マグナ５０について

質問

今ノーマルマグナに乗っています。
スピード上げようと思い
フロントとリアのスプロケを変えようと思っています。
F　１６丁　R　３５丁にしようと思っています。
でもネットでみているとスプロケ変えても
あまり変わらないと書いてあるのですが本当なのですか？

あとスプロケ変えるのとCDI変えるのはどちらのほうが
効果？がありますか？

よろしくお願いします。

回答No.5

noname#214454

１６T＆３５Tへのスプロ交換は厳しいです。そのギア比はボアアップしてトルクが上がったエンジンで回す仕様ですから、５０のままでは、恐ろしく加速が鈍い物になります。

まずは簡単に交換できるフロント１６Tを採用し、CDIのピンクの配線を抜くだけで試してみましょう。Fスプロケを１T小さくすると最高は+５キロ伸びる計算になります。

回答No.4

PussinBoots

ホンダのマニュアルギアの原付のスピードリミッターはトップギアに入った際にエンジン回転数を抑制する方式（点火間引き）なのでその元を断たないと、つまりCDIに接続されたリミッターの配線を解除しない限り原理的に最高速は変わりません。社外CDIにしたことでリミッターがなくなれば結果として最高速はあがるかもしれません。
リミッター解除で「最高速はあがるかも」と仮定で書いたのは、原付ではトップギアでエンジンが回りきった速度が60キロになる設計かつリミッターは補助的に付いているだけのバイクもあるからです（マグナ50がそうだとは分かりませんが）。この場合はいくら点火系やリミッターをイジっても最高速は大きく変わりません。

ごく単純に最高速を上げるには、Fスプロケを大きくするか、Rスプロケを小さくするか、またはその両方です。ただし加速は犠牲になります。スプロケのサイズを変更すると、チェーンの長さ（コマ数）を調整する必要も出てきます。上手くF&Rスプロケの構成を選択すれば必要ないですが。

4スト原付のパワーではスプロケやCDIの交換程度では、苦労や出費の割にそれほど最高速のアップは望めないですよ。逆に最高速は犠牲にして加速重視でスプロケを交換した方が楽しいんじゃないかと思います。

回答No.3

oo14

なんとなくというかわかっておられるとはおもいますが。
スピードの定義をしっかりさせておかなければ、
回答はでませんね。
本来スピードとは単位時間あたりの移動距離です。
道路標識の数字は６０分（ｈ）あたりのキロメーター（ｋｍ）です。
減速比を小さくすると、パワーのない原付の場合は、
走行抵抗と出力のバランスで最高速がきまります。
普通（スポーツ車）はトップギアで、エンジンが最高出力をだすところに
走行抵抗がバランスするところをもってきて、このバイクは１００ｋｍ／ｈは
でます。というような売り方を４０年前はしていました。
いまでも、このバイク何キロでる？なんて聞く年より（若くても）がいます。
道路がよくなって、バイク（車）の性能が上がっていますので、
普通人では制御不能なぐらい速度がでてしまいます。
昔のこのエンジンのバイクにのっていたことがありますが、
公称４．？馬力、最高速８５ｋｍ／ｈということになっていましたが、
充分な直線があれば、メーターは１００を超えても、じりじり上がっていって、
がまんできずにアクセルを戻すって感じでした。
トップギアを最高速を狙わないときめると、条件さえよければ、
加速はないけど、８０ぐらいはでるとは思います。
でも、それは、法定速度を５０もオーバーしています。
エンブレも効きにくいし、ブレーキもプアです。
一旦ロックオンされると、速度は簡単に落とせないので、確実に捕まります。
ここでも、非常に危険な表現です。
法定が３０なので、その範囲でスピードが出る味付けになっています。
うちのなど、２速で４５もでてしまいますが、ＡＴの５０のスクーターに、
おいてきぼりになります。
減速比をぎゃくにあげても、どんなクラッチワークをしようが、常にフルパワーのＡＴ５０には
法定速度内ではスピードで勝てないでしょう。
いろいろたしかめてください。５速あると、あまり意味がないということがわかるとおもいます。
ただ、エコラン狙いだと相当効果があるような気がします。

回答No.2

fxq11011

単なる最高速度だけならスプロケもあり得ますが、トータルの運動性能は、エンジン出力＝トルク×回転数に比例し、車体重量に反比例します。
スプロケはいくら変えても、回転数が増えた分トルクが減るため、トルク×回転数は常に一定です。
CDIが本当に効果が有るのなら、CDI変えた上で、その分だけのスプロケ変更すれば最高速度は上がります。
注　貴方の技術レベルでは無理かと？。
CDIの変更だけでは厳密な測定では変化があるかも知れませんが、一般道路の走行ではどうでしょうか？。

回答No.1

ka2_abe

自転車でも同じ理屈がよく言われますが
「ギア比を重たくしても、エンジンが変わらないと速くならない」

結局生み出すトルクは変わりませんから、
わずかに最高速が上がる代わりに
途中での加速や発進がかえって遅くなります。

最高速についても、結局ギア比が上がって
回転数が低く抑えられても
そこからさらにトルクを生み出せるわけではないので
最高速の増加もごくわずかです。

いままで1kmの直線で60km/hでていたのが
２ｋｍの直線で６３km/h出るようになる・・・
そんな差です。

CDIによる点火強化でトルク増ししてやるほうが
走りやすく最高速も伸びる
＝自転車でも「エンジンを鍛える」という言い方をするとおり
バイクも同様です。