新幹線の進化、次期モデル

質問

次期新幹線は何時ごろ投入されるのでしょうか？1992年に300系、1996年に500系、1999年に700系、2007年にN700系が投入されましたが、次期は何時ごろですか？ その他新幹線開業以来の30年近くが0

回答No.4

noname#132927 · ベストアンサー

Ｎｏ．２です。

開業当時は最高速度２１０キロでした（実際の運転速度の最高は２００キロです）。そして開業時は東京大阪間がひかりで４時間、こだまが５時間。運転本数は毎時ひかりが１本、こだまが１本です。

１９６４年に開催された東京オリンピックに間に合わせた開業でした。輸送の最初のピークは１９７０年の大阪万博で、それまでの１２両編成がひかりは１６両となり、運転時間こそ開業翌年に大阪までひかりで３時間１０分、こだまで４時間になっていましたが、大阪万博時は４－４ダイヤ（ひかり４本、こだま４本）でした。大阪までだと所要時間は列車は３時間１０分、航空機は約１時間半なのですが、飛行機の場合搭乗までの所要時間や到着後ゲーとを出るまでを含めると、航空機の方が若干遅いか同じくらいでした。鉄道が優利なのは大量輸送と正確な時間、運賃と特急料金の合算が航空機より安いことでした。

その後岡山延伸、ここまで伸びると有利な部分は大量輸送に時間、運賃関連が有利なものの、必要な時間は、岡山開業、博多開業と南に伸びるにつれて所要時間で飛行機に負け出しました。

そのため、のぞみ登場から、航空機との利用者の奪い合いを進めなければならなくなり、結果としてスピードアップをする必要が生じました。

この時点で１００系にバトンタッチはしたものの、基本的には経済性は１２Ｍ４Ｔ編成化で達成できたもののスピードアップは不可能で、根本的にスピードを向上する（所要時間短縮）ためには新型車が必要となり、その後は過去の試験車両（岡山開業前に試作した９５１系試験車。最高２８３キロをマーク）などの技術を改良して３００系を作り、更にアップしたいと、順次試験車製造、試験運転、試験車の技術を応用して５００系や７００系などを製造し、徐々に運転速度を上げてきました（山陽地区での２７５キロ運転や３００キロ運転。東海道新幹線は規格が違うので、最高速度が抑えられている）。

というわけで、速度アップが始まって試作車の登場や新型車の登場となったわけです。

最初の２０年は輸送力アップと南への延伸がメインで、新幹線は速いから、南に伸ばせばその時点まで飛行機を使って居た人が新幹線を使うようになるだろうという予測の元、速度向上は考えていなかったわけですね。まさか、航空機とお客の取り合いをしなければならなくなるとは、国鉄と言うより政府が考えていなかったわけです。

だから、０系の大量、長期間製造や改良型１００系が速度向上ではなく経済性の向上が目的だったわけです。

３００系登場以降は流石に速度向上に目を向けましたが、現在の技術では最高の空気抵抗性能を得たＮ７００系ができあがったので、当面はこの小改良で行くこととなるでしょう。

東北新幹線は３２０キロ運転だよと言われるかもしれませんが、東北新幹線はまだ０系タイプの２００系が、数は少ないものの残ってきました（もうほとんど無いですが）。そしてＥ２は７００系に近い性能を持つ車両でしょうし、Ｅ５でやっとＮ７００に追いついたところです。登場時期の相違で若干速度が異なる程度の差でしょうね。

国鉄時代なら東海道・山陽新幹線で新技術が開発されたら、速東北方面でもとなったのでしょうが、ＪＲに分社されたので、東海や西日本で新技術が出来ても、他社の東日本では、同じ技術を異なる試験車で開発しなければ使えないというジレンマがあり、そのため開発完了時期で、若干の技術差が発生してしまうわけです。

補足

どのような違いがあるのですか？

回答No.3

layy

例えば
『ＪＲ東海博物館（仮称）』
のような博物館の展示内容にて質問の類いのテーマがあるのでは？。

回答No.2

noname#132927

鉄道従事員です。ただし、ＪＲではありませんが。

現在はＮ７００が主力、７００がひかりなどに移行し、５００系をのぞみから淘汰しました。

こだまは当面３００系でしょう。

高速運転される新幹線は、在来線に比較しかなり寿命が短いです。１９６０年運転開始時に用意されその後量産された０系は、余りの製造期間の長さから初期車の寿命が１９７０年代に順次老朽化による故障などが多発し始めて寿命となりはじめ、２０００番台で置き換えました。

１００系は１９８５年から１９９２年までの製造されましたが、既に端編成化され、ウエストひかりなどに使用されていた０系の後釜になり、最近は一部５００系で交換され、九州新幹線開業と同時にひかりレールスターの車両が運用を失うため、これと交換して九州新幹線開業と同時に系式消滅が決まりました。

しかし、老朽化しているという車両が、九州新幹線開業時に一気になくなります。

３００系は１９９０年代製造のＪ１編成が既に廃車され、東海の鉄道博物館入りが決定しています。１９９２年以降に製造された他社も、初期車から運転開始２０年になるので、既にＪ編成全車の淘汰が決まっています（現在廃車中。既に２０編成廃車されました。残りは４１編成とのこと）。Ｆ編成は当面使用するとのことですが、当面はこだまに使用し、Ｎ７００の増備で７００系でのこだま運用が全列車可能になれば、短編成化して使いたくても置き換え車両が無く（短編成は九州新幹線開業時に、３００系よりも新しい５００系と７００系ひかりレールスター車両に置き換わるので）、廃車にならざるを得ないでしょうね。

と言うことで、新型車投入は、大幅なスピードアップ計画が出てこなければ、７００系を淘汰する頃までないでしょう（５００系淘汰はＮ７００増備で７００系の短編成を作れば済んでしまう可能性が高いです）。

補足

詳しい説明ありがとうございます。今後は当分新型車は東海道新幹線では現れないということで理解してよろしいですね。又最近20年間はモデルチェンジはありましたが、それ以前の0系時代が2５年は続いたのには理由があるのでしょうか？国鉄時代とJR時代との考えの違いでしょうか？

回答No.1

noname#143204

東海道新幹線に限定すると当分新型の投入はないでしょうが、東北新幹線では今年の３月に新系列Ｅ５系が投入されます。