スポーツチューニング？

質問

私はスポーツカーに乗っていてチューニングも好きである。
スポーツカーに限定はしないがスポーツチューニングで効果的なものはなんだろうか？
どのような車に対しどのパーツを装着するとどう効果的である等をお教えいただきたい。
逆にこれは効果が無いというスポーツチューニングももしあればあわせてご回答お願いする。

回答No.4

twilight-exp

いつもの事だが、人に教えを乞うのに、偉そうに上から口調なのはなぜ？
常識はずれの輩なのだろうか？

スポーツチューニングって何？
どういう定義なんだか。
エアロなど見た目だけのハッタリだし、意味不明の爆音マフラー、ミニバンや軽のインチアップ、怪しげなアースに迷惑なHIDライト。
あげだすときりがない。
逆に意味があるスポーツチューニングって何？

お礼

いつものことだがこれは私の個のアイデンティティであり電子の海での存在の証なのだ。
不快感を感じさせてしまったのならば申し訳なく思うが今後も変わることは一切無い。
定義は回答者が思うもので結構である。

回答No.3

bbk25

私の主観ですが、、、。

一言で言えば馬力より足回りが絶対条件。

直線で速いドライバーはカッコ悪いの一言。
特に、4WDターボ&電子デバイスてんこ盛りの車（速いのは当然）でテクニックを補ってくれるような車種よりも、
遅い車をどうやったらコンマ何秒でも早く走らせられるか？とドライバーが悩む車が本来のスポーツチューニング（こんな名称あるのか？）であると思いますね。
加速でタイムを縮めるのは車の恩恵。
それよりもコーナーからの脱出速度をどうやって上げるのか？と考えさせられる様な車（サスのセッティング等）の方が本人の上達に直結するものではないでしょうか・・・。

一言で言えば、

テクもない人間が乗りこなせもしない速い車を求めると、まともなテクは身に付かない。
ではなく、初めは遅い車でも乗りこなせる様になるとステップアップして馬力が欲しくなったり足回りの強化されたものに乗りたくなる。
これがドライバーとしての正常進化だと私は思います。

車に頼っている運転はヘタっぴと一緒。

例えば4WDだから安定しているとか速いとか、スバルだから安心できるとか。
このサイトを除いているとそういう会話が飛び交っているけど（季節的なものもあるかも）、テクがある人はそんなの関係ないよ。
FRでも冬道を走れるし、車の問題なのかドライバーの問題なのか、、、どっちに重点を置くか？ではないですか？？？

私はケツを滑らせながらでも雪道70km/h位までだったらFRで走ります。
さすがにそれ以上は4駆に切り替えますが・・・。

お礼

私もまず足回りやボディ剛性が勝っていないとならないと思う。
加速や最高速は今の時代ATでアクセルベタ踏みでも十分速かったりするからな。
逆に交差点のような直角をうまく美しくクリアするほうが難題であると思う。
四駆は生活において楽ではあるが面白みに欠けるのも事実だ。
それこそFFの軽を限界レベルで振り回すのもまたよしだろう。

回答No.2

noname#205001

ターボ車であれば、EVCがお手軽（約７万円）です。
EVCでブーストを1.3ぐらいまで上げれば、かなり速くなります。
足回り（ブレーキを含め）の強化はその後で、パワーに合わせたセッティングが望ましいでしょう。
クラッチ板も忘れずに。パワーUPすると、ノーマルのクラッチ板だと、すぐに駄目にまりますからね。

お礼

ブーストコントローラーであるな。
私はなかなかそこまでは手を出しにくいと考えてしまうものである。
ブレーキやクラッチなどまでとなると金額も凄そうだ。

回答No.1

noname#174025

基本的に、言われている『チューニング』は一部のみパーツを換えればいいというものではありません。
トータルで考えるべきだし、それが原則です。
運転席のポジションだってそうです。レカロ入れてそれでOKではないですよね？

前置きはこの辺で。

【効果がある】
一番わかりやすいのが足回りじゃないかな？
サスキット＋タイヤ＆軽量高剛性ホイール。
コーナーで差がでます。でも、結局はセッティングしだいなので、その過程でいかに改善ポイントを見いだせるかはセンスが必要です。

【効果がない】
プラシーボレベルなのが、名前を度忘れしたけど、電装系のパーツ。エンジン周辺に張り巡らすやつ。

お礼

トータルで行うのが最善だとは思うがピンポイントというのもアリではないだろうか？
やはり脚まわりは基本であるな。
アーシングはディーラーオプションに設定されていたりもするのだが、
効果の程ははたしていかほどなのか気になるな。