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来月レガシー（GT-B ツインターボ）の車検で困っています。
Ｈ９年のレガシーＧＴ－Ｂ（７万ｋｍ）に乗っているものです。 ディーラーで見積もりもらいました。 主な修理内容は・・ ・Ｒクランクシール＆セパレーターオイル漏れ：８５０００円 ・パワステオイルポンプ交換：８００００円 ・ドライブシャフトブーツ交換：４００００円 ・ＦＲディスク＆パッド交換：８３０００円 他にも少々・・ で整備費用が３１万くらいです。 合計が４０万くらいになります。 また、１３年もたちますので、これからもいろいろと修理箇所が出てくるでしょう。 ウォーターポンプもすこし滲みがあるようで２年後の車検時にはタイミングベルト交換にＷポンプも交換しなければなりません。 Ｈ２２年度：車検４６万、５月に車税４００００円 Ｈ２４年度：車検４０万、５月に車税４００００円 最大４年もたすのに９４万円、さらに夏タイヤ・冬タイヤ交換を考えれば２０万 ４年間急な故障がなければ最低でも維持に１２０万かかります。 ４年後は購入がついてきます。 新車購入であれば、減税・補助金で３０万以上減額されます。 車検も最初は３年ですし、タイヤも新品。燃費も良い。次回車税も安くすみます。 １８０万程度の車でしたら実質１５０万。 どちらを選択しようか迷っています。 アドバイスよろしくお願致します。
- darkness71
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- いなかの くるまや（@exb04583）
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いなかのくるまやです。 平成９年式のレガシィの車検で４０万ですかっ！！ そりゃぁ買い替えたほうがよかっちゃなかですか？？ これを見た街工場さんなんかも同様にのけぞってることでしょう。（爆 一度、街工場での見積もりも取ってみたほうがいいですよ。 EJ20のオイル漏れは定番中の定番・・・。 対処するかどうかはその「漏れの程度」によります。 日ごろ駐車してる場所の地面に「オイル染み」が過度にあるようなら 対処しないといけないですが、ちょっとした染み程度なら年式等を 勘案して「洗浄」のみで車検をする場合があります。 その点に関しては程度次第で検討します。（スバル病ですからね） またひどいジャダーなどが出てなければローター交換まではしません。 街工場レベルだとドライブシャフトブーツ交換など、サクサクっと スライドハンマーでアウタージョイントを外して、使用するブーツは 定番の「大野ゴム製」の汎用品。１箇所で１万円ってとこですよ。 （今回はおそらくフロントアウター左右でしょうけど４万は高すぎ） パワステポンプも要交換なら、当然のごとく「リビルト品」使用。 ローターも要交換なら研磨あるいはパロートやディクセル製などの 社外品パーツ使うし、パッドもNTB社あたりの社外品を使います。 とにかくできるだけ安く上げます。 だって９年式のレガシィに４０万の車検代なんてありえんですもん。 街工場レベルなら総額２０万以内で収まる可能性が高いです・・。 買い替え、あるいは街工場での車検をお勧めします。
お礼
ありがとうございます。 オイル漏れは染み程度ではなく全体に広がっていて実際にははずしてみないとわからない程度みたいです。 おそらくRクランク・・さらにはセパレーターといったとこです。 シャフトブーツ代は左右で６０００円です・・ 工賃がレガシーだと３５７００円かかるそうです。。 パワステポンプもリビルト品もちこみ可能なので１～２万くらいで済みそうなのは把握済みです。 ただやはり中古だという点で心配はあります。 町工場でも２０～３０万との見積もりでした。 しかし、レガシーのオイル漏れを前回、町工場にお願いしたところ３年持たず・・正直不信です。 たまたまそうだったのか・・やり方が良くなかったのか不明ですが。
- runnext
- ベストアンサー率38% (866/2245)
