＜リンク参照＞2020年の首都圏鉄道予想図。いまとどこが違う？

質問

http://www.flickr.com/photos/kzaral/3373022872/sizes/o/

鉄道には疎いので今とどう違うのかよくわかりません。
どこがちがうのでしょうか？

回答No.12

pasocom · ベストアンサー

＃２です。実現性の高さについて個人的見解で回答させていただきます。参考までに。
１．JR京葉線の吉祥寺方面延伸
これは困難でしょう。いったいどこに鉄道用地を求めるつもりなのか？。
２．地下鉄都営新宿線の千葉ニュータウン方面延伸
これは先の回答に書いたように、すでに廃案（計画中止）です。
３．田園調布から赤羽まで行く「エイトライナー」
これは環八周辺の地元民の要望。羽田が国際空港化され、今以上に利用が増えれば、田園調布を経由して羽田へのルートとして実現するかも。
４，「ゆりかもめ」の東京駅乗り入れ。
実現困難。なんでも東京駅に乗り入れればいいってものじゃなし。特殊軌道の交通システムなので相互乗り入れもできない。また都の財政事情からも無理でしょう。
５．横浜「新子安」からのJR羽沢線。東横線「綱島」から「相鉄新横浜線」
別の方の回答の通り。実現するでしょう。
６．伊豆箱根鉄道だいゆうざん線
こんな田舎で新線を作って採算が合うのかしら？。疑問です。
７，小田急多摩線のJR上溝まで延伸。
唐木田止まりなのは解消したいところ。原則的に盲腸線は延伸してどこかに接続した方が効率的です。しかし相模線までは困難。完成してもせいぜい横浜線相模原まででしょう。
８．京王相模原線の相模中野まで延伸。
これは逆に盲腸線を作ることに。そこまで伸ばす意味（採算性）が感じられない。
９，多摩モノレール八王子線・立川線の完成。
現在ある「町田線」でさえ赤字に苦しんでいるのに、東京都にこれ以上モノレールを造る財政余裕無し。実現性低い。
１０．JR中央新幹線が表示されている。
現在2025年頃開業予定。完成予定は延びるかも知れないけど確実に完成するはず。JR東海は本気です。
１１，「地下鉄都営大江戸線」の「武蔵野線新座」まで延伸。
とても無理。需要もない。せいぜい大泉学園まで。
１２，埼玉高速鉄道の羽生延伸。
地下鉄南北線との相互乗り入れで都心への幹線ルートになり得る路線。実現性高し。
１３，東京モノレール新橋延伸。
これは実現してほしい計画。やはり羽田の巨大化を見込めば、他の交通（地下鉄やJR東海道線・京浜東北線）との接続が悪い浜松町は非常に使いづらい。なんとか新橋接続してほしい。
１４，東急蒲田線と京急蒲田の接続。
実現性高し。図では単にこの間を接続しているだけだが、現実的にはそのまま羽田空港へ乗り入れるのでは？。そうすれば山の手方面から羽田への新ルートとなり得る。

お礼

ありがとうございます！
首都圏にまだまだ鉄道がつくられるなんて凄いですね。
参考になりました。

回答No.1

山田 太郎（@testman199）

こんな感じかな
http://www.mifuru.to/frdb/project/prst-c.htm