スーパー特急？

質問

かなり以前から、ＪＲの特急列車の名称に、「スーパー○○」というのが増えました。
戦前の「つばめ」や東海道新幹線は、「超特急」という名称がしっくりくるほど、従来の列車よりも高速運転をしていましたが、一体、今のスーパー特急に、わざわざ「スーパー」を冠する意味はあるんでしょうかね。

だいたいの言語は、いろいろな詞句をくっつけて本来の対象よりも大きな表現をしようとする傾向があるようですが、日本語は特にそのきらいがあって、時に気持ちが悪くなることがあります（「御御御付」なんて、その象徴みたいな言葉ですわ…、まあ、耳になじんでいるので、嫌ではないけど…）。
特急も、もともとは「特別急行」を縮めて呼称したもので、急行の中でも特に早いやつをそう言っていたわけで、スーパー特急は、いわば「スーパー特別急行」という、何だかものすごい列車になってしまうような気がします。相対的にスーパーじゃない特急は特急じゃないみたいな感じがするし、時刻表をぱらぱらとめくっても、あちこちの特急がスーパーだらけで、名称がインフレ化してるように思います。

今は、急行列車自体が絶滅危惧種になりましたし、この際、「スーパー○○」というのは、全部ヒラに格下げして普通の（？）特急にして、ヒラ特急を急行に格下げするデノミをしてはいかがかと思うのですが…。

格下げしても速度が落ちるわけではないし、料金も安くなるし、周遊きっぷも追加料金なしで使えるし、そのほうがいいと思う…多分、きっと…(^-^)ゞ

回答No.2

platinum58 · ベストアンサー

たしかに、旅客営業規則上は「普通急行」「特別急行」としていますが、
京急が「快特」なんて言葉を正式種別として採用している時代ですから、
「急行列車」「特急列車」と言う言葉が略語である時代は終わり、
それぞれが新しい言葉として定着していると認識すべきなんでしょう。

現在、急行列車は「はまなす」「きたぐに」の他、
臨時の「能登」とイベント列車のみになってますが、
JR6社は廃止したがってます。

それもそのはずで、速度料金が2種類あると、
駅員・乗務員・乗客それぞれが煩雑なんですよね。
一般の乗客にとっては、乗車券と特急券があるだけでも充分ややこしいのに
これに急行券が加わるとますます意味が分からない。
駅員は、次の列車が特急か急行かをチェックしてきっぷを売らないといけない。
車掌は特急列車に急行券で乗ってきた客に対して、きっぷを切り直す必要がある。
（当然、乗客に嫌味の一つも言われますし、
急行化で値下げと言うことはその分JRは減収になります）

また、割引切符についても特急が利用できる想定で価格設定をしていたのが、
場合によっては、特急用・急行用と分ける必要も出てきて、
これがまた一般人の敬遠を招くことになりかねません。

さらに、民鉄の特急・急行のように停車駅の色分けが綺麗に出来ているわけではなく、
例えば、常磐線の松戸は「スーパーひたち７号」が止まりますが、
下位の「フレッシュひたち」は全便通過しますし、
根室線の十勝清水・芽室は、「とかち」のみの停車だったのが、
釧路まで延伸した「とかち」1往復の愛称を「スーパーおおぞら」に変え、
十勝清水・芽室への停車を継続しています。
でも、所要時間は以前のままで、特別速くなったわけではないんですよ。

たしかに、何でもかんでも「スーパー」を冠するセンスのなさは考え物ですが、
だからといって特急と急行に分けられるかというとそういうものでもないんです。

お礼

ありがとうございます。

どうせ、近いうちにリニアもできるだろうし、個人的には、特急と呼ぶのは新幹線（と、速さはともかく、「特別な急行」と言う意味で、トワイライトエクスプレスやカシオペアなんか）くらいにして、あとは全部急行でいいじゃないかくらいのことを思っていたのですが、伺っていると、結構事情は複雑なんですね。

少なくとも（私見としては）本州三社は在来線をまともに経営しようと考えているようには思えないので、イギリスみたいに、速度料金をなくしてしまって、あとは等級で差別化するというのもシンプルでいいなあと思うのですが、三島会社との兼ね合いもあるでしょうから、これもなかなか実現は困難だろうなという感じはします。

ただ、複雑といえば、今の運転体系も、わたくしにとっては充分に複雑で、例えば、京都から城崎まで特急を乗り継いでも特急券は１枚でいいとか、乗り継ぎ駅によっては列車ごとに特急券が必要だとか、飛び出し区間であっても新幹線の乗り継ぎ割引を適用するとかしないとか、昔の知識ではおよそまともに旅費の計算もできなくなってしまってまして…。

まあ、これは、「スーパー・・・」とは、直接には何の関係もないですけど。

回答No.1

SPS-

鉄道＆路線カテゴリに詳しい方が大勢居られるので、そちらでもお尋ねになった方が良いかと思うのですが。

「スーパーひたち」や「スーパーあずさ」、かつて運転されていた「スーパーはつかり」のように「スーパー」の接頭辞が付く場合、たいてい以前より同区間で運転されている優等列車と比較して所要時間・停車駅・使用列車などの面で差別化が図られていた事が多かったと思います。

例えば「スーパーひたち」は「ひたち」(現:「フレッシュひたち)のうち速達タイプの列車を当時新型の651系列車で置き換える際に付けられた列車愛称で、「スーパーひたち」と「ひたち」とでは使用列車はもちろんのこと、停車駅が異なるので列車愛称を別に新設した経緯がありました。
「スーパーあずさ」や「スーパーはつかり」も似たような事例だったかと思います。

このように速達タイプの列車と、こまめに停まる列車とを区別する意味で、別の列車愛称を付けたり、接頭辞で「スーパー」を付ける意味もあるかと思われます。

まあ「スーパーはくと」や「スーパーカムイ」のように、ただの「はくと」や「かむい」が運転終了した後も「スーパー○○」だけ残っている事例もある一方で、「スーパーやくも」と「やくも」が「やくも」一本に統一されたりしましたので、結局のところはケースバイケースのようです。

後、周遊きっぷの「ゆき券」「かえり券」で急行列車に乗車する際には急行料金を支払う必要がありますので、周遊きっぷでも追加料金なしで急行列車に乗車できる訳ではありません。
ゾーン券内は急行に加え、特急列車の自由席なら乗降り自由ですので、周遊きっぷの使用については特急/急行の使用条件に差は無いかと思います。

以前の周遊券(≠周遊きっぷ)は往復急行列車の普通車自由席にも乗車できた記憶もありますので、そちらの事を仰っているのかなと思います。

お礼

ありがとうございます。
周遊きっぷでは、入口までの経路に急行は使えないのですか…初めて知りました(-_-)
何度か利用しようと思って、駅や旅行会社に依頼をかけたのですが、やれ発券に手間取るだの、見積り料がかかるだのとごねられて、一度も売って貰えてません。しかも、まじめに計算すると、あまり安くなってるわけでもないんですね。
あんな面倒くさいきっぷ、一体何のために商品化したんですかね（笑）