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18年式オデッセイのハンチングの症状について
- 18年式オデッセイのハンチングの症状について相談です。
- 走行中は問題ないが信号でストップする際にエンジン回転数が急に低下する症状が発生します。
- ホンダに相談したが問題ないとの回答で納得できません。同じ症状が出た方や解決方法を教えていただきたいです。
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- goo-par1732
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ディーラーの説明不足ですね。 ユーザーの不満を全て解消すべきとは言いませんが、「不安」を除いてあげるのがディーラーの最も大切な仕事のはず。 技術的な見方は、ディーラーの言い分「正常の範囲」のとおりだと思います。 そのことを丁寧に説明してユーザーの納得を得なければなりませんね。 「アイドルポートの清掃をし 基準アイドルをきちんと調整する、ついでにＥＧＲとＲＣＶの清掃もしたら」とディーラーに言ったのですね。 ディーラーは、これは誰かに入れ知恵されたと思ったでしょう。 アイドルポートはキャブレタ時代の代物で、燃料噴射の車にはありません。 ＲＣＶは「ＰＣＶ」（パージコントロールバルブの略）の誤りです。 基準アイドルの調整ができているから、６００ｒｐｍで踏みとどまっているのです。 これは重要で、エンストさせない最後の砦です。 「掃除したら余計悪くなる可能性が高いですよ」も間違いとは言えません。 掃除をして、ＰＣＶ、ＥＧＲともに量が増えれば燃焼を悪化させる要因となります。 ただし、そうならないように、量を制御し、かつ回転数域を限定して実施しています。 あなたがＲＣＶやＥＧＲの話をしたから、ディーラーはある程度の知識があると見て、素っ気無く答えたのかも知れません。 あなたは症状を訴えて、安心して乗れない、と言えばよいのではないでしょうか。 では、そのハンチングが正常であるかと言えば、私は「ぎこちない」と思います。 しかし、電子制御スロットルは、バルブ周りにススなどの異物が付着すれば、微妙な制御をしても、回転数を目標値に一気に収束しにくくなります。 では、改善するにはどうすればよいのか、それはディーラーとよく相談してください。 そして、解らないことは、とにかくよく聞くことですね。 ここで質問して得た回答（私の回答も含めて）よりは、ディーラーの判断が正しいと思います。
お礼
回答有難う御座います。 難しい症状の様ですね・・・正常と言えばそうだが、乗ってる本人からしたら異常にしか思えないです・・・ これからディーラーに行きますので、よく話し合いたいと思います。 ほいんとに「ぎこちない」症状で、車に乗っていても楽しくありません・・・ とりせず、有難う御座いました。又報告させていただきます。感謝しております。
- tamamomi
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トランスミッションはATですか？それともCVTですか？ CVTの場合はわからないので、ATの場合のみ答えます。 600回転は落ちすぎのような気がしますが、1000回転を切るところまで落ちてから再び上がるのは正常な作動だと思います。 おそらく、ギアが自動でシフトダウンしているのではないですか？ シフトダウン、わかりますよね。 ギアが３速→２速と下がることです。 ATで減速する場合、乗り手が意図的にシフトダウンをしない限りコンピューターはエンストしない程度でもっとも高いギアを選択します。 これはエンジンブレーキ（エンジンが回ることによる抵抗）を弱くして効率良く長い距離を走るためです。 しかし、回転数が落ちすぎるとエンストしてしまうので、コンピューターが自動でシフトダウンをして回転数をあげるのです。 記載された症状はこのコンピューターによるシフトダウンではないかと思います。 つまり正常な症状だと。 違ったらごめんなさい。
お礼
回答有難うございます。 申し訳ないです。私の説明不足でした・・・CVTです。 参考になりました。感謝しております。
お礼
回答有難う御座います。 素人の私には少し難しいですね；＾＾ 木曜日にディーラーに再度行き預けることになったので、この回答をプリントアウトして参考にさせていただきたいと思ってます。 実際乗っててぎこちないですし、嫌な感じなので、何とか直してもらいたいです。 有難うございました。感謝しております。
補足
今晩は。 本日ディーラーに行ってきました。 そしらた、やはりＲＡＣＶやアイドルポートの空気の通る所にカーボンが付着しているのだと思うと言われました。 それに、掃除や整備を考慮していないので掃除等は難しいを言われ、ガソリンにカーボンを除去する添加剤を入れて1000キロから1500キロぐらい走ってみてくれと言われました。 それでも無理なら、プラグやフィルターを純正仕様の物に変えて見て下さいとの事です。 とりあえず添加剤を入れて気長に直るのを待ってみようと思います。 有難う御座いました。