H31A三菱ミニカ 社外品リブドベルトについて

質問

H31A三菱ミニカ　社外品リブドベルトについて

お世話になります。
http://security.okwave.jp/qa6080420.html
上記関連質問になります。

ベルト交換し一昨日まで問題ないようでしたが、昨夜出先から発進させたところ
発進時にエンジンルームから「キュルキュルキ～～ン」な異音が発生しました。
音から「ベルト鳴き」と判断しましたが、夜遅かったので先ほど点検しました。
やはり「たるみ」が大きくなっているようで、溝のない側表面に回転方向に
摩耗痕を確認しました。
張り調整が溝のない面を押し上げる構造になっているため、スリップした際
テンショナープーリーと擦れたものと予測します。
（構造については画像を参照下さい）

暖機後は発生しないようでした。
発進～一定速度が出るまで鳴り続けたようです。
ただし、ATなので発進直後は仕様上エンジン回転数が上がり気味な状態を維持しています。

そこで質問です。
１．今回のベルト鳴きは、張り調整の対応で宜しいでしょうか？
２．前回質問の回答者様のご助言にもあったように、こんなにも伸びるものなのでしょうか？
　　初期伸びにしては、ちょっと伸びすぎな感もあります。
　　（数台の車を乗り継いでおり、その都度自分でメンテしてきた経験上からです）
３．ディーラー関係者の方で、純正品と互換社外品の選択基準はどのようになっているのでしょう？
　　客からの費用低減の要望？在庫次第？社の方針？

以上、拙い質問ですがよろしくお願い致します。

回答No.1

yotani0425 · ベストアンサー

こんばんは、元ディーラーサービス現役引退者です。整備解説書をお持ちで整備士経験もおありのようで・・。ご質問の順番とは逆になってしまいますが、
３．基本的に自社商品には純正品番部品の使用が鉄則です。真っ先に上げられるのが純正部品はたとえそれが消耗品扱いのものでもその品質については最悪の場合は苦情申し立てや返品交換にもメーカーが応対する場合があるということです。それなりの品質を担保している証とは思っておりました。
また、純正品番部品の在庫は少なくともディーラー・部販社・地域のメーカーデポの３段階があり社外品より入手が容易でありました。それにあまり大きな声では言えないのですが、一般部品商経由の社外品より部反ルートの純正品のほうが利益率は圧倒的に高いゆえ純正品の購入が最優先でもあり、それゆえお客様からの値引き要求に対しても純正品のほうが柔軟性がありました。
２．上記理由により、社外品使用の経験がなく、伸びに関しては回答しがたいところではあります。ただ、経験上では純正品使用の場合、新品使用の上限値でテンションを張った場合には、以降、早期の鳴きや緩み伸びによる再調整が必要になったケースは殆どありませんでした。
１．基本的には再調整としかご回答できません。ご承知かとは思われますが、リブドベルトはＶベルトに比較してかなり高いテンションが要求されます。一旦音が出だすと急激に消耗するのが弱点とも聞いておりましたのでまずは基準値の上限での再調整をお奨めします。
以上、ご参考まで。

お礼

昨日お礼を書いていたところ、急にネットが切断されお礼が今になってしまいました。
（NTTのIP網がダウンだそう）

とても参考になるアドバイスです。
高めなテンションが必要とのこと、実際そのようですね。
初期伸びを考慮しきつめに張ったのですが、ものの２日で結構な伸びでした。
一昨日きつめに張り直し、本日までの確認ですが「鳴き」は皆無になりました。
パンパンに張ったわけではありませんのでご安心を（笑
やはり純正に勝るものはないですね。安物買いの何とやらで。
また、ディーラーのお話もとても参考になりました。

事のついでにお聞きしたいのですが、ACGベルトとの張り加減は
やはり考慮すべきでしょうか？
テンションのバランスが悪ければ、アイドラーの異音等プーリーに
少なからず影響がありそうですね。
（一応、ACG側のベルトのテンションも再調整しました。）

来る１０月には車検で、いつも通りメンテ後自分でラインに通すつもりですが、
何だか億劫に感じてくるようになってしまいました。
酷暑の中、老体にむち打ってのメンテはそろそろ体力の限界のようです（苦笑
残すところ、リートレのO/H（ブレーキオイル交換含む）のみなのですが。
年取るのは嫌ですね、yotani0425様のようにお若い方が羨ましいです。
・・・おっさんの愚痴になりました、ありがとうございました。

回答No.2

yotani0425

こんにちは、「お礼」拝見いたしました。教科書めいた回答になってしまったのではないかと反省しておりました。（現役時代の後半には対外技術相談窓口やらお客様相談窓口なども兼務していたもので、どうしても守りの姿勢や無難な回答が出てしまうようです）すこしでもご参考になれたのであれば幸いです。

ＡＣＧベルトの件ですが、私も現役時代には片方の調整時にはもう片方も念のために再点検・調整は必ず実施していたものです。

ブレーキのＯＨや車検もご自分で実施されていらっしゃっるのですね、うらやましい限りです。私も工具だけはそこそこ揃ってはいるのですが、如何せん集合住宅住まいで場所が無く、もっぱらまだ現役の後輩に任せっぱなしになっております。さぞ、うるさくて金にならない顧客と思われていることでしょう。
整備経験も長いようでいらっしゃいます、趣味として、また「腕」を保つうえでも無理はしない範囲でこれからもご活躍をされるようお祈りしております。

お礼

再度のご回答感謝致します。

やはり両方調整すべきですね。安心しました。
今のところ快調です。

>うらやましい限りです

幸いにも車３台入るガレージが1Fにあり、建替え時にピットも掘っておいたので
ちょっとした整備なら問題なく可能ですが、年齢を考えるのを忘れていたようです。
ピットが物置場所に変わるのも時間の問題でしょう（笑

若い頃は通称「ダルマ」という車を、毎日のように弄くっておりました。
ENGバラシ、ポー研、さらには友人の車まで改造するメチャぶりで。
（決して「族」ではありません（汗）
工具も「ヲタ」化し、やれスパナはスタビレだのベンチはクニペックスだのと。
貴重な財産にはなっていますが・・・。

余談ばかりで失礼しました。
暑い日が続きますので、体調管理にお気を付け下さい。
色々参考になりました。