Ferrari612スカリエッティはなぜ中古でこんなに安いのか？

質問

唐突な質問で申し訳ありませんが、新車価格に比べなぜこんなに安いのか疑問だったので、質問させていただきます。

Ferrari　612スカリエッティは中古価格では約2000万円前後と新車価格からすれば1000万円ほどの値下がり幅で他のフェラーリと比べ物にならないくらい激安です。(それでも高いですけど・・・)

ほぼ同時期にでている430スクーデリアとくらべても、新車価格では余り差はありませんが、中古価格ではこんなに差が出ている理由はなぜでしょうか？

自分なりに考えた原因は
・スクーデリアやモデナなど他のフェラーリは2シーターであるが、456を踏襲している612は、4シーターであるということで人気がない。
・フェラーリにめずらしいFRであること

などですが他に考えているのが
リコールがでている可能性があるかも？
ということです。

どのような原因が考えられるでしょうか？

フェラーリオーナー、もしくはフェラーリ好きの方、カーショップやディーラーの方ぜひ教えてください。

回答No.3

hallis · ベストアンサー

元348tbの所有歴あります。

ラインナップ的に亜種な存在だからでしょう。
モノグラムの模様の無いヴィトンのバックのようなもの。

クルマそのものを自分が満足していたとしても、他者へアピールする記号性が足りない（ストレートな自慢につながらない）などの要因が影響しているのかもしれません。

私の周囲を見渡すと新車で亜種的なモデルを選択する人はお金持ちの子息として育った人がほとんどですね。ストレートに高いものを自慢しないで済む車種を選択する傾向が強いと感じます。

フェラーリはよほどのことでないとリコールないと思います。本国から「応援ありがとう」のお手紙が来て終わりってことありました。
レース活動を成り立たせるための市販車販売なので、細かいこと言わないでね　という主旨の内容だったと記憶しています。

具体的には書きませんが、詳しくない限り正規輸入車を購入しないと思わぬ落とし穴が待っている場合もあります。コーンズのサービスで働いていた知人に正規輸入車の手直し行程を聞いて、並行車への浮気の気持ちは失せました。

モデナは友人が乗っているから負けとという考えがおありでしたら、最初から亜種的モデルである612は選択肢に入れるべきではないのかもしれませんよ。

お礼

回答ありがとうございます。
価値そのものは高いが、他者への記号性が足りないというあたりは「やはり」という感じはします。
単純に虚栄心の塊として乗るのであれば、612はいらないですね・・・

亜種としての存在しか価値を見出せていないところが不人気のもっとも大きな要因なのでしょう。612にいくくらいなら、普通にB6やM6などから911まで性能のよい4シーターなら腐るほどありますしね・・・わざわざ612にしなくてもといったこともあると思います。

360は理由がそれだけというわけではないのですが、430の方がお尻が単純に好きという理由も大きな理由です。

負けですといったのは、表現としていっただけです☆
ですが、やはり「真似をした」と思われても癪なので、フェラーリに乗るなら612くらいかなとも思ったのですが、妥協で死ぬほど高い車を買う気にはなれませんよね。やっぱり。

並行の話は聞いたことがありますね☆コーンズも伊達に高い金とって売ってるわけじゃないですしね・・・そこらへんがヤナセとは違いますね。
でてくるコーヒーまで違いますね。

回答No.4

LB05

再登場ですが更に補足です。全くの余談ですが・・・

>欧米ではそこそこ人気だそうなので、乗ってみたいなという気分ではありますが・・・

　‘７０年代以降、欧州のスーパーカー／スポーツカーメーカは、どうしてもラインナップに４シータを入れる必要が出て来ました、のは、『ポルシェの予想外のサイズ拡大』です。
　ポルシェって本来はライトウェイトスポーツカーだったのが、‘７０年代に入りガンガン排気量を上げ、価格も上昇してスーパーカーに接近して来ましたが、コイツが好調なセールスを記録し、狭い市場を食われつつあったスーパーカーメーカー各社も追従せざるを得なくなったという事情がありました。
　フェラーリ（ディノＧＴ４）、ランボルギーニ（ウラッコ）、マセラティ（メラク）、ロータス（２代目エリート）、アルピーヌ（２シーターのＡ１１０はラリーに於いてポルシェ９１１の最大のライバルでしたが、市販車に於いてもポルシェを倒す為に４シーターのＡ３１０を出しました）などなど、矢継ぎ早に４シーターを出してポルシェに戦いを挑みました。（そしてどれも敗れ去っていったワケですが。）

