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ＣＢ750か、ＣＢ1300か？
大型バイクの購入を検討している者です。 最近こちらでバイク選びについて質問させて頂いて、かなり絞れたのですが、新たな疑問がわいてしまいました。 と、言うのは、ＣＢ750については生産終了となり、店頭在庫しか新車は存在せず、今後レア車になる可能性が高くなった訳ですよね？ 一方、ＣＢ1300はこれからでも買えるようですが、750ｃｃの生産終了により、今後教習車も1300になると聞いたので、 「ビッグバイクが欲しい」 となると、「ビッグバイク」という言葉の定義そのものが変わってきますよね。 今のうちに軽い750で免許を取っておいたほうがいいよ、という話を最近よく耳にしますが、将来的に実質、1300を乗りこなせなければ、大型免許を持っている意味も薄くなってしまうのでは、とも感じます。これは重要だなと思いました。 それにやっぱり、750は見た目が400とあまり変わらず、所有する悦びとして、これでいいのか...？って迷ってしまっています。1300でも、せっかく足はべったり着くし、背のそこそこある私が乗ると、750は余計に小さく見えてしまうんです。 確かに乗りやすいのは750ですしパワーも750で充分だし、今後レア車になるならそっちの方がいいかとも思うのですが...。ＲＣ４２はレア車になると思いますか？ ちなみに、実感として、取り回しをしてみて、750も1300もあまり変わらなく感じましたので、以前の質問のご回答を参考に、重さでバイクを決めるのはやめました。 今、悩んでいるのは距離のあまり飛んでいない中古の1300にするか、新車の750ボルドールにするかです。 買ってしまえば、どちらも愛着が湧くとは思うし、レア車になったからと言ってそういう理由では売る気も起こらないでしょう。レア車になってむしろ所有する悦びがわくのかな、と思ったからです。どちらも永く愛着持って乗りたいです。 そういう事も含め、今後、大型と言えばリッターバイクが当たり前の世の中になることを踏まえて、個人的ご意見でも構いませんので、再度アドバイスお願いします！
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お返事が書かれたという通知が来なかったのか見落としたのか、書き込まれているの気付くのが遅くなり、もしかするともう読まれていないかもしれませんが。 書き方として揚げ足取り風になりますが、お許し下さい。 ＞再度のご回答、ありがとうございます♪ では、お言葉に甘えて書かせて頂きます... 実際、私の体重では小さいバイクだと、重心が高くなってしまうせいでしょうか？かえって怖いときがあります。 これはまるっきり誤解ですね、どのくらい体重がおアりかわかりませんが、多少メタボな私よりは軽いはず、その私が体重+60キロくらいのバイクに乗っても体重のせいで不安定にはなりません。 質問者さんの場合、かなり軽量なマルチでも+100キロはきらないわけで、理屈に合いませんよね。 ＞現在毎日の用足しバイクはあるので（実際そのバイクで部品が無い、困った、を散々経験してます...）安心して旅を楽しめるバイクが欲しいというのもあります。もちろん日ごろのメンテは大事ですが。 そういう意味でトラブルが少ない旅バイクでは確かにCB1300は最強といえます、こうかくと「いやBMWが」と思う人がこのサイトには必ずいますが、故障頻度は間違いなくメンテが出来てるCBには勝てません。 ＞あと、何故ＣＢかと言うと、4気筒エンジンのスムーズに吹ける感じや、知ってる人に言わせるとそれがホンダらしさなのだそうですが、滑らかで静かでバタバタうるさくないのにレスポンスは良い感じ、実際に教習所で乗ってみた750の乗りやすさ、赤白ツートンカラーのキレイさ、などです。旅を楽しむ、という点でも、マルチパーパスな使い方ができ、まさに仰るように無個性なのが乗りやすいと感じるからです。 きちっと読みきってらっしゃる…、素晴らしいです。「その通り！！！」 ＞最後の選択肢として、750でも充分かなとは思いつつ、社会的なバイクの大排気量化にともない、迷ってるって感じです。 私が偏屈なんですが、大金払ってみんなと同じものを買わんでも、と思ってしまいます。自分だけのもの、と言う思いが強く、オンリーワンに近いほうに流れるんですよね、CB1300は大型バイクの大衆車と言う風に感じてしまいます。 また、よく出来すぐててつまらないというか、もう一味足りないというか、個性がないというか、それにデカければ良いといってるようにも見えてしまうし、このあたりはあくまで私の尺度なわけで読み流してもらってかまわないんですが…。 お金も時間もお持ちなら、予算はずれるの承知で試乗周りをしてみませんか? なんと言うのか、他のバイクの味を知ったうえでCBのよさを確認して欲しいと思うのです、輸入車もふくめビッグバイクディーラーはほとんど試乗車を用意してますので、視野を広げる意味で味見に行って見ませんか?
