スバル・プレオネスタの価格、燃費等について

質問

通勤や日ごろの足車として、スバル・プレオ・ネスタを検討しています。
（車種は、普通のプレオかネスタのみで）

燃費はリッター15キロ程度なら構いません。

プレオネスタＲＧ（プレオＲＭと同じスーパーチャージャーE/G）Ｈ１４年式４万キロ車検２年付きで３５万でありますが安いでしょうか？

また、普通のプレオＲＳで距離１１万キロで車検2年付き15万ぐらいでありますが、どちらが買いでしょうか？？

ＣＶＴミッションなので、故障等が心配です。

回答No.5

sibakensan

つい最近まで、家にプレオのマイルドチャージがありました。

燃費についてはNo.２の回答者様のおっしゃる通りです。
ちなみにこれはエコモードでの値です。
パワーモード（？）ではもう１割位、落ちるかも知れません。
特にプレオはエコモードにするとメーター内の緑のランプが点くようになってますので注意して下さい（何も点かないのが普通と思っている方も多いようです…私もそうでした）。

故障ですがＣＶＴに関しては１０年と１１万キロ程乗りましたが、特に不具合はなかったです。
これも、No.２の回答者様の回答にもあるように電磁クラッチ式（←これがネックでした）だったヴィヴィオと勘違いされている方が多いようなので、質問者様が廻りの方等にも相談する際は注意して下さい（プレオはトルコン式となり信頼性は上がりました）。

うちのプレオの場合、運転席のパワーウィンドウのスイッチが２回程壊れました。
何回か押さないと開かない、スイッチを押した時に「カチッ」とした感触がない場合は新品かリビルド品に交換して下さい（新品は８０００円ちょっと、リビルド品は６０００円ちょっとだったと…）。
ネットオークション等に出ている中古品の中には送料や手数料を入れると新品と変わらない値段になってしまうモノがありますのでその際は注意して下さい。
車をいじるのが好きな方であれば、５分もあれば交換出来ます。
No.３、４の回答者様のような方がいるお店であれば、部品代はともかく工賃は取らないでしょう（笑）
これに関しても、２～３万円掛かると言う方がいますので注意して下さい。

回答No.4

いなかの くるまや（@exb04583）

#3 いなかのくるまや追記です。

忘れてました、プレオ系のウィークポイント「キーシリンダースイッチ不良」の件。

プレオ系の多くに「エンジンキー・キーシリンダースイッチ不良」が出てまして、
サービスキャンペーンで１回は無償交換できる部位ですが、ちゃんと正常稼動
するかどうか要チェックです。（何回か始動＆停止を試みる）

キーを回してもセルが回らない（通電しない）症状が続出でした。

私んとこで売ったやつも症状出ましたし。

典型的なウィークポイントですね。

回答No.3

いなかの くるまや（@exb04583）

いなかのくるまやです。

まず車検２年付きという表記が果たして「乗り出し総額」を意味している
のかを確認しないといけないですね。

販売店によっては車検２年付きと称して実は法定費用や整備代が別途に
なっていたりするところもあり、いまいち統一性がない表現だったりします。

ここでは「車検２年付き＝乗り出し総額」という前提でお答えしますと、
まずネスタのほうは相場並の価格だと思います。

プレオＲＳのほうはこれが「乗り出し総額」であるなら相場より安いです。
ざっと業者ＡＡ相場を見ましたが、まともな物件なら落札原価だけ見ても、
とても乗り出し１５万で売ることなどできない価格水準で推移しています。

高評価の軽自動車物件は低年式であってもそれなりに高いです。

考えられるのはＲ点車。（Ｒ＝Ｒｅｐａｉｒ＝修復）
それだったら乗り出し１５万も考えられない価格でもないですが・・・・。

で、この手のプレオはまずロアアームのボールジョイントが弱いですね。
車検を通すためにダストブーツのみ交換してあったりするのもあります。
ボールジョイントはロアアームとのＡＳＳＹパーツになっているので、
もし少しでも「ガタ」などがあれば一体交換を検討しないといけない部位です。

１５万乗り出し車だとその辺りが少々心配です。

プレオ系のiーCVTについては、そんなに神経質にならなくてもヴィヴィオ
の時代のECVTなんかよりは耐久性があると感じてますが、それとて
こういった低年式・低価格の車両だとどこも保証などしないでしょう。

その他、タイベルやＶベルト交換が結構やりにくい車種なので、そのあたり
交換してあるのかどうか（１１万キロなので）要チェックです。

あくまでも「ジャンクカーである」という認識を持って、ある程度ＤＩＹなどできる、
あるいは安く修理等が依頼できる環境にあるユーザー向きだと思います。
（その販売店が安く修理等を承ってくれるかどうかも要チェックポイントです）

とにもかくにも先に述べたとうり「車検２年付き」という表記がいわゆる
「乗り出し価格」であるかどうかという点と、いざとなったら修理整備等を
安く対応してもらえるかどうかをよく聞いてみてください。

回答No.2

128yen

ＲＧもＲＳもスーパーチャージャーなので燃費が１５を超えるのは難しいでしょうね。
特に年数もかなり経っていますし。

新古車で購入した１３？年式ＬＳ(マイルドチャージ）に乗ってましたが、
街乗りで１３～１４ｋｍ、高速だと１７ｋｍぐらいでした。
（かなり燃費を意識した乗り方をしていたつもいです）

ＣＶＴに関しては、ヴィヴィオで起きてたトラブルのようなものは
プレオではあまり聞かないので、大丈夫だとは思いますが、
故障って運に近いものがあるのでなんとも言えませんが・・・

ちなみにＲＳはＤＯＨＣスーパーチャージャーでハイオク仕様なので
お財布には優しくないかもしれません。
（ＲＧ，ＲＭは、ＳＯＨＣスーパーチャージャーでレギュラーでＯＫです）

スバルの軽は４気筒（他社は３気筒）なので、他社に比べてトルク不足です。
（その分エンジンはスムーズですし、エンジン音も静かです）
その低速トルクを補うために、低回転から過給のかかるスーパーチャージャーを
使用しているので、他社に比べると燃費の面では不利です。

ＲＧかＲＳかどちらがいいかと言われると、走行距離の少ないＲＧの方が買い（値段は妥当かな？）
かもしれませんが、私個人としてはもう少し年式が新しいステラがいいと思います。

思い出したことがあるのですが、スバルって冷却水の漏れが多いようなので
冷却水の漏れがないかを確認された方がいいと思います。
あと私の乗ってたプレオにもこの冷却水漏れが原因？で、寒い時期になると
エンジンオイルが乳化してキャップの裏側にマヨネーズみたいなのが付いていました。
古い車だからそういうエンジンルーム内の細かいチェックは必要かもしれません。

回答No.1

noname#161268

故障が心配なら新車にすべきですけどね。どっちを選ぶかですが、僕ならＮＡの１５万円の方にします。故障する可能性のあるところが少ないし、もしどこかこわれて高額の修理費がかかることになったときに１５万ならあきらめがつきやすいから。