アクセルとブレーキの踏み間違い

質問

って何が原因なんだろう？
個人的な操作ミス、経験の無さ、高齢者だから…などではなく、車社会を取り巻く環境の変化を基本に回答をお願いします。

東京でまた痛ましい死亡事故がありまし（悲）

個人的にはAT車（ベースが何であれ、クラッチの無いミッション）への極端な偏りかな？って気もしますが。
どうなんでしょうか？

回答No.28

got22

左足ブレーキを反対される方が一部にいらっしゃる様ですが、
私はそういう教習（訓練）をすれば、将来性はあると思っています。
実際レーシングカートで経験していますし、とっさの場合でも両方踏んでしまったなんて有り得ませんでした。

そういう心配があるなら、インターロック機能（同時操作はブレーキ優先）で解決できるでしょう。

回答No.27

kaitaiya

回答番号６です。

今と昔の比較ですが・・・・自分としてはＥＰ７１スターレットや９０系カローラ（昭和最終型）
辺りと比較して最近のコンパクトカーは真ん中によっているな、と思ったのでこういう回答になりました。
（ちなみにここ何年かはキャブオーバー専門ですけどね・・・それ以前はランクルだから比較にはならんわな）

あと高齢者で思い出したのですが・・・
車体が全体に大型化してきているのも大きな原因だと思います。

自分の父の例で恐縮なんですが、実家には車庫（ガレージというよりも正しく車庫）がありまして、
むかーしからそこに入れていました。

当然昔の建物なんで前後が小型車枠一杯の４．７メートル分しかないのです。（扉の開閉分とか入れると）
出入り口の高さは１．８メートルです。（汗）

２０系カローラのころはずいぶん余裕がありましたが、７０マーク２やＹ３１セドリックのころはほんとにぴちぴちでした。

その父も定年となり、セドリックもくたびれてきたので替えよう、ということになりました。
仕事で高速を飛ばしたりすることも無いので、コンパクトカー辺りなんかいいんじゃないか？
ということでいろいろと見たのですが・・・・・
全幅はセドリックと一緒でした。（汗）あまり小さくなった気がしない・・・・

またペダルレイアウトというか運転姿勢もずいぶん変わっていて違和感が半端なかったそうです。
（自分も比べてみてびっくりしました）

まあ結局、基本設計の古い旧インプレッサになったんですけどね・・・・
（いまさらクラウンを足に使うのは物理的にも金額的にもでかすぎ）

こんなこともありまして、十数年ぶりに車を買い替えようとして、
車体サイズ的に今までと同じかワンサイズ小さめの車をさがすとぜんぜん別系統の車になってしまい、
運転姿勢などがなじめないまま乗っているお年よりも多いのかな？と思ったりもしましたが・・・そういうのはありませんか？

回答No.26

fxq11011

昔は車の運転手と言えば技術職だったが、今や車は生活必需品、加えてＡＴの普及でそうさそのものは非常に簡単になっている。
運転免許も、運転技術よりも安全運転の意識に重点を置いている【どちらかと言うと規制するのでなく免許取得させる方向の運用になっている】。
また、価格的にも、極普通の人に手が届く価格に鳴っている。
以上のことからね本来運転の適性をかく者も大手を振って走り回っているのが現状である。
踏み間違え以前に、車間距離を詰める若い女性、右左折に必ず一旦反対側にハンドルを切る人、その他諸々、不必要な操作を何の根拠もない自分の思いこみ、低レベルの脳の活動による判断に基づく行動が多く見受けられる、これらのいい加減な判断、行動、操作をしている人がすべて予備軍の様な気がします。

回答No.25

glaton

直接的な原因は、判断ミス、経験不足だとは思いますし、
No24さんの仰るとおり、ATでもMTでも昔からあったと思います。
また、気軽に運転できるATゆえに、経験不足のドライバーが増えることで、
発生する確率も上がってはいると思います。

ここから個人的な想像ですが、
・ATの比率が増えたことで、ATでの踏み間違いが相対的に増えた
・MTなら踏み間違えても、空ぶかし等で済んだ(※)のがATなら急発進になった
・急発進のため、昔より事故が大事になり、ニュースに取り上げられるようになった
・よくニュースで見るため、踏み間違いの事故が増えたように感じる
のではないでしょうか。

　※普通にギアチェンジしないで走ってるときに、そこまで踏み間違いって発生してるのかなぁと。
　　大体は、駐車場や交差点などの発進や加減速で、そういうときってクラッチ操作してるから
　　左足はクラッチに乗ってて、そのまま突っ張ればクラッチ切れるんじゃないかなぁ？

