ベストアンサー 中古のレギュレーターを購入し交換したのですが、車体取り付けてバッテリー 2010/06/02 20:02 中古のレギュレーターを購入し交換したのですが、車体取り付けてバッテリーを繋ぐとヒューズが飛びます。原因は何でしょうか？ みんなの回答 （1） 専門家の回答 質問者が選んだベストアンサー ベストアンサー Lupinus2 ベストアンサー率26% (1802/6710) 2010/06/02 20:07 回答No.1 購入した中古のレギュレターが壊れてショートしている可能性があります。 バッテリーを取り付けてからレギュレターを繋ぎ、繋いだ瞬間にヒューズが切れるなら新しいレギュレターを買ってください。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 カテゴリ 趣味・娯楽・エンターテイメント車・バイク・自転車バイク・原付自転車 関連するQ&A バッテリーがよく上がります。レギュレータの故障でしょうか？ こんにちは。 先日、バッテリーのショートについて質問させていただいた者です。 事のいきさつは、バイクの整備中に、誤ってショートをさせてしまい、 それ以来、バッテリーがよく上がるようになってしまいました。 仕方なく新しくバッテリーを購入し、数日くらいはバイクの調子も戻ったのですが、 急にバッテリーが弱くなり、上がってしまいました。 バイク屋に相談しに行ったのですが、バッテリーが弱っている以外は正常のようでした。 友人に相談したら、レギュレータの故障ではないか？と言われたのですが、よくわかりませんでした。 どなたか、原因に心当たりがある方は、ぜひご教授ください。 どうかよろしくお願いします。 車体はバリオスです。 チェック箇所は以下のとおりです ・通常時の電圧…11.5V ・回転数を上げたときの電圧…13.7V ・ウインカーリレーのヒューズの切れは無し ・他のバッテリーを端子に直結するとセルが回ります バッテリー・・レギュレーターが壊れたらそのあとは・ バッテリーに関して質問をしたところ下記のようなお答えをいただきました >過充電になる原因は、 発電機で作られた電気がレギュレータで一定の電圧に抑えられていたのに、 レギュレータが壊れてしまったため電圧が高くなり、 一気に充電される様な状態となったために発生。 ・・・・そこでさらに疑問が湧いたのですが レギュレーターが壊れた場合 バッテリーを新しくしても やはり過充電になり 新しいバッテリーでも液の減りは早くなるのでしょうか？ その場合 新しいバッテリーは過充電をしているので 普通より寿命が早くなると考えてよろしいでしょうか？ お教えください 中古バッテリー購入か、バッテリーセルの交換か・・・ 先日、自分用にオークションでDynaBook SS3430 DS50C/1N5A(Win98SE)の中古を購入したのですが、バッテリーの持ちが25分ほどと予想以上に悪く、バッテリーの購入を考えています。 本来なら新品のほうがいいのでしょうが、既に本体の購入で予算に余裕が無いため、どうしても中古で購入するしかありません。 色々と見て回ったのですが、稼働時間が通常より少ないバッテリーの販売と、バッテリーセルの交換代行というものを見つけました。 説明を読むと、バッテリーの中身を交換して新品同様にする。中古購入よりコストも安く安全。と書いてありました。 たしかに費用は3,800円とはるかに安いのですが、PCを持っていても工作関係をしたことが無いので、どちらがいいのかさっぱりわかりません。 そこで、詳しい方にお聞きしたいのですが、中古購入とバッテリーセルの交換、どちらがいいでしょうか？ もしよろしければ、メリットとデメリットなど教えていただけましたら幸いです。 よろしくお願いいたします。 詰将棋って楽しいの？？新たな趣味の世界へ OKWAVE コラム 中古車購入で車体意外の費用はどれくらいかかりますか？ 中古車を購入しようと考えています いいな～！と思う車があるのですが （2000ccで車検なし） 車体金額意外でどれくらいかかるものなのでしょうか？ タイヤの交換やタイミングベルトの交換などもお願いしたら 追加で料金がかかるものですよね？ これもいくらいくらいでしょうか？ V-maxのレギュレーター不良？！？ 