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アコードユーロR（CL1）かレガシィB4specB（BL5前期型）どち
アコードユーロR（CL1）かレガシィB4specB（BL5前期型）どちらがいいと思いますか？自分は本当に一長一短の５０対５０で分かれておりなかなか決めきれません。皆さんならどちらを選ぶかを理由も添えてお聞きしたいです。ちなみにレガシィはMTを買います。
- atennzawag
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昔 インテR 96 DB8に乗っていた事があり今は、BE5（MT）の最終に乗っています。 BLではないので少し印象が違うかもしれませんが、参考になれば・・・ V-TECから乗り換えた場合の不満 ＜エンジン関係＞ ・パワーの出方が粗い。 （ターボだから仕方ないのかもしれないが、RB系は素直だったドッカンだけど） ・7500rpmからレッドゾーンなのに6500rpmからがだるい。 （V-TECみたいに何処までも感が無い） ・ギア比がいまいちでエンジン回転数のつながりが悪い、7000rpmからのシフトチェンジで4000rpmぐらいになるが、パワーの落ち込みが不快感を助長させる。 （BEだからかもしれないが、走りを謳っている割にはここは押えて欲しい所） ＜足回り＞ ・タイプＲから比べると、どの車でもソフト ちゃんとした車庫調を入れたほうが良い （単純に硬い方が好みなので） ・ハンドルは大きいのでステアリングインフォメーションが悪い（軽い）35φぐらいにすると良くなる （BE5だけなのかな？） ・ブレーキが効かない、車重がありすぎかな100kg軽ければ軽快なのに。 不満をあえて書くとこうなります。 正直、スポーツを考えるとレガシィーはお勧めしませんが、高速ツアラーとしてはこの評価は逆になります。 質問者さんの使用方法しだいですかね。 私は今の車でまあまあ満足しています。 参考に・・・レガシィ-85点 インテＲ-95点 初代V-TECインテ85点 R32GT-R-98点 ロードスター-82点 80スープラ-80点 エボV-87点 Z32-80点 3代目インプ-88点 （好みが極端ですが） やっぱりエンジンの吹け上がりが良い軽い車が最高ですね。
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No.1です。お礼拝見しました。 デザイン的に前期型がお好みなら、私たち他人がどう思おうが関係ありません。 お好きなデザイン（年式・タイプ）を選択なさってください(*^^)v >大人の静かな走り系ですのでとうぜん２Lのターボですよ。 こう思われるのならやはりＢ４をお勧めしますが、VTEC経験者となると話は別ですね。 私は経験が無いんですが、VTECを経験するとあの加速感や音など、病みつきになった友人を何人か知っていますから。 「本当にVTECから離れられるのか？」 「AWDの2000ccターボという安定感のある車で満足できるのか？」 という不安感が出てきそうですし、私自身心配です。 両車の違いは御存じの上での質問でしょうが、やはりどっちかを取れば何かを捨てる…という選択の仕方になるのかな？って思います。 ごめんなさい、回答になっていませんが、質問者様自身がどこで妥協するか、できるかだと思います。 もし、、、まだ年齢的にお若くて（例えば25歳未満で）お金の使い方がまだ自由にできるのであれば、 今はアコードにしておいて、家庭をもつようになったらレガシィ…というのもアリかと。 おっしゃるように、タマ数はＢ４のほうがあります。年式もまだまだ最近の車です。 ですが、アコードは年代が10年近く前のモデルです。いい物件にめぐり合う機会も日が経つにつれて少なくなります。 本当に考え方次第です。 回答にならない回答で、逆に頭を悩ますような内容で大変申し訳ないですが、車に限らず「二兎を追うものは一兎も得ず」ですから。。。
お礼
