業や料金は一切度外視して 、純粋に重量と寸法がどうなるのかをお伺いしたいの です＾＾ 本当にだいたいでいいので、目安の指針が欲しいの です。 再度よろしくお願いいたしますm(__)m
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
>>上記(1)(2)の場合、どちらが軽く仕上がりますか？ >>具体的に重量差を教えていただきたいです。 具体的にエンジンの型式を挙げないと検討不能です。 同じ１．６NAでも４AGとB16ではぜんぜん違います。
お礼
ご回答ありがとうございます。 なるほど、具体例としましては、 4AG B16 H22A K20Z K24A SR20 どこのものでもかまいませんので、 2.5L直4エンジン 他にも1143様に1.6Lと2.5Lエンジンのデ 寸法と重量データがあるものを 10機ほど ご紹介いただけますでしょうか？ エンジンの縦横高さも平均値で、だいたい でいいので指針をください。 よろしくお願いいたしますm(__)m
お礼
脳内にも程がある。というのが癇（かん）に障り ましたが、あながちそうでもありません。 spoon のek9にはk20を積んだものがあります。 おっしゃるカローラ含め、エンジンルーム自体は 枠が決まってるので、拡大はそんなにはできないは ずです。 せいぜいたたいて凹ませる程度でしょう。 フレームを削るのは、トランスファー４WDミッシ ョンを収めるために、センタートンネル加工のこと だと思われます。 ２リッターのエンジン自体はspoonのEK9に、エン ジンルームは何も加工しないで積めてるので、問題は ないはずです。 だから今回は2リッターも積めるくらいだからその 上をいく排気量のH22Aであるとか、2.5L直４を積み たいと思ったわけです。 ６Ａ１２はいいエンジンです＾＾ しかし１シリンダー当たりの排気量が、1.6リッター 直４よりも少なくパンチ力にかけると”思われる”ので、 直４にこだわりたいところなのですよ。 まぁ～それを感じさせないエンジンだとは耳にします ♪ ラリアートのエンジンキットも調べてみますょ。 どうもありがとうございました～