手入れや掃除は頻繁でいつもピカピカにはしている1999年式逆車20000キロ超（中古の為不明）先月からバッテリーの上がりが頻発し（２日置くと全く無しでニュートラルランプまで不灯・時々電装系火災特有の臭いも有りました）このバッテリーの上がり方はおかしいな？と感じましたが、他車からのバッテリー繋ぎで始動させても、ターミナルを外すとエンジンストップ、調べてみるとレギュレーター不良の疑いがありましたが、HID配線をバッテリー直から外し、新品バッテリーにて交換始動時、アイドリング10分でレギュレーターから白煙が出て取り外すとゴゲて一部崩壊していました。中古レギュレーターを購入して始動させましたが、安定せず、どうも？放電状態のような・・・・レギュレーター不良でバッテリーの全放電となるのでしょうか？それとも他にメインハーネスの不良等の原因は考えられるのでしょうか？発電そのものの不良等も考えられますか？バッテリーに関しては、以前より水量が減る傾向が有りました。今回も全放電後のバッテリー水量は明らかに自然な減り方ではありませんでした。レギュレーターは今回中古の為、新品を試す必要があるでしょうか？ちなみに今回ついでにスターターリレー（バッテリー直部品？）も交換しました。 50ccスクーターのレギュレーターで困ってます！ そこそこ知識ありますが、電気系統はいまいちでどうにも困っております。症状としてはエンジンONでアイドリング電圧14.4vで回転上昇とともに15,16,17と電圧が上がってしまいます。AB11（スカッシュ）という古い車体なので中古レギュレーターをすでに３つ手に入れて試しましたが、全てＸでした。（レギュレーターはこの車体ではソケットは同じでも型番違う物はＸだそうです） レギュレーター以外でこのように電圧上昇というか過充電状態になるものでしょうか？バッテリーは安物ですが新品です。 ３ヶ月間放置後にバッテリーがいかれてしまって、その後に発見した症状です。どなたかご回答よろしくお願いいたします。 レギュレータの不調？バイクVTR1000Fの前期 HONDA VTR1000Fについてですが、対策がわかる方 教えてください。 ・状況 １）ヒューズが切れる。 10A １枚 ＝＞症状；ウィンカーが点滅しない、ホーンが鳴らない ２）交換後、一旦、すべて回復する ３）しばらくして、再度、ヒューズ切れ ＜＝エンジンを軽くかけたり、再度キーONにする程度で発生 ４）ヒューズ交換後、同様の繰り返し。 試しに２０Aのヒューズにしたが、同様。 ・レギュレータの不調？でバッテリーが過充電とか？ 交換要でしょうか？ 現行は、ホンダの対策品だが、再発もあるようだ。。。 熱い季節に故障出るのかな。 ・WEBで調べると、ジェネレータかレギュレータではと出る。 ・車種は、VTR1000Fの前期型です。 対応として、レギュレータをネットで購入し、自分で交換しようと 考えていますが、適切な判断でしょうか？ パーツはヤフオクで安い社外品にしようと考えています。 コスト半分くらいですので。 よろしくお願いいたします。 原付の充電電圧が低い，レギュレーターの故障？ ホンダのジャズに乗っています． 最近電装の12V化を行い，以下の作業をしました． ・ レギュレーターを12Vのもの（中国製ホンダ原付用）に交換 ・ バッテリーを12Vのものに交換 ・ ヘッドライト，インジケータ等のバルブを12Vのものに交換 ・ ストップ，テールランプ，ウィンカーを12V用LEDに交換 ・ ウィンカーリレーを12VLED用のものに交換 以上の作業をした後，バッテリーの充電部分の電圧を測ったところ，6V弱しかありませんでした．（アイドリングで5.8V，エンジンの回転数を上げてもほとんど電圧が上がらない） レギュレーターを外し，発電機からの交流電圧を測ったところ，レギュレータに入力する白線はアイドリングで約17V，ヘッドライト等のライティングと共通の黄色線は15Vほどで，双方ともエンジンの回転数を上げると，30V以上にまで上がりました．（ちなみにレギュレーターを付けた状態では，黄色線の電圧は12Vで安定していました） レギュレーターが中国製の怪しい部品だったこともあり，おそらくレギュレーターが原因だろうと思い，カブの実動車から取り外したという中古のレギュレータを手に入れ，交換しましたが，全く同じ症状が出て困っています． 今度の部品も安価な中古品であり，故障している可能性も十分考えられると思うのですが，全く症状が変わらないこともあり，レギュレーター以外の原因を疑っています． このような場合レギュレーターの故障以外にどのような可能性が考えられるでしょうか？ それともやはりレギュレーターが運悪く2つとも壊れていただけなのでしょうか？ 何かわかる方がおりましたら，回答よろしくお願いいたします． レギュレーターの故障 レギュレーターが故障した場合、 １．充電されない ２．高電圧が出る。 という事は分かっているですが、 １の充電されない場合の症状として バッテリー残量だけで走行したとします。 どのくらいの電圧までだったら、 バッテリーは耐えて再利用出来ますでしょうか？ 例えば、バッテリーの電圧が9V/10Vになったとします。 8V以下になったら回復は難しいでしょうか？ そのままレギュレーターを交換してキック始動で走行出来れば、 基本的には元通りの電圧に回復はするものでしょうか？ リチウムバッテリーに交換してから気づいたのですが、 レギュレターがー死んでしまい10～11Vまでで何とか帰宅しました。 帰宅後、レギュレーターを交換して、 近所を走行したら13.1vまで復活はしたのですが、 以前はアクセルを捻ると14.*vまで電圧が上がっていたのですが、 13.1v前後までしか上がらないのが気になりました。 よろしくお願いします。 バイクのレギュレーター故障 バイク(VTR250）で走行中、突然動かなくなりました。 路肩に停車し、キーをオン・オフしても反応なし、電気系統がまったく機能していない様子です。 バッテリーは交換して半年くらい（非純正品ですが）で健康なはず。。。 整備知識がないので状況も全くわからず、しかも県外。 近くのバイク屋を調べ、店までレッカーしてもらいました。 調べてもらったところ、レギュレーターが死んでしまい、 ヒューズが切れていたそうです。 バッテリーはあがっておらず、充電はしてもらっていません。 とりあえず帰るためにということで、ヒューズ交換と、中古で合いそうな代替品をつけてもらい、 バイク屋のおっちゃんには「帰ったら早めに純正品を付けてもらってね。」と言われました。 帰り途中、1時間強経過したころでしょうか、一度エンジンストップすると、 バッテリーがヘタったようで、セルが回りません。 押しがけして残り２０分の道のりを帰ってきたところです。 明日、応急処置をしてくれたバイク屋に問い合わせしてみますが、 電圧が合わず充電されていないという解釈でいいのでしょうか？ 今晩バッテリーを充電し、次の休日にホンダのお店に行くつもりですが、 行けるのは数日後になりそうです。 欲を言えば勉強とコスト削減の為、自分でレギュレーターを交換・チェックしたいところですが、 オルタネーター等、他の部分にまで異常があるんじゃないか？など、トラブル後なだけに不安もあります。 初心者でどうにかなるレベルなら自分で修理してもらったバイク屋に相談しつつ、 自分で解決したい気持ちもありますが、 ヘタなことをせず、素直にいつものホンダドリームに行くべきでしょうか？ バイク】省電力化はバッテリやレギュレーターに悪い？ 当方ホンダ・フォルツァZ MF10に乗っております。 バッテリーあがりの防止や長寿命化を目的として 低消費電力のHIDへの変更やLED化により省電力化を施しているのですが、 バイク屋の店員から次のような事を聞きました。 店員１ 「バッテリーに関しては、省電力化をすることによりバッテリーに充放電される電力量が少なくなるためバッテリーの寿命が伸びる。 しかし高回転時にレギュレーターが放電（発熱）する量が増えるためレギュレーターが壊れる可能性が高くなる」 （フォルツァはレギュレーターが壊れる事案が多い車種らしいです） 店員２ 「レギュレーターは発電機が一定電力以上の発電を行った場合放電（発熱）を行うもの。レギュレーターが放電（発熱）してる状態の場合、レギュレーターからは常に一定電圧一定電流の電力が流れてきている。その電力はまず車両側（ヘッドライト等各種電装系）で消費され、余剰電力がバッテリに送られる。 省電力化によるレギュレーターへの悪影響（発熱量の増加）はないがバッテリが慢性的な過充電状態になるためバッテリの寿命が短くなる」 店員１と２では言ってることに矛盾が生じるため、今後どうするべきか迷っています。 どちらが正しいのでしょうか？ またどちらも正しくない場合、車両の省電力化によるバッテリーやレギュレーターへの影響を教えて下さい。 ちなみにバッテリーはMFバッテリーです。 アドレスＶ125レギュレター交換後も充電不良 お世話になります。 当方アドレスv125CF4EA(k7)モデルを所有しております。 