トライアンフ

質問

当方まだ免許を持っておらずバイクにも全く詳しくありませんがバイクの購入を考えています。今までは普通二輪の免許を取って、車検が無くてあまりお金もかからない250ccか一番排気量の大きい400ccのバイクにしようと思っていました。

ですが今日、ネットでいろいろなバイクを見ていたら、トライアンフのデイトナ、スピードトリプル、ストリートトリプルというバイクがあり是非このバイクに乗りたい(3台のうちどれが一番いいかは決まっていませんが)と思うようになりました。

そこでアドバイスお願いしたいんですが、

(1)トライアンフの上記のようなモデルで400cc以下の車種はありますでしょうか?バイクに詳しくないので正しい説明の仕方がわかりませんが、普通二輪の免許で乗れるバイクはありますでしょうか?
(2)普段は街乗り、月2回くらいに100キロほど遠出をする場合400cc、250ccのバイクにするか、大型のバイクに乗るかどちらが良いと思いますか?
(3)海外のバイクなのでもし故障したときは、国内のバイクに比べて高くなるでしょうか?
(4)トライアンフのバイクでであまりお勧めできない点やそのほかどんなことでもいいのでありましたら教えて頂きたいです。

とても分かりずらい質問ですがアドバイスよろしくお願いします。

回答No.6

Ds11 · ベストアンサー

元々の質問については他の方が答えられていて、今はインド向けに車両を供給することにメリットがあると強調されているので少し．．．

仮にインド向けに２５０ｃｃクラスを造る場合。
・インド国内の車両の規制等を調べる
・インド国内の工場建築に関する規制を調べる(まさか本国では作らないでしょう)
・２５０ｃｃのエンジンを開発する(または供給してくれる提携可能なメーカーを探す)
・エンジンの特性に合った車両を開発する(完全新造なので５年以上？)
・ラインの設計／機材の計画立案
・現地販売網の計画立案、供給体系構築
・工場建築申請する(通るとは限らない)
・工場用地を買収する(最近は住民の反対が多い)
・工場の建屋を建築する(最低でも１～２年)
・ラインの設置、稼働可能な状態にする(最低でも１～２年)

・・・と、かなり端折ってもこれだけのことが必要です。
それにかかる費用は日本円でも数百億単位ですよ？
それが賄えるメーカーにはビジネスチャンスですがトライアンフにとってそれがチャンスとは全く思えません。
ホンダやヤマハは元々インド向けに出せる排気量の車両があるので、その分の開発費やラインの設計コストは大幅に削減出来るので採算ベースですが、まっさらの状態で作ることを考えるとそんな簡単なことではないです。

それ以前に一度破綻した会社のそんな冒険に金を貸す銀行があるのでしょうか？
新規事業で採算が取れるまでの間は赤字で５年や１０年は経営せざるを得ませんが、仮に今以上の利益が上がるほど売れるようになるとしても、その前に経営が破綻します。

厳しいですが「良い方向に思い込みすぎ」というより、物造りを簡単に考え過ぎです。
希望的観測が効いているのでしょう。

お礼

すごい段取りがあるんですね・・・もの作りを甘く見ていました。なかなか厳しいですよね・・・

初めてのバイクなんで、無難に国産車にしようと思います。

回答No.5

blueoval

>良い方向に思い込みすぎかもしれませんね

いや、良い方向とは思えないんですが。
変に欲気を出してあなたが惹かれたデイトナ、スピードトリプルを作る会社が傾くかもしれないんですよ、本末転倒じゃないでしょうか?

お礼

すいません、表現が微妙で自分の伝えたかったことが伝わっていなかったみたいです・・・

良い方向に思い込みすぎというのは、自分の考えを良い方向に持って行きすぎ(トライアンフから250ｃｃのバイクが発売されるという妄想)という意味で使いました。

それともう一つ僕が言いたかったのは、インドなどの需要を考えると250ccを作って売り出せば、絶対に売れるなんてことは言いきれませんが、今以上の利益を上げることはできるんではないでしょうか?ということです。

回答No.4

blueoval

＞“トライアンフ、「スピードトリプル」で250ccスポーツに参入”についてどう思われますか?もし何かご存知でしたら少しお話聞かせてください。

KTMは125をインド生産で始めました、250のうわさは根強いです。BMWも250のうわさがあります。
そう書くと、このうわさの確度を補強しているようですが、正直、ない、と思います。
というのはニュースソースが「DNA]という日本語サイトのみで、海外も結構見つけましたが今のところ引っかかりません。
英国本社にそこまでの体力が戻っているとは考えにくく、ほんとにやる気があるって言っても、やめたほうがいいよ、と思います。メニューが増え始めた食い物屋は先が長くない、というのは常識です。

