ロードバイクの購入相談

質問

現在 ESCAPE R3 にのっている大学１年です。

２年目になる今の ESCAPE は長距離ツーリング用ということにして、予算はビンディングとシューズを含めて(ジャージ上下は持っています) １３万円まででイベント参加＋趣味で乗る為のロードが欲しいと思っています。

ところが、私の乗り方や使い方にどのバイクが適しているかどうか分かりません。是非、こんな車種が向いているとか、買ったらこう改造したほうが良いなどといったアドバイスが頂けたらと思います。

自分についてですが、もう1万キロほど走ったので自転車の乗り方には十分慣れていると思います。購入当初からトークリップをつけ、１年ほど前にドロップ化し、できるだけロードのように乗っているのでロード特有の前傾姿勢についても特に問題ないと思います。

また、平地のアベレージは２３～２８くらいで、峠では１０～１５くらいです。ケイデンスはかなり高い方（平地で１００前後、上りも激坂でなければ９０位）で、ヒルクライムなどではクルクル回せる軽いギアがなくなると筋肉が先にバテてしまいます（呼吸は滅多に上がらず、トルクをかけるよりも素早く回し続けるほうが圧倒的に楽なタイプです）そのため、できればフロントトリプルを、だめでも最低コンパクトクランクを考えていますが、コンパクトクランクのギア比がどれくらい軽い物なのか正直よく分かりません。

現段階の候補は以下の２つです。

★Y international の antares 201x(TIAGRA仕様)

ビンディング合わせて12万、ボトルケージ等を揃えても余裕で予算内です。カーボンバック、カーボンフォークでこの値段は魅力的で、デザインも好きです。ただしコンパクトクランクです。

★Trek1.2

フロントトリプルが選択可ですが、値段が antares より少し高いです。

アドバイスよろしくお願いします。

回答No.3

sionn123

PanicADさん　こんばんは

　＃2さんが言われる通り、ビンディングペダル+シューズで２万円位が予算です。総予算１３万円ですと、自転車本体の予算が１０万円位です。この位のコンフォートの入門向けロードバイクですと、クロスバイクの車体にドロップハンドル装着車がほとんどです。従って現状のエスケープＲ3のドロップ化したものと何ら変わらないです。

　と言う事を考えると、同じ予算でディレーラー等の駆動系を例えば105とかそれ以上のグレードの物に変えるのも１つの考え方だと思います。

　どうしても新しい自転車を買いたいと言うなら、20万円位の予算で無いと違いが感じないかもです。したがって＃1さんが言われる通り、もう少し予算を増やすべきだと思います。

　以上何かの参考になれば幸いです。

お礼

そうなんですよね。ＴＲＥＫ、ＦＥＬＴなどこの価格帯はかなり入念にチェックしましたが、パーツのレベルなどを考えても「今のエスケープよりも２キロ軽いだけかな？」といった印象が強かったです。

ちなみに今日、Y's ロードオリジナルのantares201xの現物を見ました。カーボンフォークにカーボンバックで重量も９キロ未満に収まっており、なぜ１１万円で売れるんだろう？と思いつつも、いろいろとチェックしてみました。

ところが、特に問題点は見当たらないというか、ホイールといい、他社では手を抜きそうなブレーキもSORA(値段的にコンポがtiagraならブレーキはテクトロかな？と思っていました）だったりとかなりの高印象でした。105やアルテグラ装備の高級車では落車や傷が怖いですが、これならガンガン乗り回せそうです（むしろ自分にはオーバースペックにも思えます）

antares 201x TIAGRA を購入し、ホイールのアップグレードなどを考える方向で行こうと思います。当たり前ですが収入源がバイトだけな上に、毎週サークルの友達とヒルクライムやロングライドに出かけたりしており、なかなかお金もたまりません。これ以上高額なバイクを買っても恐らく維持するので精一杯、たくさん走れなければ意味がないですし、まずはこのロードを遊び倒す方向で行こうと思います