新品のバッテリーに交換しても数度、2週間ほどでバッテリーが上がってしまい、 バイク屋さんに持って行き、レギュレーターを交換してもらいました。 その際バッテリー充電も行ってもらいました。 最初こそ勢い良くセルが回っており、これで直ったのかと思っていたら、 だんだんとセルの勢いを感じ無くなって来て、2週間ほどして、また同じバッテリー上がりが発生しました。 バイク屋さんに再び持っていったところ、 【変電器】が故障している可能性があると言われました。 (バイク屋の言う変電器とは、正面に見て、レギュレータが右側に設置されていて、レギュレーターから左下の方にある、 黒い3CMほどのコネクタで接続されている部品。右にあるのがレギュレータで、その黒い変電器が レクチファイヤだとかなんとか言っていた気がします。) ネットで調べてみると、バッテリー上がり不良は、レギュレーターかステータコイルが原因の事が多いようですが、 今回の場合、レギュレーターは新品に交換しており、それがだめならステータコイルの不良の可能性が 高いのではないかと思ったのですが、はたして本当にその変電器の故障なのでしょうか？？ ちなみにステータコイルを代えるとなるとエンジンをばらさなくてはいけないので、 乗せ代えた方がよいかもと言われましたが、ステータコイル自体は1万少々なので、 乗せかえるほどのことなのか？と個人的に思いました。 アドレスV125乗りの皆様、上記のような状況、どうお考えになりますか？ 私的には、その黒い変電器(正式な名称も役割もわかりませんが…) が原因になるとはネットでも一切無かったので、また無駄な修理に終わる気がしてならないのですが。。。 同じような充電不良を経験したかた、またはアドレスマスターの方、 ご回答頂けましたら幸いです。 宜しくお願い申し上げます。 婚活のリアルとマッチングアプリの嘘？運命の出会いを引き寄せる方法 OKWAVE コラム バッテリーの充電 バッテリーを充電するときはバッテリーを車体から外す又は端子の配線を外してから充電するのが一般的ですが、外さないでそのまま充電するとレギュレーターとか壊れるのですか？ バイク レギュレータからの電圧が100Vは異常？ 【バイク】 レギュレーターからの電圧が100Vは異常か？ 電気に詳しく無いのでアドバイスをお願いします。 チョークを引いた状態でエンジンを掛け、レギュレーターを外し、レギュレーターの入り口にあたる端子間で、デジタルテスターをACV 200のレンジで測ると70～100Vが表示されました。 この後、レギュレーターからハーネス側のカプラで1箇所断線している事に気付きました。いつから切れていたのか不明。 次にレギュレーターを繋ぎ、レギュレーター側の出口の配線（※添付画像 真ん中：黄色+赤線と、左：黄色 の間で測定）にテスターを差すとDCV 1000のレンジで70～100Vが表示されました。（表示にHV と出ます。） レギュレーターでは、ACからDC変換し、15V程度に抑えるた電圧になるものと調べたのですが、この結果は異常ななりますでしょうか？ この結果はヤフオクで正常品として購入した別のレギュレーターでも同じでした。 カプラについては、ヤフオクでハーネス購入か、ヤフー知恵袋で知ったwww.hi-1000.com/index.html から、探した http://www.hi-1000.com/commodity/kapura/6PM250K.htm を買って対処しようと考えていますが、レギュレーターが異常かどうか知りたいです。 よろしくお願い致します。 ▼バイク 車種:エストレヤ カスタム ESTRELLA CUSTOM 年式:2000 モデルコード:BJ250-D5 ▼経緯 2013年1月から乗らず、その後5月に1度乗った。その際は正常に乗れた。 2013年7月 ・セルが回らなかった。新品バッテリーに交換したら、セルが回りエンジンが掛かった。 2013年8月 ・バッテリー交換後、初めて乗った。最初は全く問題なかったが、5km程走ってエンジンを止め、再度掛けた時、セルの回りが弱く感じた。 ・10km走った位でヘッドライトがハイ・ロー共に消えた。（その他ウィンカーやテールランプは切れていない。が、この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。） ・15km位でエンジンを止めると、バッテリー交換前のようにセルが回らなくなった。 ・押し掛けでエンジンを掛け、高速道路の橋を時速90k位で走った。距離は数キロと思う。橋を下りるとアイドリングが安定しなくなり、ミスファイア？というのか、パンパン言ってエンストした。 ・ジェネレーターかレギュレーターが悪いと、ロードサービスの人に言われた。バッテリー交換後、バッテリーの電力だけで走っていたのでは、との事。 ・ヒューズはどれも切れていなかった。 2013年8月末 ・バッテリー充電器（1250円程度の安い物）を購入し、バッテリー充電。 ・13V状態のバッテリーを繋ぎ、チョークを引いてエンジン始動。 → 12.5V → ふかしても変わらず。（この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。） 2013年9月 ・ヤフオクで中古レギュレーター購入し、取り替えて電圧測定するが、上記電圧推移と変わらず。 2013年9月16日 ・ジェネレーターからの黒いコネクタを外し、ジェネレーター側のメス端子間で、ACV 200のレンジで測ると70～100V。 ・レギュレーターの手前のカプラを外し、ジェネレーター側でACV 200のレンジで測ると70～100V。 ・質問文の行頭へ至る。 XV250 ビラーゴ レギュレータの熱について XV250ビラーゴS レギュレータ不具合について（電装系に詳しい方お願いします） XV250ビラーゴS（９４年式）に乗っています。５月末に突然バッテリーが全て蒸発し、全てのバルブ（電球）が切れてしまいました。 次の日、バッテリー及び全てのバルブ（電球）を交換しました。 その時は単にバッテリーの液が減っただけだと思い、管理不足だったなぁ。で済んだのですが新しいバッテリーにしたあと１週間くらいでヘッドライトが切れました。 よく調べてみるとレクチファイアレギュレータ（後期型フィン付）が故障し、過充電状態になっていました。 バッテリー端子をテスターで計ってみるとアイドリング状態で13V、ちょっと吹かすと18Vくらいまで上がりました。 緊急を要したのでオークションでレギュレータ（47X-81960-A3 フィン無し)を購入しました。 ビラーゴ前期用A1タイプは悪名高いレギュレータとの事でしたので、で改良されているA3タイプにしました。 配線本数がフィン付に比べ、１本少なかったので(５本→４本）アース線をボディーアースにしました。 交換後、バッテリーをテスターで計ったところアイドリング・吹かした状態共に13V～13.5Vで安定していました。 安心して２週間乗っていたのですが、今日見てみるとレギュレータが少し膨らんでいたので300ｍ程走った後、サイドカバーを外し、レギュレータを触ってみると凄く熱くなっていました。（素手では触れない程） アルミ板を買ってきて放熱対策をしようと思いますが効果は期待できないでしょうか？ 原因はレギュレータにフィンが付いていない（放熱の問題）事よりも何か違う原因があるのでは？と思います。 ジェネレータ（充電側）の不具合でしょうか？ 相変わらず電圧は問題ありません。原因がわかる方教えて下さい。 宜しくお願い致します。 アラームのヒューズ交換 原付にゴリラサイクルアラームを付けています。 アラームのヒューズが切れた為、専用のヒューズを購入し交換した所、 一瞬光って切れてしまいました。 バッテリーに端子をいだままの状態でヒューズを取り付けてしまったま まだったので切れてしまったと思ったのですが、 その前にアラームのヒューズが切れたままで走行していた時、液晶の燃 料・走行距離メーターとウィンカーのインジケーターがついたり消えた りと電気系統がおかしくなっていました。 もし、バッテリーに繋いでいでない状態で再度ヒューズが切れたら車体 の電気系統に問題があると見た方が良いのでしょうか。 レギュレーターがパンクする要因 毎度お世話になってます。 現在ビラーゴ250に乗ってます。 バイクは友人から今年の5月に譲り受けたものです。 その友人も昨年11月に中古で購入しました。 で友人が購入した直後・・・つまり昨年の11月。 そして私が譲り受けた直後・・・つまり今年の5月と半年間で2回も レギュレーターがパンクしました。ビラーゴのレギュレーターは弱いと 聞いた事ありますし、そうでなくてもバイクには起こりがちなトラブルらしいですね。 しかし半年に2回はどうなんだろう、単に悪い偶然が重なっただけなのか。 