亀戸～越中島～八丁堀の間にはどうして駅がないの？

質問

大阪人で鉄道素人です。グーグルMAPを眺めていてふと思ったのですが、
亀戸～越中島～八丁堀の間の鉄道（総武線？京葉線の支線？）には、どうして他の中間駅がないのですか？
あのへんの地区は需要がある気がします。新しい駅を作る予定とかあればそういう情報も是非教えてください。

回答No.3

pullmandsg · ベストアンサー

あの路線は貨物線で、途中の貨物駅が営業していた時には、踏み切りを入れ替え中の貨物列車がふさぐ事がよくありました。北海道方面への行き先札が入った貨車などがあって、面白く思ったものでした。

　話それましたが、現在途中の貨物駅（小名木川駅）は廃止となり、線路には余裕があります。それを利用してライトレールを引く構想もあるのですが、実現はかなり先のようです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%8A%E4%B8%AD%E5%B3%B6%E6%94%AF%E7%B7%9A#LRT.E6.A7.8B.E6.83.B3

　Wikipediaでは採算上の問題に言及していますが、元が貨物線なので、そんなに通勤者も多くなさそうな古い工場や倉庫ばかり多く、人口密度の高い江東区の中でも比較的需要の少なさそうな場所を縫うように走ってしまっているというのが問題でしょうか。
　また、住吉（半蔵門線）～東陽町～豊洲（有楽町線）に地下鉄の新線計画があり、ライトレール案にしても、並行するように、都電の専用軌道の廃線跡が残っているので、どっちかを実現したほうがいいんじゃないの、という反論が出てきてしまうというのも課題の一つでしょうか。個人的には景色も楽しめるのでどちらかのライトレールが実現すれば面白いなあ、と思いますが。

お礼

＞現在途中の貨物駅（小名木川駅）は廃止となり

ということは今は八丁堀方面からの貨物の通過のみ？
それともまったく使ってないんですか？

＞wikipedia

なるほど、越中島～八丁堀は京葉線で、残りが総武本線の支線なんですね。

＞そんなに通勤者も多くなさそうな古い工場や倉庫ばかり多く、人口密度の高い江東区の中でも
＞比較的需要の少なさそうな場所を縫うように走ってしまっている
＞また、住吉（半蔵門線）～東陽町～豊洲（有楽町線）に地下鉄の新線計画があり、
＞ライトレール案にしても、並行するように、都電の専用軌道の廃線跡が残っている

よくわかりました。確かに豊洲～住吉のほうが優先にしたほうがいい気がします。

回答No.5

akak71

追加
JR東日本は、JR発足後新線を開業していません。
乗客を過小に見積をして、赤字となる試算をします。

つくばエクスプレス、みなとみらい線、東京臨海高速鉄道など全部断っています。

JR西日本との違いです。

回答No.4

akak71

常磐線の金町ー新小岩ー亀戸ー越中島　の貨物線です。
地元の議会からは、乗客を乗せるよう陳情があります。
一分単線用地しかありません。

京葉線ー総武線ー常磐線の乗換需要はあると思います。
昔は、武蔵野線は昼閒は40分に1本しか電車はありません、今は12分後毎にに1本

お礼

＞一分単線用地しかありません

一方通行しかできないということですか。
乗客を乗せるのには向かないかもしれませんね。

回答No.2

noname#109588

貨物線で旅客列車は走行していないためです。
あのあたりは地下鉄の駅がありますので必要ないですよ。

お礼

＞地下鉄の駅があります

さすがにそれは知ってます。東西線は過密だと聞きますし、
あのあたりは南北のアクセスが弱い気がしますが

回答No.1

right_wing

元々貨物線です。
大阪で言うなら、城東貨物線が近いかな。
興味があるなら、グーグルMAPで吹田駅の付近を見てみましょう。
吹田駅の南側に南方へ延びていく線があるのが分かると思います。
鴫野、放出を経由して平野まで延びています。
その内、放出から久宝寺まで、おおさか東線として客扱いされるようになりましたね。
計画では、途中で新大阪方面に曲げて、客扱いをしたいようです。

話がそれました。
＞あのへんの地区は需要がある気がします。
私見で悪いですが、総武線も京葉線も過密状態であり、乗り入れがしにくい以上、２駅を結ぶ程度の役割しか持たせられない。（奈良－尼崎の快速がある城東貨物線とは違う）
さらには、東西方向には地下鉄２本が走っている。メトロ東西線と都営新宿線。両方とも都心へ行く路線です。
「分が悪いよね」ということだと思います。

お礼

>乗り入れがしにくい

なるほど、それは大事ですね