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ロードスターについて教えて下さい。
私は車の知識は初心者でよくわからないのですが、軽量コンパクトで走りを楽しめる車がいいかな？ということでロードスターを買うかどうか考えています。ロードスターと言っても1600ccや1800ccのグレード（～スペシャルや、～リミテッド）などいろいろなグレードがあると思うのですが何がどう違ってどこが良いのかどうもよくわかりません。みなさんのおすすめのタイプはこれだ！というのがありましたら教えて下さい。何故それなのか添えてくれたらうれしいです。
- kippoi
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ご無沙汰です。（笑）＃３・５の者です。 ご予算は１２０万円ですか。勝手に諸経費込みと考えさせてもらうと、上限で１０５万円ぐらいですかね。 予算内であれば、初期型～ＮＢ１（２０００年６月まで生産）の車種となります。 あとはkippoiさんのご判断で、古い型をリフレッリュさせて乗るか新しい型をそのまま乗るかです。 ＮＡとＮＢの違いで注意するのはＮＡはリアスクリーンがビニールでできていますので古いものでは見えなくなった車や割れた物まであります。幌を張替えできますが１０万～１５万円位かかるでしょう。 ハードトップ付車を探せば幌は比較的きれいではないでしょうか。 ６ＭＴは試乗しか乗ったことないですが街乗りであれば２速発進もできます。ギア比がクロス気味ですので乗りやすい感じはしました。峠やサーキット等でギアを迷う場面は少しは効果がありそうです。 ロードスターは乗るだけで楽しいですが、いじりたくなる車です。アドバイスとしては予算ギリギリの車を選ぶより少し余裕をもって選んだ方が良いと思います。 お気に入りの車が見つかると良いですね。
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- osanem
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＃４です。 ＞排ガス規制車は２００２年６月頃生産の７月納車された車は該当すると思います。 そうでしたか。ありがとうございます。 あと５MTと６MTがありますがそれぞれの長所短所などを教えていただけますか？ ６ＭＴは５ＭＴと比べると各ギヤ比が高くされています。 ちなみに、６ＭＴ車の５速は５ＭＴ車の４速と同じギヤ比になってます。 その為、ゼロ発進時のシフトアップでのエンジン回転の落ち込みも少なく、ホント 気持ち良く加速していきます。（勿論、エンジン特性も貢献しているとは思います。） これは私見ですが、６速がもう少し低めに設定されていたらいいなと おもいます。１００Ｋｍ／ｈでの走行でタコメータは３，０００回転を差してます。せめて後、３００，４００くらい低く回ってくれれば少しは燃費に貢献してくれるのにと思っています。 後、リバースギヤの入れ方が若干異なりますが、これはすぐに慣れると思います。
- dd44
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すでに多くが説明されていますが補足を。 グレードは大きく分けてＶ～系とＲ～系があります。 Ｖスペシャル、ＶＳなどはウッドステアリング、革シートなど装備した、クラシックな雰囲気系です Ｒ～系は＃４の方がおっしゃる通り、走り系。ビルシュタインのダンパーやボディ強化などが付加されています。（とはいえ普通のグレードが走りに劣るかと言えば全くそんなことはありません。） おすすめグレードは予算や目的にもよりますが、新車を狙うのなら、やはりＳＧリミテッドはお買い得です。もともとＮＲ－Ａがお買い得な上に、内装や装備が充実しているので。 １８００か１６００のどちらかと聞かれれば、個人的には１６００をおすすめします。理由は、レギュラーガソリンが使えて財布に優しいこと。普段の町乗りでもパワーを持てあますことがないので、ブン回せて楽しいこと。マツダ自社製の５ＭＴは評価が高いこと。など。 でも、高速道路を頻繁に利用したり、純粋に早さを求めるのであれば、１８００もおすすめです。 また、中古車を狙うのであれば、Ｈ１３前後のＮＢ２はおすすめ。ボディ補強などは現行型と全く変わらないけれど、１６００ＣＣのグレードなら１５０万円を切るものが結構出ています。 あるいはＮＡなら、もう予算と好みに応じて、１０万円台から１００万を超えるものまでいくらでもあります。本体を安く買い、自分でリフレッシュをしつつおもちゃ感覚でいじり倒すというのも楽しいと思います。
- michito_193