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- Fujiwara78
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400は乗る気しないです。乗るなら、スクーターにします。 スーパーフォアでもトルクが薄くて本当につまらなかったです。高校のころは輝くように見えたのですが。。 それだけ自分がうまくなったのかも。 まだまだですが。 さて、すいませんでした。 直パイ.....直線パイロンスラロームですか、ジグザグ運転でしょうか。単なるローカルマニアック用語ですね。ナナハンでもアクセル不用意にあけると後輪が用意に流れて腰の横に青あざつくりますから、気をつけてください。パワーありますよ。やっぱり。１３００はさらにありますね。 コーナーはおっかない。限界をためすから、こうなるんでしょうけど。 RC42は、後輪が１５０幅しかないから、昔タイプの引きずりなんでしょうけど、安定性がないです。逆に燃費がいいですね。１７～２０ちょっと。 厚みのあるコーナーリングの倒しこみがしにくいです。
お礼
確かに（笑）。私も同じです。 たまに教習所で乗ると、確かに立ちゴケしそうになっても足で踏ん張りは利くのですが、やはりトルクも細く、安定感が逆に無くて、怖いことがありました。 直パイとは、教習所の課題のいわゆるスラロームですかね。 再々にわたるご回答、ありがとうございます！ 教習所で最初に750に乗った時は、アクセルワークがなかなか上手に出来ませんでした。それ以上に、1300は気をつけないとならないのですね。 今はお陰様で何とか．．．。 コーナーを攻めたりすっ飛ばす気はない（なのに何故大型か？と言われると、やはり体格に合ったバイクを、という単なる見栄と、長旅はやはり大きいバイクのほうがラクかと思い．．．）こともあり、パワーコントロールに気をつければ大丈夫かなという感じでだいぶ気持ちが1300に傾いちゃってますが、微妙なところもまだあります．．．優柔不断ですみません（汗）。
- Lupinus2
- ベストアンサー率26% (1802/6710)
レア車というのがよく判りませんが、 希少価値、プレミアという意味なら、あまり望めないのでは。 歴史に残る名車といわれる車種は、その時代のフラッグシップモデルか、 新技術を投入されたもの、新しいジャンルを築いたものであることが殆どです。 ＣＢ７５０はそのどれにも該当しません。 良くも悪くも、スタンダードなバイクです。 いいバイクでありますが、急に人気が出るような気はしないですね。
お礼
う～む、やはりそう思われますか。 先のご回答者様の仰るとおり、タマ数も多いですしね．．．。 ＞歴史に残る名車といわれる車種は、その時代のフラッグシップモデルか、 新技術を投入されたもの、新しいジャンルを築いたものであることが殆どです。 なるほどですね。 勉強になりました。ご回答、ありがとうございます♪
- hasiru750
- ベストアンサー率13% (64/490)
ANo1です。 ＞レア車になってむしろ所有する悦びがわくのかな、と思ったからです。 CB750の月間出荷台数は増減はありますが200台程度です。 年間は 200 × 12 ＝ 2400 CB750は1992年から2008年まで製造されていました。 17年です。 これから推定される出荷総数は 2400 × 17 ＝ 40800 全部が残っているわけではないのでざっと4分の1が廃車されたと仮定しても3万台は国内あると思われます。 これに加え輸出向けもあるでしょうから現存する実数はもっと多いと考えるのが妥当です。 レア車になるのは何十年も先の話です。 CB750は販売期間が長すぎました。 CB750FOURは約10年 CB750Fは約5年 CBX750も数年です。
お礼
そうそう、その辺が知りたかったんです、重ねてのご回答ありがとうございます♪ これだけ売れたならば、 ＞レア車になるのは何十年も先の話です。 となって当然ですね。 しかしあの、発売当時１９８０年代ただのオッサンバイクだったフュージョンでさえ昨今のビグスクブームで再販された挙句、最終型にはエライ値段付いてますよね（笑）。 世の中、どう転ぶか分からないモノですが、そんなに売れてたとは知りませんでしたので、いい勉強になりました。 ありがとうございました。
- Fujiwara78
- ベストアンサー率9% (2/22)
