AT 前期型BG５ マフラー交換でアイドリング時のブースト計の負圧が不安定に

質問

はじめまして、前期型BG5のAT（GT）に乗っている者です。
何分、まるっきりの素人なので、「なにいってるのあんた？」と
思うような質問内容かもしれませんが、よろしくお願いいたします。

デフィーの電子式ブーストメーターを装備
エアクリーナーをHKSの純正交換タイプにしており
マフラーをフジツボ製、レガリスRタイプエヴォリューションに交換しています。

アイドリング時の話なのですけど
ノーマルマフラー装備時、ブースト計は-0.6でピタっと安定していたのですが、マフラーを交換したら、針がピョコピョコと動くようになってしまいました。-0.3から-0.6くらいの間をいったり来たり。
ホースの抜けなどを確認しましたが、それはなさそうでした。

エアコンなどは入れずに水温計が真ん中くらいの状態で
ノーマルマフラーと比べた結果です。

マフラーの排圧低下によってECU制御があってない状態になり
ブースト制御がおかしくなってしまったのでしょうか。
学習機能じゃ補えないのかな・・・。
ECUリセットで、直るなんてことは、多分ないですよね。

書き換えしないとだめだよ、という話であれば
書き換えを検討しますが・・・。
ノーマルマフラーに戻せば？
という声が聞こえてきそうですが、かなり錆が出てまして戻す気にもなれず・・・。

なにか、考えられる対策がありましたら、教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いいたします。

回答No.2

４ 1/2（@1143） · ベストアンサー

>>針がピョコピョコと動くようになってしまいました。-0.3から-0.6くらいの間をいったり来たり。

　この現象だけを見れば、メーターの配管に、オリフィスが入っていないだけのようにも思えます。

>>マフラーの排圧低下によってECU制御があってない状態になりブースト制御がおかしくなってしまったのでしょうか。

　アイドリングの状態では、ブースト制御も、マフラーの排圧も全く関係有りません。
　疑わしいのは、エアフロ、ＩＳＣバルブ、ブローオフバルブのアクチュエータ配管、後はどこかから２次エアーの吸い込み、と言ったところです。

お礼

脈動で、リズムよく動いているという感じではなかったのですが

マイナス端子を外して30分放置したのち、様子をみましたところ
針のフレ範囲が０．０５以下位でアイドリングしてるようなので
ヨシとします。ピタっと止まってないので若干、んーという感じではありますが；

かなり勉強不足なので、またいろいろと調べようと思います。
ありがとうございました！

回答No.1

santana-3

ECUリセットを試しにやってみれば。バッテリーのマイナス端子をしばらく外せば済む問題でしょう。それで駄目なら次の手段。

お礼

そうですね、ダメ元で、マイナス端子を外して、放置させてみます。
それで直ったら、ラッキーですが；
回答ありがとうございました。