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＃３の者です。おすすめを書くのを忘れたので... 新車での購入であればＳＧリミテッドがおすすめです。それも１６００。 現物を見ましたがカタログよりシートや幌のブルーは鮮やかではありません。僕が乗り換えたいぐらいです。（笑） パーツ交換・改造等をお考えであればＭ（１６００）と言う何も付いていないグレードもあります。ＡＢＳもオプションです。 パーツも豊富で色々な楽しみ方ができるのがロードスターです。kippoiさんがどのような価値観で使い方をするのか補足して頂ければもっとアドバイスできると思います。 あと、マツダＷｅｂサイト内に自分でロードスターをカスタマイズ・見積り・注文できるページがありますので参考にして下さい。 ＃４の方へ 排ガス規制車は２００２年６月頃生産の７月納車された車は該当すると思います。
お礼
回答有り難うございます。参考URLなど、とても参考になりました。申し訳ないのですが、私は予算の関係上120万程度までの中古車を探しています。暇な時などに町で楽しく乗れればいいといった感じです。あと５MTと６MTがありますがそれぞれの長所短所などを教えていただけますか？
- osanem
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平成13年式のＲＳ―１のＮＢ－２に乗っております。 マツダの公式ＨＰを見たところ、限定400台でSGリミテッドというのがでていますね。 １６００ｃｃと１８００ｃｃででております。ベース車は１６００がＮＲ－Ａ、 １８００がＲＳ。 ＮＲ－Ａとはロードスターのワンメイクレース専用に作られたといってもいい、ナンバーの付いたサーキットを走るための車です。 ＲＳはさらにＲＳ―１とＲＳ－２に分けられますが、基本的に足回り関係を強化したスポーツ走行向けといってよいのではないでしょうか。 ＳＧリミテッド専用としては (1)専用塗装 (2)専用の幌（ＮＲ－Ａ、ＲＳともに黒の幌が標準であるが青い幌になってます。 (3)シート、ステアリングが限定車専用カラー（こちらも青）。 個人的には専用の幌に凄く興味が引かれております。 もし、よろしければ教えていただきたいのですが平成13年以降、ロードスターのエンジンに排ガス規制対応の改良っていつ頃されたのですか？ マツダのＨＰでも確認してみます。 （もしかしたら、私の乗っているのは既に対応済みって事かな？）
- michito_193
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こんにちは。僕は現行型のＮＲ－Ａ、１６００に乗っています。 マツダのロードスターは大きく別けて、 ユーノスロードスター＝ＮＡ＝モデルチェンジ前＝リトラ式ライト マツダロードスター＝ＮＢ＝モデルチェンジ後＝固定式ライト に別けられます。 新車での購入であればＮＢ型の排ガス規制対応車であるＮＢ３型と言う形式になります。 外観は好みですのでご自分で決められるとして、走りや性能はもちろん最新型の方が優れていると言われています。 オープンカーの宿命であるボディ剛性をアップさせ足回りもＮＡよりも改良されています。でもマイルド？に味付けされたＮＢよりもクセのあるＮＡを好む方もいらっしゃいます。 排気量に関しては、これも好みの問題ですが１８００の方がパワーがあるのは事実です。最新型はハイオク仕様の可変バルブエンジンになっていますので、Ｈ車まではいかないにしてもご機嫌なエンジンです。 １６００は現行型ですが低速トルクは十分あって街乗りには普通に運転できます。ノーマルで１８０km/hも出ますし。 ここで全部書くのは困難ですので、ＨＰ等で知識をつけられて解からない事があったらまた聞いてください。 http://www.printpia.co.jp/rashinban/ http://www.mazda.co.jp/history/roadster/
- kblueisland
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下記サイトに色々のグレードが乗っています、ご参考までに！
- coba999
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初期型ロードスター（ＮＡ６ＣＥ）を、 お金かけて手直しして乗れるようにすれば、 かなり楽しめます。 車体価格は２０万きってるのもありますし、 予算１００万ならけっこうリフレッシュできると思います。
お礼
そうですね！ロードスターに乗っていればいじりたくなるかもしれませんね。今は早くほしくてムズムズしています。いろいろとアドバイスを有り難うございました。また何かありましたらアドバイスをお願いします。