　今日、欧州のスーパーカーユーザーには常にポルシェ９１１シリーズが念頭にあり、当然フェラーリにとっても無視出来ない市場となっています。
　殆どベンツやBMWと同様に扱えるポルシェと、２万kmしか耐久試験を実施していないフェラーリが同じ土俵（市場）で戦えるとは到底思えませんが、しかし『４シーターがあるならポルシェよりフェラーリの方がいいや』っと考えるユーザーも決して少なくは無いでしょう。（ベルトーネの元チーフのガンディーニでしたか・・・９１１のリヤシートに座るのがスキだったそうです。あの狭いところに何でまた？と不思議ですが、要するにあれだけの動力性能のクルマにリヤシートが付いてるってのが、イタリアのスーパーカー屋には驚愕だったってことなんでしょう。）

　４シーターフェラーリは２シーターに比べデザインがやや地味でイマイチパッとしませんが、しかし相手はポルシェだと考えると、ややビジネスライクなデザインもうなずけます。『イタリア的ケバさの極致』２シーターとポルシェ相手の地味な４シーターを比べるのは、いくらなんでもムリがある、というワケです。

　新車で買うと買い替えの時寂しい思いをしますが、中古で買うなら４シーターフェラーリは結構『買い』だと思います。結局９１１が相手なのでリヤシートも『それなり』のモノでしかありませんが、少なくとも手荷物は積み放題だし、（例えリヤの住人がアクロバット的姿勢を強いられても）緊急時にキッチリ４人乗れるのは大きなアドバンテージでしょう。
　４シーターフェラーリを買って普段の足としてガンガン使う、ってのもアリなんでは？って気もしますけどねぇ。

補足

回答ありがとうございます。
たしかに911を意識している面があるように思います。
私自身も911やM6(B6)などとの比較で4シーターの後部座席の荷物をおける
というメリットを考慮してかんがえていました。

フェラーリにのるという満足感が売るときのデメリットを超えれば
買う人も増え、結果、売るときのデメが少なくなるというスパイラルができるのでしょうけど、そうはいかない現実がありますね。

やはり4シーターなら、911かM6ですね。

たくさんの回答ありがとうございました。

回答No.2

LB05

既に回答が出ちゃってますが補足など。
　６１２に限らずフェラーリの歴代４シーターは、日本では驚異的に不人気です。
　かなり長期間作られた４シーターモデル『モンディアル』シリーズなんかフェラーリとは思えない値段で、更にその前の４シーターモデルであるディノ３０８/２０８GT4に至っては、もぅ笑っちゃうほどです。( 既に古過ぎるという事もあり国内現存数が極端に少ないですが、フツーに動いて車検も取れる程度で￥２００万切ります。)

　尚、リコールはメーカ責任なので、変更不可能な設計ミスでも無い限り（それはフェラーリに限らずここ２０年で登場したクルマには考え辛いところです）、中古価格に大きく反映するのは希です。

お礼

回答ありがとうございます。

そうみたいですね。

驚異的な不人気の理由は、おそらく
「せっかくフェラーリを乗るのにフェラーリらしくない」という価値観からくるものでしょう・・・

エンツォももともと4シーターを嫌々つくった経緯もありますが、欧米ではそこそこ人気だそうなので、乗ってみたいなという気分ではありますが、やはり考え物ですね・・・

迷います・・・

回答No.1

rgm79quel

それはもう
絶対的に不人気車だからです。

どうしようもなく不人気です。

コーンズも原則下取りをお断りしているくらいに不人気です。

人気＝相場ですから
それ以外の全く微塵も理由はございません。

お礼

早速の回答ありがとうございます。
しかし、そこまで不人気なんですね・・・
どうりで見ないわけです。

そこまで人気がないとまでは予想していませんでした。
コーンズが原則下取りを断るくらいですからすごいですね・・・
下取り価格が大幅に下がるとなれば、購入も考え物ですね・・・

2シーターだと、価格的にはモデナも近いのですが、個人的にモデナに乗ったら負けかなと思っています。(友人が乗っていた為、真似したといわれると癪なので・・・)

ですので乗るなら430か599か、ランボならガヤルドあたりかなと思っていたのですが2シーターは、まだいらないかなと思っているので4シーターがいいかなと思い、考えていたのですが、やっぱり考え物ですね・・・