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オートマチック車をマニュアル車のように運転したとしたら、車に良くないでしょうか？
こんにちは！ 最近のガソリン代の値上がりに困ったとい話題をしていたら、私の知り合いが「マニュアル車ならAT車に比べて３０％ガソリン代が安い、AT車もカーブ等でギア２などに移してマニュアル車のように運転すればガソリン代が節約できる」と教えてくれたのですが、にわかに信じられません。 私の想像では、そんな事したら車が傷むのではと思うのですが・・・根拠の無い素人の想像です。 本当の所はどうなのでしょうか？ 教えてください、よろしくお願い致します。
- 成る丸（@Narumaru17）
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シフトＵＰは 機械（ＡＴ）任せとし エンジンブレーキを利用する カーブ手前や 信号手前の減速時 アクセルＯＦＦし シフトダウンは、 フューエルカット機能で ガソリン消費は抑えられ 次の走り出し（加速）時 最適回転数に近い位置とギアなので 良いかと思います。 一般的に Ｄレンジのまま ブレーキとアクセルでの運転は、×で ブレーキ磨耗が進みますし 下り坂ですと ブレーキフェード現象を引き起こします 減速後の加速時にキックダウン（自動シフトダウン）しますので こちらの方が良くない 但し 急激な減速は ステーターローターの羽の変形など 機械的損傷もありえますので 気おつけて 極端な挙動エンジンをう鳴らさせるような事をしないことです。 高速道路ＩＣの出口など ブレーキは踏みません 混んでいなければエンジンブレーキとアクセルで いけます エンジンブレーキ多様 フットブレーキはあまり使わない事で 燃費を稼いでいます。 速度と回転数の関係を 理解すれば シフトダウン ギアポジションが解ってくるので 扱えるようになります。
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燃費が良くなるどころか、悪化します。せっかくロックアップで走行している時に強制的に解除され、トルコンのすべりが発生します。また、走行速度に応じた最適な回転数からも外れてしまいます。 強制的なギヤチェンジにより、トランスミッション内部の湿式多板クラッチも磨耗するので、トランスミッションのダメージが進行します。
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こんにちは！ 早速のご回答ありがとうございます。 お蔭様で、ガセネタに騙される事無く気楽にAT車をこれから運転できます。 素人には、車の事は分からないので、かなり混乱してしまいましたよ！ ご多忙の中、ご回答感謝致します。
そもそも30%も安くはなりません。 確かに適切なギアを選択すればガソリンの無駄消費を抑えられると理論上ではなりますが・・・・綿密に計算・設計されたATの上をいけるギアチェンジができるのはプロレーサ並みの腕が必要です。 また仮にそれだけの腕があり減らせるのだとしても、「ATのギアはガチャガチャ動かすことを想定していない」ため、ギアそのものの寿命をちじめるだけで、壊れた際の修理費（ギア高いですよ）を考慮すると効果の程は・・・。
お礼
こんにちは！ 早速のご回答ありがとうございます。 あっという間に、７件ものご回答をいただけました。 大多数の意見が回答者様と同じく、ギアチェンジをAT車はしないほうが良いとのことなのですが、ギアチェンジをした方がよいという意見もあるようです。 ガソリン代のことに関しては皆様の意見は一致しているようです。 お蔭様で、素人の私にも、AT車の方が節約できる事が分かりました。 ちょっと素人ゆえによく分かっていない返信ですいません。 ご多忙の中、ご回答ありがとうございます。
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お礼
ご回答ありがとうございます！ ＜シフトＵＰは 機械（ＡＴ）任せとし エンジンブレーキを利用する カーブ手前や 信号手前の減速時 アクセルＯＦＦし シフトダウンは、 フューエルカット機能で ガソリン消費は抑えられ 次の走り出し（加速）時 最適回転数に近い位置とギアなので 良いかと思います。＞ 質問していなかった事まで詳しくありがとうございます。 ＜但し 急激な減速は ステーターローターの羽の変形など 機械的損傷もありえますので 気おつけて 極端な挙動エンジンをう鳴らさせるような事をしないことです。＞ なるほど！ 急激な手動のギアチェンジは良くないという新事実まで発見できました！ ありがとうございます。 ＜高速道路ＩＣの出口など ブレーキは踏みません 混んでいなければエンジンブレーキとアクセルで いけます エンジンブレーキ多様 フットブレーキはあまり使わない事で 燃費を稼いでいます。 速度と回転数の関係を 理解すれば シフトダウン ギアポジションが解ってくるので 扱えるようになります。＞ この質問一つでここまで知識が増えるとは！ ありがたきしあわせ！ ご多忙の中、ご回答ありがとうございます。