まったく私と同じ趣味なのでお答えさせていただきます。 ちなみにRC42乗ってます。 本当は、CB1300 がほしかったのだけれども、お金が。。。。。。。。 どっちがいいかなぁ。。 以外に１３００でかいですよ。ちょっとコンビニとか、やんなっちゃうとおもいます。バランスもどちらもいいし、甲乙つけがたいですね。どちらも名車なのです。 ７５０－RC42は、７５０にしては、重いです。２５０くらいあったような。。だから、乗っていて結構練習になります。レアになるか、どうかはわからないので、それは他の人にまかせます。 CB1300は、軽量化してから、多少初期型よりかるくなったので、そんなにすごい重さではないです。でもどちらもそうだけど、やはり大型バイクですよ。たちごけでもすると、起こすのに、気合がいります。 こけたとき、人の視線の中でえいやっと、起こすのは正直、へこみますね。大型バイクライダーでしょ。人よりうまいわけだから。。 なれればだんだん、パワースライドだの、直パイだの、何でもできるようになりますが、だれだって最初はおっかなビックりですよ。 というわけで、乗れるんなら私は１３００がほしいですね。 たんに、好きなだけです。本当にかっこいい。あれは。でも、レーサーはのらないみたいですね。７５０のほうが曲乗り（ジムカーナみたいなの）とかコーナーの練習にはちょうどいいみたい。
お礼
私のバイク選びの悩んでるポイントを良くご理解頂いてのご回答、いたみいります。 ガード類フル装備の教習所のバイクの重さに慣れると250ｋｇくらい大したことないかなという気はします。 最初は、カッコ悪くてもエンジンガード着けようと思ってますし、もう、教習所で散々コケて、起こすのには慣れてしまいました（笑）。ガードがあるとその分起こすのもラクなようですし...。 ＞こけたとき、人の視線の中でえいやっと、起こすのは正直、へこみますね。大型バイクライダーでしょ。人よりうまいわけだから。。 それはそうですね。一般公道で立ちゴケなんてさすがに恥ずかしいですが、恥を怖がっていてはどんなバイクにも乗れませんよね。 ＞だれだって最初はおっかなビックりですよ。 そのお言葉にけっこう励まされてます。 ＞でも、レーサーはのらないみたいですね。 確かに、教習所の先生方は曲乗りが大好きみたいですが、ご自分のバイクは皆さん意外と小さめです...リッターオーバーでも小さくて軽いヤツとかですね。 でも私はやはり旅に使いたいので、大きなバイクの方がいいなあ...ＣＢ1300はその点、大きいのに乗りやすさは750とあまり変わりなさそうで、選択肢に入れています。 400でも、自分に合ってないバイクはつまらないって経験したので、ようく吟味したいです。 ご回答ありがとうございました！ ところで、不勉強ですみません。パワースライドは分かるんですが、直パイって何ですか？マヌケですみません...（汗）。
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お礼
そう考えると、他の回答者様のご意見の中にもあったとおり、値段も維持費も殆ど変わらないからと言って大きさだけで選ぶより、自分のキャパシティや好み、使い方をしっかり自覚して、冷静に決めるべしだなと思いました。 でも無個性と言われても、何よりあのキャンディレッドと、ツボを押さえた飽きの来ないスタイリングは捨て難いなぁ（汗）。 ちなみにＺ2は重過ぎて足着きもびっくりするくらい悪くて（重量配分でしょうね）憧れではあったけど値段以前に、やっぱり選択肢から外しました。さすがにバカ力が取り柄の私でも難しいように感じました。 でもカワサキは最近のモデルは軽かったです。テール周りのデザインが気に入らなかった（昔のＧＰＺやＦＸは好きだったのですが）のと、耐久性の問題で諦めたのですが。 このように、アドバイスどおり、ホンダに限らず予算内で乗れるバイクはなるべく試してからなら、おのずと答えが出てくると思います。 やっぱりホンダになるでしょうが（笑）、バイク選びについて大変勉強になりました。 ありがとうございました。 （Ｐ．Ｓ．750にはボルドール無かったですね、私の勘違いでした）
補足
何度もご相談に乗っていただき、本当にありがとうございます♪ 文字数の関係でお礼の文章が収まらないので、補足欄に渡って書き込みしますことをお許しください。 余談ですが、試乗に行ったら、ＤＮ-01なんていう個性的なバイクを見つけました。それまでその存在すら不勉強で知らなかったのですが、フュージョンを大きくした感じで、普段フュージョン（あ、自分の用足しバイクがバレてしまいましたね（笑）。でもこれはこれですごく愛着があり、旧車の維持の大変さも、このマシンから教わりました）に乗っている私は全く違和感無く乗れるバイクでした。ＡＴですが、650ｃｃ以上なので、大型ＭＴ免許が無いと乗れないバイクです。しかし、アメリカンとビグスクのいいとこ取りしたようなバイクで、安定感もあり、自分に合ってるかもと思いました。予算オーバーでしたけれど（笑）。 これは一例ですが、確かに、ご回答者様の仰るとおり、自分にとって乗りやすく愛着が持てるバイク選びに、試乗やレンタルの利用は不可欠だし、もっと他のバイクに乗ってみてからでも判断は遅くないと思いました。 質問中、かなり1300に気持ちがグラつきましたが、無個性なのはＲＣ42もＳＣ54も同じ。その乗りやすさ、ホンダならではのバイクづくりのコンセプトが、自分に合っていることは間違いないような気もしますし、敢えて無個性、売れすぎ車種であっても、愛着を持って永く乗れるバイクを選びたいと再認識しました。レアになるか否かは、もうどうでも良くなりました。