回答No.2

noname#155689

アンタレスを候補に挙げていらっしゃるので
東京近郊に在住の方だと想定して回答します。

アンタレスはワイズの府中多摩川店で試乗できると思うので
(有料、ただし試乗後ワイズグループで自転車を買えばキックバック)
http://ysroad-fucyu.com/public_html/sijou/home-sijou.html
試乗された方が判断が確実だと思います。

トレックも、トレックショップがあちこちに増えてきましたから
多分、どこかに試乗車があるのではないかしら？
当たってみる価値はあると思います。

> コンパクトクランクのギア比がどれくらい軽い物なのか
コンパクトクランクはシマノだと34T。
リア12-25Tを使ったとしたら一番軽いギア比は1.36(34-25T)です。
ケイデンス90rpmで15.39km/h。
峠は80rpm前後の方が一般的だと思うので、80rpmで13.68km/hです。
http://dirtjapan.com/modules/pico/content0003.html
ESCAPE R3はフロント28/38/48T-リア11-32Tですから
38-28Tを使えば大体34-25Tと同じギア比になります。
(フロントが真ん中、リアが内側から２番目ですね。)

お若いようですし、それなりに走り込まれているようですから
せっかくロードにするなら、しかもイベントを念頭におくなら
フロントダブルの、コンフォート寄りよりはロードレーサーの方がイイと思います。
その方がESCAPE R3(しかもドロップ化している)との違いがハッキリすると思います。
ノーマルクランクでもリア27Tを入れればイケルんじゃないかしら？
(39-27Tの75rpmで13.63km/hです。)

その場合、問題は予算ですね。
TCRでも\142,800-。
ペダルは105で約\7000-。
シューズはSH-R086で約\14000-。
35000円ぐらい予算オーバーですか…
でも、ANo.1さんも仰っていますが、それだけ予算追加する価値はあるんじゃないかしら？
(なるしま辺りで買えば13万円ちょっとで収まったりしないかな？)
そうしないと、ESCAPE R3(しかもドロップ化している)との違いを
あんまり感じないのでは？と、ちょっと心配です。

お礼

おお、試乗できるんですね。以前Y's新宿店で試乗用ロードの試乗を申し出たところ、学生証ではなく免許証がないとダメとのことだったので諦めていました。府中多摩川店に電話で聞いてみます！

＞リア12-25Tを使ったとしたら一番軽いギア比は1.36(34-25T)です。
峠は80rpm前後の方が一般的だと思うので、80rpmで13.68km/hです。

こんな便利なサイトがあるなんて知りませんでした。リアは12-25Tのようなので、仰る通りです。

改めて調べてみて、脚力がショボい自分にフロント２枚は重すぎるような気がしてきました…。先日、正丸峠や刈場坂峠などを登ったのですが、ケイデンスが90付近で12～14km/hくらいで走っていました。

ところが夕方になると、登りの途中で斜度が高くなるとなんと9～10km/h(笑)くらいにまで減速、28-32 も何度か使う始末でした。（なんという筋肉持久力の無さ…）

ビンディングペダル＋軽い車体＋クロスバイクより全体的に少ない走行抵抗… といったギア比以外の要素を追加しても、やはり自分にはコンパクトクランク＋リア27Tまでのスプロケットは最低必要な気がします。

まずY'sに、antares を組む際にスプロケなどを差額で交換できるかを問い合わせてみたいと思います。

あと、サークルの先輩方も結構なるしまフレンドを勧めているので、暇をみて相談してみます。

ご丁寧なアドバイス、本当にありがとうございました！

回答No.1

aaa31

もう少しお金貯めて予算増やしてから買ったほうが良くないですか？
それではクロスバイクとの差が余り出ないような
クロスのままでいいのではないでしょうか

お礼

うーん、やはりそうなのでしょうか…。

antares 201x が値段以上にハイスペックな為に迷っています（カーボンフォーク・ステイ＋TIAGRA）

また今乗っている ESCAPE R3 が最も低価格なクロスバイクに分類されるので（ベアリング類に至ってはメーカー不明…）１０万～１５万円のロードをひとまず買い、後々足回りをアップグレードしていこうかな～と考えてみました。antares でも買った瞬間に貯金が２万以下の状態になってしまいますが…。

予算も含めてもう少し検討してみます。アドバイスありがとうございます！