お礼

聞くところによると、トライアンフは以前経営破たん?したらしいですね。現在もあまり経営状況はよろしくないのでしょうか・・・

しかし英国本社にそこまでの体力が戻っていなくてもインドなどの需要を考えると誰がどう見ても、またとないビジネスチャンスだと自分は思うんですが。

良い方向に思い込みすぎかもしれませんね＾＾回答ありがとうございました。

回答No.3

blueoval

07デイトナ675乗りです。お答えします。

(1)1990以降の新生トラのモデルには、普通二輪免許で乗れるモデルはありません。

(2)国内ツーリングなら、普通のスポーツモデルの250であれば、500キロだって不足はありません。実際私は25年前の250シングルスポーツも持ってますが、子供とタンデムで高速も使った400キロツーリングなども平気です。

(3)故障は確実に高くつきます、消耗品は国産バイクと同じですがこういう部分は故障といわず定期交換なので、差は出ません。しかし電気系が壊れた、転んでカウルが割れた、などというと純正部品を使いますから、国産のほぼ3倍です。
CBR600RRなどだと転んでも中古部品などうまく使えば10万もあれば完全に転倒の痕跡を消せます、しかし同じ程度の破損でもデイトナだと中古部品もちらほら出てきましたが、それでも簡単にすべてそろうこともなく、20万超えの可能性はかなり高い、下手すると30万もありえます。

(4)輸入車はいろんな面で特別ですので、それが基本と思ってしまうのはどうか、まずは扱いやすい国産車でバイクというものを知ったほうが楽かもしれません。

お礼

回答ありがとうございました。初めてのバイクなのでたぶん故障するところも出てくるでしょうし、修理費が国産車に比べて高くなるというのは、しっかり考えないといけませんね・・・

“普通のスポーツモデルの250であれば”とありますがそれ以外のバイクでの長距離のツーリングはやはり厳しい部分があるでしょうか?

No.2の方にもお聞きしたんですが、“トライアンフ、「スピードトリプル」で250ccスポーツに参入”についてどう思われますか?もし何かご存知でしたら少しお話聞かせてくださ。

回答No.2

PussinBoots

12～13年くらい前、トライアンフ・デイトナT595（90年代後半の900cc 3気筒のスーパースポーツ）に乗ってました。
売却してしまいましたが、良いバイクでした。売却した理由は金欠に陥った際に当時複数台持っていたバイクで用途がダブってて、片方は希少車でどうしても売れなかったのでトラの方をやむを得ず売却。なので、モノが悪くて手放したワケではありません、念のため。

（１）ないと思う
（２）大型
（３）ベラボーに高いってことはなかったですね、ブレーキパッドとかスプロケとか消耗品類は少しだけ高いかも。でも最近の国産の部品も高いから同じくらいかなぁ。部品の供給などで困ったことはないです。大きなトラブルもなし、同クラスの国産と同じ感覚で維持できましたよ。
（４）トラの３気筒エンジンは超オススメです。軽くてトルクフルでパワーもあるし、とても面白いエンジンです。低速から盛り盛りトルクなので大型初心者でも扱い易いでしょう（本気でアクセルをヒネれば凶暴ですが）。欠点は各部の造りが少し安っぽいこと「高級外車を買った」と思ってはイケマセン。でも、当方としてはドカティよりもトライアンフです。

今ならスピードトリプルがオススメ！
というか、ワタクシ個人が欲しいだけなのですが（もう１回トラに乗りたい）。

お礼

回答ありがとうございました。

“トライアンフ、「スピードトリプル」で250ccスポーツに参入”という記事を見たんですが、そのことについてどう思われますか?いつごろ発売されるとかわかりますでしょうか?

回答No.1

noname#161268

中免で乗れるトラはないでしょう。大昔のものはわかりませんけど。２５０や４００とどっちがいいかとかね、聞いてもあんまり参考にはならないのでは？あなたの経済状態を含めた環境がわかりませんから。

トラが欲しくて免許が取れて、それを買って維持できるならそりゃトラを買った方が絶対にいいでしょう。知り合いが乗ってますけど、それほど壊れないそうですよ。パーツは高めみたいですけどね。

お礼

回答ありがとうございました。