ホンダ ワルキューレ

質問

先日、ホンダドリームヘ行ったら、「これでもか！」ってくらい水平対向エンジンをアピールしているバイクがありました。
ゴールドウイングのようなバイクにも憧れる反面、ワルキューレのような『エンジンが主役！』といったバイクにも惹かれます。
とはいえ、ワルキューレは短命だったようです。

質問です。
なぜワルキューレは短命で終わったのでしょう？
人気はなかったのでしょうか？

回答No.2

tsuka27xlh883 · ベストアンサー

想像ですが、物足りないんじゃないんですかね？

1,500ccで6気筒、さぞかしスムーズなエンジンでしょう。
ゴールドウイングならソレが持ち味でとても快適なツアラーとして、あえてブン回して走ってもパワーには事欠かない物と思います。

で、ワルキューレ…売りは何か？動力性能は良くても、感覚に訴える何かが足りなかったんじゃないかな？と思います。
2001年のニュースリリースを見ても国内向けの年間販売計画が120台(=10台/月)と寂しい限りです。

トライアンフのロケットIIIぐらい割り切った造りだったらば、あるいは評価は変わっていたのかも知れませんね。

お礼

なるほど。
感性に訴えるものが無かったのかもしれませんね。
ウルトラスムーズ故に…。

回答No.3

noname#161268

日本ではクルーザー（いわゆるアメリカン）はハーレーのイメージが強すぎて何が何でもVツインじゃないと売れないってこと。たとえメカが古くても遅くても。だからV4のマグナもあまり売れなかったし。メーカーもそれはわかっていたと思います。値段も高いですしね。しかしハーレーなんかに比べたらバーゲン的値段だと思います。アメリカではそれなりに売れたんじゃないでしょうか。今も１８００CCの後継車が売ってますよね。

お礼

やはりハーレーをまず頭に思い描くものなんですかね。
俺自身は、マグナ好きでした。ついでに言えば、スズキのサベージ(？)650cc空冷単気筒も。機能美を感じました。

回答No.1

kentaulus

こんにちは。

理由1
ゴールドウイングはツアラー向け(旅行用)。
ワルキューレは赤道付近(晴れが多い乾燥地帯)の街乗り向け。
当然、ユーザー層や顧客数が違います。

理由2
ツアラーは世界中で重宝されますが、
(ホンダ車は体重１００kg超えの二人乗りでも、余裕のトルクと安定性が有る。
　同じ条件の場合、ハーレーやBMWではパワー不足気味。)
街乗りなら、アメリカ人はワルキューレよりハーレーでしょう。
ハーレーはワルキューレより軽く、取り回しが楽だし、
なにより、ハーレーはアメリカのシンボルだから。

お礼

なるほど。
ハーレーと比較するわけですね。
つい俺なんて、「ワルキューレのスタイリングに憧れて」という感じなんですが、そうでもないんですね。