三菱乗用車のハブボルト、なぜ前後で長さ違うの？

質問

自動車修理工ですが、恥ずかしながら質問させていただきます。

かねてより疑問に思ってます。
三菱の車って、なぜかリアのハブボルトが　フロントのより長いものが付けられてます。
全部が全部ではありませんが。

ホイールを取り付け、ナットで締めると、リアは
「もう１個　ナット重ねて付けられるんじゃない？」
くらい、余って飛び出します。フロントはナットからそこそこの飛び出し量なのに。

「厚みのあるアルミホイールに対応するため」かとも思ったのですが、４本とも同じホイールを履いた場合、今度はフロントのボルト長に破綻をきたしてしまいます・・・。
あるいは「ダブルタイヤに対応させるため」？　乗用車でダブルタイヤって・・・？

どういうワケなんでしょうか？

・・・こう書いてるうちに、
「アレ？短いのがリアだったっけ？？」
と思ってしまいました（爆！）
（今日入った「ＥＫワゴン・後期型」はフロントが長かったので。）
・・・とにかく、「前後でカナリ長さが違う」ワケが知りたいです。

回答No.3

uzurara · ベストアンサー

三菱　ではなく、ホンダ車でも前後で長さが違うのがありました。
まぁ、たまたま自分の車（インテグラＤＣ２）だったので気付いた程度なんですが、前後で７ｍｍの差でした。
たかが７ｍｍ　されど７ｍｍ（ＦＦ車ですので、フロントがリヤより長かった）

ハブボルト自体の長さが違う場合と、ボルトは同じでハブの厚みによる出シロの差　と言うのもありました。
メーカーにより区々ですが、重量級の車は長く　軽量級は短めだったり・・・。
そういう区別なく同じハブボルトを使用する車は、何気に無駄に長かったり。

強度　を考慮して長くしてある場合って、大概フクロナットなんですよね。

補足

ありがとうございます。

ハブの厚みで出代が変わってるコトもあるとは、気付きませんでした！　
今度からジックリ注意して見、統計とってみたいと思います。
長さが違うばあい、それはＦＦかＦＲか。またはどちらベースの４駆か。・・・などを。

荷重が大きい方に長いのを持ってきてる（出代が長くとってある）ならば、回答者さまのおっしゃるように、耐荷重を考慮してのことかもしれませんし。
（標準では　薄いテッチンホイールでも、その後厚みのあるホイール付け替えるかもしれない。
・・・その時のためのメーカーの深慮かもしれませんしね。）

・・・って、メーカーに聞けば手っ取り早いのですが、統計によって推測するのもオモシロイ気がして・・・。

袋を使うのはやはり、長く飛び出てるのを隠すためなんでしょうかね？

回答No.2

vtec7

私も修理工ですが、気にしたことないのでわかりません。
三菱でなくてもそこそこあったような…。
ナットが貫通だとあからさまにわかるので、ん？？？と思うことはあります。

なんででしょうね。気になって眠気が覚めたじゃないですか。
どうしてくれるのですか。

お礼

ありがとうございます。

たしかに三菱車に限らなかったと思えてきました。

袋ナットが付いた場合も、「よく突き抜けないな～」と
感心する時もあります。　かなりギリギリでクリアしてるのでしょうね。

安眠を妨害してしまい、申しわけございません。

回答No.1

santana-3

普通乗用車では同じですが。

軽では違うのですか？

お礼

すみません、昨日また同型車が入庫したので、改めて見てみたら、
後ろのも長かったです！

・・・それにしても４本とも異様に長いのはドウシテ？
（厚みのあるアルミホイールを履くため？　ブ厚いスペーサを噛ませるため？）

軽にかぎらず、リベロとかパジェロ（どの年式・型式か失念しました。すみません。）なども長かったようです。
（今になって、ホントに三菱だけにかぎったことなのか、アヤフヤになってきました・・・）