大きく考えられる可能性としてはレギュレーター以外のどこかの部分が不具合 を起こしていてその影響がレギュレーターにくると。 しかしこのバイクは数ヶ月で売ってしまう予定なのでバイク屋さんに持っていって 根本原因の追究はしないつもりです。（金払ってまで直す価値はないので） で今は車体側面にあるレギュレーターのカバーを外して走行風が直接あたるように して。熱を逃げやすくするように対策してます。また信号待ちノロノロ運転が続くようなら 持参してる霧吹きで冷ますようにも。 レギュレーターがパンクする原因って余った電気を処理しきれず熱でやられてしまうのですよね？ つまり熱くなりすぎないようにすればパンクするリスクは下げられますでしょうか？ 私のやってる事は意味がないんでしょうか＾＾； カバーを外してるのでレギュレーターは直接手で触れますが、60kmくらいで走ってると あまり熱くなりません。走行風が当たるせいでしょうか。しかし信号待ち低速走行が続くと 熱くなります。手で触れないほどではありませんがそれでも手を離したくなる熱さです。 バッテリーの交換に関して バッテリーの交換に関して どうかよろしくお願いいたします。 Fujitsu のFM NF70Y というパソコンを中古で購入したのですが、 バッテリーが消耗されているため、別売りでもうひとつ購入しようと 思っています。付属バッテリーの裏には、product No; FPCBP159と あり、ネット上でこのバッテリを売ってる会社を見つけたのですが、 この交換バッテリに対応している機種は、lifebook XXXX,XXXY,XXXZ などとなっており、僕の機種であるFM NF70Yが掲載されていませんでした。 僕の機種はどうやら最近、lifebookシリーズとして売り出している そうです。それで、ネット上で見つけたこの商品（バッテリ）の写真 は僕の持ってるバッテリの写真と同じですし、問題はないと思うのですが、 僕のバッテリが14.4V-2000mAhなのに対し、売られているバッテリは 14.4V-2300mAhとなっています。何か問題はあるでしょうか？ どうか、アドバイスのほどよろしくお願いいたします。 バイク レギュレーターの故障？ ＣＢＲ２５０（ＭＣ１９／８８年式くらい）に乗っています。 つい先日まで動いていたエンジンが全くかかりません。 車からケーブルでバッテリーにつないでかけるとかかって、ケーブルを外すとスグにエンストしてしまいます。 知り合いに相談したところ、レギュレーター？が壊れている可能性があるねっと言われました。 こんな古いバイクのレギュレーターの交換部品とかはあるのでしょうか？ また、こんな症状の時、その部品(レギュレーター）の交換だけで直るのでしょうか？ 交換費用とか工賃込みで、いくら位かかるのでしょうか？ バイク レギュレーターについて レギュレーターについて。バイクの走行距離3000キロで、10年近く乗っていません。質問ですが、レギュレーターは走行距離にかかわらず、年数が経てば交換した方が良いのでしょうか？セルは回るのですがエンジンがかかりません。バッテリーは新品です。バイクに詳しい方、宜しくお願いします。 注目のQ&A 「You」や「I」が入った曲といえば？ Part2 結婚について考えていない大学生の彼氏について 関東の方に聞きたいです 大阪万博について 駅の清涼飲料水自販機 不倫の慰謝料の請求について 新型コロナウイルスがもたらした功績について教えて 旧姓を使う理由。 回復メディアの保存方法 好きな人を諦める方法 小諸市（長野県）在住でスキーやスノボをする方の用具 カテゴリ 趣味・娯楽・エンターテイメント 車・バイク・自転車 国産車輸入車中古車バイク・原付自転車自転車・マウンテンバイク車検・証明書その他（車・バイク・自転車） カテゴリ一覧を見る OKWAVE コラム 突然のトラブル？プリンター・メール・LINE編 携帯料金を賢く見直す！格安SIMと端末選びのポイントは？ 友達って必要？友情って何だろう 大震災時の現実とは？私たちができる備え 「結婚相談所は恥ずかしい」は時代遅れ！負け組の誤解と出会いの掴み方 あなたにピッタリな商品が見つかる！ OKWAVE セレクト コスメ化粧品 化粧水・クレンジングなど 健康食品・サプリ コンブチャなど バス用品 入浴剤・アミノ酸シャンプーなど スマホアプリ マッチングアプリなど ヘアケア 白髪染めヘアカラーなど インターネット回線 プロバイダ、光回線など