回答No.24

brenzo

昔から踏み間違いは一定数あったんだけど、
ハインリヒの法則というか、ＡＴ車の普及で
比較的重大事故に発展するようになってしまって
顕在化したんじゃないでしょうか

個人的には携帯電話やカーオーディオ類の進化も一枚かんでいるような気はします。

回答No.23

aoiaaii

踏み間違いは駐車する時が多いと思いますが、クリープのない一部のCVT車や勾配があるところを除き、もっとクリープに依存すべきかと私は思います。駐車時はＲレンジやＤレンジを何度か繰り返すわけで、その時は必ずブレーキペダルを踏んでいるわけです。いわゆる「最後の詰め」はクリープで十分なのではないかと思います。

　あとは踏み間違える人の中には何でも「急」の付く動作をする人が多いのではないでしょうか。駐車時になんか急ブレーキを踏む必要はなく、やんわり踏んでやれば万が一の間違いにも対応できることがある場合もあります。「ガツン！」とブレーキを踏むつもりで「ガツン！」とアクセルを踏んでしまうと、そりゃビックリしてよけい踏みこんじゃいますよ。

　個人的には左足ブレーキは大反対です。だって、アクセルとブレーキを同時に踏めるなんて危なくてしょうがないです。まぁ、ブレーキの方が優先される設計になってるでしょうが、ＦＦ車のタックインみたいにレースで使うわけでもないのに、わざわざ危険率を増やす必要はありません。

回答No.22

nekoppe

＞何が原因なんだろう　　＞AT車への極端な偏りかな
原因なら、質問の「アクセルとブレーキの踏み間違い」ですね。「踏み間違い」を詳しく言うと「踏み変え間違い」ですね。右足でアクセルとブレーキを踏み分けていると「踏み変え間違い」が起きる確立が高く、右はアクセル、左はブレーキだと踏み変えをしないので「踏み変え間違い」の確立が下がります。この事故の特徴は巡航時には起きず、後退や操舵等、他の事柄と同時にする時に起き易い事です。注意が他に取られ、踏み変えが完了していると思い込んだまま（又は何も考えず）ペダルを踏むとアクセルだった、という状態です。この事態を大事故にするかしないかは心構えで、踏み間違いの可能性を考えている人は、間違えた瞬間に間違いに気付き対処行動をとります。考えていない人は何が起きているか事態を理解する事もできないまま事故に至ります。つまり、質問の「踏み間違い」と「対処間違い」が原因です。

回答No.21

ZZE-ALLEX

http://statistics123.blog135.fc2.com/blog-date-201009-31.html
踏み間違え事故の年齢別データです。
７０歳以上が２割。
高齢者が多いのは事実ですが、意外にも２０代が非常に多いんです。
２０代だけでも２割くらい占めてます。
しかし、他全ての世代でもまんべんなく１割以上の比率を出しています。
極端に高齢者に偏った事故では無いとも言えます。

原因は、やっぱり構造がまずいんじゃないかと思うんですよ。
MTはまだ良いんです。完全停止はクラッチ切る動作とブレーキ踏むの二段構えだから。
間違ったって空ぶかしですよね。

ATはブレーキもワンアクションでアクセルと同じ「踏む」アクション、間違ったら即加速、MTにはあり得ないことです。
だったらアクセルとブレーキの動作を変えてしまえば良いと思う。
例えば、例えば、ですよ。
アクセルはアクセルペダルを引き起こす動作、ブレーキは踏み込む動作とかね。
それなら間違ってアクセルを踏んだって加速はしないんだから問題なし。

左足ブレーキもあながち的はずれとも思わない。
それぞれの足に仕事を分散させればミスは少なくなる。
どっちも現実的じゃないかな。

だったらATに疑似クラッチペダルを取り付けるとかｗ
踏まないで完全停止しようとするとエンストして、踏んでアクセル踏むとアクセルをキャンセルするスイッチを左足あたりにｗ
それってMTだよなぁ。

回答No.20

noname#142908

個人的にはこれだけ事故が起きるのだから構造を変えるべきだと思うね
急加速が出来ない様にするとか
アクセルペダルある程度以上踏んだらエンジン止まるとか
だいたいアクセルペダルをフルに踏む必要なんて無いのだからその時点で止まっても問題は無いと思うんだけど

回答No.19

noname#147110

昨日の事故ニュースの時に踏み間違え事故の３割程度が高齢者だと言ってました