見積もりの仕方が変ですよ ディーラーによるのかもしれませんが見たところによると工賃が単品づつ計算されているように思えます 例えばローター交換とパッド交換ならローターを外すにはブレーキキャリーパーを外す必要があるのですがそのパッドも外すこともあります そのついでに新品パッドと交換すればその分工賃はかからないはずです ２重に工賃が取られている気がしますね 私もBG5に乗っていましたがヘッドパッキン交換の際プラグも交換してもらいましたがパッキン交換の時プラグを外すのでついでに行えば工賃はかかりませんよと薦められましたけどね 私もディスクとパッドは交換しましたがフロントは４万キロでかなり減りました 純正のパッドでこれは酷かったですね 通ってたラリーショップのスタッフもレガシィーとインプレッサはかなり減ると言ってました まぁ使い方次第だと思います 特にハイグリップタイヤを履くと減りやすいですよ それで私の場合Fローターは社外品のロッキードとリヤは表面研磨で対応してパッドは社外品とブレーキホースをロッキードのステンメッシュに交換しても８万円以内で収まりましたね ただですね・・・・レガシィーはこれからが故障の本番です タービンの真下にあるスターターモーターやエンジンの真上にある発電機のオルタネーターは多分壊れます これ壊れると路上のオブジェになります わたくしオルタネーターが壊れて２回ほど不動車にしたことがあります あぁ～あともう少しでタイミングベルト交換ですね これも高いんですよねぇ～ 他の回答者が言っている通り余程の思い入れがない限り買い換えたほうが得策かと思います 次の世代のBE・BHの方が作りは良いですからね １２０万もあれば結構良い車も買えますよ
お礼
ありがとうございます。 町工場で安く済ましてしまえば、２０～２０万内で収まるのですが・・ これからが故障の本番なんですよね。 ７万ｋまではオイル漏れ１度のみで済んでいたので・・。 もう１度ディーラーさんと相談してもよさそうですね。
- wrx4
- ベストアンサー率32% (242/738)
元スバルのメカニックです。 エンジンのオイル漏れとドライブシャフトのブーツは仕方ありませんが パワーステポンプはリペアキット(部品代は2・3000円程度)という物がありパッキンやオイルシールだけ交換出来ますからAssy交換よりかなり安く出来ますが説明は無かったですか？私の勤めていたディーラーではこれで対応してました。ブレーキローターに関しても7万キロで交換する程磨耗しないと思ってましたけど・・ パワーステポンプ交換8万は高すぎます、新品のポンプ自体2万円しないくらいの値段だったと思いましたがもう一度確認してください絶対変です。
お礼
ありがとうございます。 その説明はありませんでした。 パワーステアリングポンプの部品代が６９０００円技術で１１０００円でした。
＞Ｈ２４年度：車検４０万 こんなには行かないかもですが、ラジエータやタービンがブローするとこのくらいになるかもね。 少し安く上げたいなら同じ作業を町工場に依頼してそこで車検をとるとか。ブレーキローターなど、限度内なら研磨でもいけると思います。 ＞５月に車税４００００円 細かいですが、ガソリン車は登録後１３年経過すると１割アップします。 特別気に入ってるとか、これがいいとかなければ乗り換えの方がいいかも。
お礼
ありがとうございます。 町工場だと２５万くらいです。 車税１割UPも承知済みです。
お礼
ありがとうございます！ ブレーキ関係も持ち込みで安くなりそうですね。 ドライブシャフトは工賃が８割をしめています。 OILに関してはしっかりやっていますので問題ないです。 エンジン暖気もしております。 民間整備社でも２０～３０万かかるといわれました。 民間でみてもらった時にはパワステ部のオイル漏れやウォータポンプの滲み・ドライブシャフトの亀裂は言われなかったのでやはり見方が甘かったのかな？と思います。 前回も民間にオイルシート交換して３年以内に同じ箇所からもれがでていたので・・正直不信なとこもあります。 あと１～２年だけ乗るつもりなら民間で安く済ませるもの手かと考えてます。