再度の回答ありがとうございます！ そうなんですよ。VTEC依存症のおかげでこんなに迷っているんです。もしユーロRに他のエンジンがのってたら迷わずレガシィだったんですがね・・。ちなみに２８歳です。あと通勤距離が往復８０キロで現在の車が３２万キロ走っています。そういう車なんでやっぱり車の性格を考えるとレガシィかなと思いつつやっぱりVTECだよなとも思いつつ本当にどうしようですね。。 あと玉ですが今日調べてみたら現在レガシィがSTIエアロ、ローダウン、７万キロで程度がよくメンテも行き届いていてチューニング度合いが自分のセンスとがっちり一致しているので後はBBSのメッシュホイルを入れてるだけかなというのが一台あって、ユーロRも無限マフラと細かいとこのライトチューンが５万キロで値段も相応でこれもチューニング度合いが一致していていじるとこも無くそのままのれるのがどちらも出ているんです。もう本当にどっちもいい車で両方欲しいくらいです。 本当に困ります（泣）
アコードユーロR乗り（CL7）の私が言うのもなんですが、この2択ならレガシィです。 まずこの2車種は世代が違いますよ。 レガシィのBL型と比較するなら、世代的にCL7のユーロRでは？ 自分がそうやって比較して、CL7ユーロRにしましたから。BL初期型のGTはターボ特性が好きじゃなかったのと、2.0RはNAとしていいエンジンだけど面白みにに欠けたから、と言うのが理由でした。 CL1は基本的に97年デビューのアコードがベースですから、レガシィのBL型より基本設計で6年古いわけです。 乗れば分かりますが、新しい分BL型のほうがいろいろな部分で洗練されていますし、CL1はタマ数が少ない分、良い個体ももう少なくなってきています。極稀にオイル食いするエンジンもあり、それに当たってしまうと少々厄介です。 他の回答者さんの、アコードは特徴がない、には少し反論しておこうかな…。 なんといってもユーロRはNAエンジンの完成度が高いです。なかなか面白いエンジンですよ。 ラクにスピードが出るのはレガシィのターボですが、エンジンを廻す面白さは負けていません。それでいて扱いやすいエンジンです。 AWDとターボといったような分かりやすい特徴はないですが、乗って良さが分かる車ですね。 レガシィもアコードもいい車なんですよね。たくさん悩んでください。
お礼
CL7もいいですよね。ただエンジンがVTECに切り替わってからのインパクトが薄くてちょっと優等生すぎて自分はCL1のほうが好みかなと思います。でも確かに設計段階の世代が違うのでユーロRはちょっと不利ですよね。あとオイル食いはピストンリングの交換である程度直ったはずです！どっちにしろ厄介な玉になりますが・・。 あとわかりやすい反論をしてくれてありがとうございます。やっぱりVTECは乗ってみてわかる車ですよね。 本当に悩みます。
- k-josui
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私もレガシィですね。（BP9のE型、アウトバックに乗っています） 高速や降雨時、雪道での安定性は抜群です。 アコードは余り特徴が無いような・・・・ （Vtecだけ？ホンダファンにはこれがいいのでしょうけど・・・・） あと、BL9前期型のほうが好みと書いていらっしゃいますが、これは後期型の方が間違いなくいいです。 私も後期型に変わった時のフロントは「何だコレ？」と思いました。 でも見慣れてくると特に車幅灯の丸みを帯びた部分は「豊かな曲線美」という感じで、一回り大きく見えていいですよ。 （前期型は小さく見えて、軽快な感じですね） 見慣れたら間違いなく後期型の方がいいです（内容は言うまでもないですね） それこそ玉数は限られますが、こんなのも↓・・・・（ある人には垂涎の的です） http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/LEGACY_B4/10047860/index.html
お礼
やっぱり後期のほうが見慣れてくるといいんですかね。。自分もS４０２やtuneｄBySTIが欲しかったのですがやっぱり後期ルックスが気に入らなくて・・。とくにS402は確かオーバーフェンダーなのであとあと前期仕様にできないのでやっぱあきらめました。 あとみんなレガシィを勧めてきますね。やっぱりレガシィにちょっと動いてきました。ただ安定感バツグンは確かに安全ですがつまらなさがありそうですよね。。
