実現率は？：東京圏において2015年までに整備すべき鉄道路線について質問です

質問

2015年までに整備すべき鉄道路線を記載した図を発見しました。
この計画図についていくつか質問です。

１、既存路線の改良等の事業
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu1.jpg

２、東京圏鉄道網図
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu2.jpg
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg

１、既存路線の改良策（複線化、駅改良、車両の投入など）のなかで、実現性が低いものはありますか？

２、この計画図の中で計画中止された、もしくは実現性が低い路線はありますか？
また、記載されていなくても実現した路線、実現しそうな路線があったら教えて下さい。

よろしくお願いします。

回答No.4

akak71 · ベストアンサー

完成したモノや工事中の物をのぞき、
新規に着工する体力のある会社はありません。

体力アル、東京メトロとJR東日本は新規工事しない方針です。
東京メトロは、民営化により新規新線の凍結の宣言をしています。
JRは民営化以後新線は建設していません。
（横浜みなとみらい線、TXなど全部断っています）
小田急は、下北沢の複々線が完成しないと新線は無理。
西武も、数年前の事件で新線は無理。
東急は、渋谷付近など完成しないと新線は無理。
東急は日本航空で損害を出したはず。
（日本航空に合併した東亜国内航空の親会社だったはず）
京成は赤字路線を抱えていますので当分新線無理。
横浜市、川崎市、千葉市等も体力がありません。
ーーーーーーーーーー
新規着工の可能性があるのは、
TXの秋葉原ー東京
京王線の複々線事業

回答No.5

cubetaro

川崎縦貫鉄道は構想のみで、実現はしないと思いますネ（横浜市と協力しないと作れないが、横浜市はお金がないので）。

　横浜の環状鉄道も計画が２転３転して、現在のブルーライン、グリーンライン、みなとみらい線の形に落ち着いたので、財政的にこれ以上の拡張は厳しいかと。

　相鉄JR（東急）直通線は実現すると思います。

　他には、既存の路線を利用した「湘南新宿ライン」みたいな電車は出てくる可能性はあります。
　あとは、リニア新幹線が出来れば、その駅に接続する新線が出来る可能性はありますネ。

回答No.3

akak71

＃2追加
東京圏鉄道網図については、逆に完成予定を質問したほうがよいと思います。
ほぼ全滅。

既存路線の改良等で事業では、
東武野田線の複線化で逆井ー六実は無理です。現在工事予定ありません。
他は、工事完成か、工事中と思います。

お礼

ぱっと見たところ、副都心線など完成済みのやつも多いと思ったので
実現性が低いものを質問しました。

逆だったんですね。
アドバイスありがとうございます。

回答No.2

akak71

現在工事中でない線はほとんど全部だめです。
主な新線で現在工事中は
京成成田新空港線
相鉄の都心乗り入れ線　のみと思います。

川崎市営地下鉄、千葉モノレール、多摩地区のモノレール、埼玉高速鉄道（地下鉄）延長、JR東京－三鷹、JR京葉線関係、JR横浜－品川、環状７と８の鉄道、その他多数。

都心で線増などは
JR東京－上野　
小田急の下北沢付近
西武の複々線　以上は完成すると思います。
京王は計画中ー2015年までに着工もできないと思う。

回答No.1

EF8195

●半蔵門線の延伸（押上・松戸間）
●有楽町線の延伸（豊洲・亀有間あるいはその先へ）

この２つは関連するんでまとめて書きますが、どちらも実現性は低いと思います。都心へはかなり遠回りになるので、常磐線の混雑緩和には貢献できないでしょうし、鉄道の無かった地域を走る「つくばエクスプレス」線とは違い、新規の需要も期待できません。

有楽町線の方は1972年の運輸大臣（当時）への答申から出ている計画で、後に半蔵門線の延伸も追加されました（当初の計画では、半蔵門線は現在の清澄白河駅付近まで）。その後、東武伊勢崎線（と日比谷線）の混雑緩和を目的に、大型車10両編成の準急等が入れる半蔵門線を押上まで延伸して（同時に東武伊勢崎線へ相互乗り入れ）、現在に至ります。

有楽町線豊洲駅と半蔵門線押上駅は２面４線の構造で、計画線が内側２線（押上駅は、田園都市線方面へ折り返す電車のために内側２線も使用中）で分岐できるようになっているので、計画そのものが消えた訳ではありません。半蔵門線住吉駅は上下2段式になっていますが、これは将来の有楽町線延伸を考慮したものと言えます（完成時には、赤坂見附駅のように同一方向の電車が同一ホームで乗り換え可能）。線路は敷かれていて、半蔵門線の車両が留置されている事もあります。

しかし、このまま実現せずに終わってしまうと、路線の分岐を考慮して作られた横浜市営地下鉄関内駅のように、「幻のホーム」が「無用の長物」になるかもしれません。

お礼

なるほど。ありがとうございます。