日産ＳＲエンジン不調

質問

渋滞や信号停止直前の低速(徐行)走行になると、よくエンストします。
また
エンジン始動時(冷間も暖機後も)クランキングが長くなります(10～20秒)。たまにアクセルを煽らないと始動しない時もあります。

ディーラーにてコンピューター診断の結果は[異常なし]。とりあえず整備士が不調の原因と言ったＡＡＣと燃料ポンプを新品にしたが、症状は変わりませんでした。
金だけかかって改善しないのは不満です。
なにが原因なのでしょうか？

回答No.3

kuro804

こんばんは

数年前に日産でエンジンは違いますが信号待ちで気温が高めの時に回転が２００回転ほど落ち、ときどきエンストする症状になりました。
この症状が１ヶ月単位で悪化して３ヶ月後には２０００回転以上回らなくなった事があります。
原因はエアーフローセンサ部にあるコネクタの内部ハンダの浮きでした。
この時、車の自己診断の機能ではエアーフローセンサとノッキングセンサ不良が指示されました。
結果は、ノッキングセンサは無関係、エアーフローセンサの電子回路部の密封部を開封してハンダを修復して完了です。
この故障の初期段階ではセンサの故障が接触不良の極めて短時間しか生じないために診断機能が検知しないためで、症状が重くなれば検出されます。

この故障を確定したのは症状が重くなり、どうしても修理が必要になったためで、自己診断で２者が故障の可能性を示し、双方とも私にとっては分解が難しく手が出そうになく、何となくフローセンサのコネクタを手でごりごりしたところ、なんとエンジンがガクッと回転が落ち故障が再現、電気的接触不良の故障であると分かりました。あとは、勢いでフローセンサを取り出して分解、ハンダ付けでした。

さて、参考になるか否かは分かりませんが　早くなおると良いですね。
とにかくエンジンが停止することはけっこう恐怖を味わいます。ハンドルが重くなり、かつブレキーも効きにくくなり操縦が不可能に近くなります。

お礼

ありがとうございます。
エアフロメーターの件は、最初にディーラーで使ってる代車のエアフロメータと入れ替えたりして見てくれました。改善されず、それから質問のような段階に…。

心配していただいてありがとうございました。

補足

私の質問文にエアフロ点検済みだった旨が無かったことを、お詫びします。

回答No.2

BP9outback

＞とりあえず整備士が不調の原因と言ったＡＡＣと燃料ポンプを新品にしたが、症状は変わりませんでした。
金だけかかって改善しないのは不満です。

整備士の判断で　行なった部品交換で　改善なしは　クレームで良いのでは？
部品代は　払うとしても　工賃は　無しで　次なる　改善策を　行なってもらう
解らないではなくで　原因を　探り当てるのが　メーカー直系ーの販売店　ディラー整備士の使命ではないかな　京浜サービスの様な　主要な整備拠点と　情報のやり取りして　同様の案件の対処事例などを元に　直すのが　仕事なのですが　いかんせん　古い車は、修理の努力を見せ　買い替えさせるのが　大概の　ディラーの手法です。
まだ直して乗る　気持ちが有れば　アピールして　原因追求をさせましょう。

解らなければ　消去法　プラグコードを新品交換も　良いです。
大体　８年以上経過すると　絶縁被覆の劣化で　電気がリークし　伝達する　電気容量は　減る物です。
純正でも新品に変えると　良いです　ＳＲエンジン用社外部品も　あれば　捨て値で　売ってる場合があるので　オークションや　中古パーツ店で　未使用品の　安価販売品を捜してみて下さい。

プラグケーブル交換なら　ご自身でも出来るので　試してみて下さい。

お礼

ディーラーは、新車販売の兼ね合いから、低年式のオーナーにはクルマを買い替えるように策として「古いのが原因」みたいに対応するのかもですね。
これまで、レッド＆ブルーステージ(日産各店)何店か行きました。なぜなら、分かる整備士がどこかにはいるだろうと…。今のところ、勉強不足の整備士に当たってた。か、新車へ買い替えさせる為のディーラー作戦にあってるのか？

整備の仕事だけで生計をたてている街の整備工場で見てもらってみようと思います。

回答ありがとうございました。

回答No.1

got22

ハイテンションコードかプラグキャップからのリークは無いですか。
これは火花テストだけでは分かりません。
新品に交換して、現象が解消した時に初めてわかります。

お礼

ありがとうございます。
そのへんもやってみました。今ウルトラのハイテンションコードを使ってますが交換前のノーマルに戻してみたりしました、変わりませんでした。
やはり新品じゃないとダメですか？