雨・雪・横風に強いのはレガシーですね。50対50みたいな４ＷＤです。 ＭＴはめんどくさいですよ。渋滞するとやってられないですよ。 ＡＴの方が後悔しないと思います。ものすごく走るから。。 アコードってメカ的にあんまり特長を感じません。
お礼
ATはどうも自分には合わなくて嫌いなんです。あと決してコンマ何秒を削るんじゃなくて純粋に車との対話を楽しむならMTのほうがよっぽど楽しいですよね。いままでずっとMTだけを乗っているので後悔はまずしないですよ。 メカ的な特徴というかユーロRのVTECエンジンがもうたまらなく気持ちいんです！ホンダさんも厄介なエンジン作ってくれました。
個人的にはレガシィです。 私はＢ４になる前のレガシィセダンＲＳツインターボを新車で買いましたが、 あの高速での安心感・安定感はスバルの４ＷＤ車ならではです。 ユーロＲももちろんいいんですよね。。。私も当時のアコードＳｉＲと比較しましたから。 ですが、タマ数…という点では、Ｂ４のほうがありそうです。 つまり、価格もそれなりにこなれていると。 それに、イメージとしてもB4が有利かな…と。 少しやんちゃなイメージのユーロRに対して、大人のセダンといった感じのB４です。 特段、悪い印象は持たれません。 ところで、specBの場合エンジンは何ですか？ 前期型だからターボかな？ もしかしたら3.0R？ それとも2.0R？ 前期型という点がちょっと気になりますが、できれば後期型（古くても平成18年以降）のほうがいいと思うんですが…。 フロント周りの精悍さが違いますよ。 マイナーチェンジ歴 http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=SB_S014_F002 お勧めは2006年5月以降。
お礼
早速の回答ありがとうございます。レガシィですか。なるほど。。大人の静かな走り系ですのでとうぜん２Lのターボですよ。あと自分のセンスが古臭いのかもしれないんですが、私は前期型のデザインのほうが好きなんです。いろんな評論家や車好きさんが後期型を絶賛しているので自分の感覚はやっぱりへんなのかな。。後期型のSIドライブや６MTやボディ補強も魅力的なんですが、どうしてもテールランプとヘッドライトの形が好きになれくて後期型を買ってボンネット・フロントフェンダー・バンパーも交換し前期型のヘッドライトとテールランプに入れ替えようかなとも思いましたが金銭的にとても簡単にはできそうにないのでSIドライブと６MTをあきらめ前期型にしようと思いました。あと確かにユーロRはレガシィと比べるとちょっとやんちゃかもしれないですね。でも前の車がインテR（CD2）なんで完全にVTEC依存症なんです（泣）ホンダのエンジンは楽しすぎて次の車選びが大変です・・。あとレガシィもSTIエアロは組んでtuneｄｂｙSTIみたいにしようと思っているんで最終的にはおんなじ感じになると思います。（ちなみにユーロRの外見はBMWのM3みたいなチビハネだけつけてフルノーマルでいきたいと思います） エンジンのユーロRか内装や外見やパワー、玉数の多さのレガシィかでほんとうに迷います。
お礼
やっぱり似たような方がいますね！ 詳しいとこまでありがとうございます！やっぱりターボパワーのトルクで走る車はどこまでも回りそうなVTECのフィーリングは期待できませんね・・。でもこの大人のエンジンがレガシィのいいとこでもあるんですけどね。あと「typeRから比べるとどんな車でもソフト」これすごいわかります！！現在アテンザ２３ZとラパンSSを持ってるんですけどどっちもソフト過ぎて怖くすぐにテインとスズキスポーツのサスに変えました！ハンドルは純正は大きいんですかあ。大変参考になりました。自分もステアリング変えようかな。車重もBLがちょうどBEより１００K軽いのでブレーキも大丈夫かな。ちょいちょいサーキットまではいきませんけど走りもするし、通勤で往復８０キロもあるし高速ツアラー＆スポーツでちょっと矛盾した関係なんで車選びも迷いますね。 ちなみにR32GT-Rは９８点ですか！自分はR33が好きなんで同じRB２６DETTエンジンだしひょっとするとユーロRでもレガシィでもなくてGT-Rが一番なんですかね！R33はロングホイールベースによる高速安定性が高いって言いますしGTとしてまったく問題ないんですよね。ちょっとBCNR３３GT-Rも視野に入れます。