メッシュホースの交換について

質問

現在ＺＲＸ４００を所有しているところですが、フロントブレーキのタッチを変更したく、純正ホースからステンメッシュホースに交換したいと考えています。
そこで、２点疑問があるので、ご回答頂ければ幸いです。

１．ホースの取り回し
ＺＲＸ４００の純正ブレーキホースは、ブレーキマスターから１本出ており、その後カウルの下あたりにある分岐部品で２股に分岐され左右のキャリパーに繋がっています。

ホースを変更する場合には、ブレーキマスター側をダブルバンジョーに交換してそれぞれのキャリパーに１本ずつ直接接続するのと、純正の方式でそれぞれのホース（マスターから分岐点、分岐点からそれぞれのキャリパーまで）を交換してやるのではタッチ等の違いはあるのでしょうか？

２．ブレーキマスターの交換について
上記の質問とかぶる点がありますが、ホースを２本取り付けることにより、純正時（１本の時）よりブレーキマスターに負荷が掛かってしまいますか？
また、その際には必ずブレーキマスターを交換しなくてはいけないのでしょうか？（大きく負荷が掛かってしまうのであれば交換しなくていけないと思いますが、ブレーキタッチを変更したいだけなので現在は交換までは考えていません。）

以上２点です。

よろしくお願いします。

回答No.2

tomikenboh · ベストアンサー

1です。

私のマシンはマスターから1本出しでフェンダーの上で2股に分けて各キャリパへつながっています。
構成はブレンボレーシングマスター、メッシュホース、ブレンボレーシングキャリパ、鋳鉄用パッド、鋳鉄ローターです。
私観ではありますが分岐点によるタッチの差はないと思います。
（沢山の液体を流すのなら抵抗の少ない方へ流れますがブレーキ液は圧力伝達しているだけで内部の移動はほとんどありませんのでパスカルの原理から配管内すべてのポイントで同じ圧力がかかっています）

バンジョーボルトは純正品も使用できますがエア抜きをしやすいエアフリーバンジョを利用されるとエア抜きがしやすいです。
エア抜きは時間をかけてしっかり行ってください。

調整用のワッシャーとありますが、バンジョーに挟まっているのは金属ガスケットです。これは銅製とアルミ製や鉄製があります。
一度潰して使用したものは再使用できませんから毎回交換してください。

お礼

早速のご回答ありがとうございます。
また、アドバイスも頂き大変感謝しております。

アドバイス等を考慮しながら、交換を検討していきたいと思います。
ご回答ありがとうございました。

回答No.1

tomikenboh

昔はマスターのバンジョーボルトをダブルにして２本出しにしている例が多かったですが最近は抵抗の低減を狙って一本出しにしてフェンダーの上やキャリパー部で分岐している例が多いですね。

ブレーキ液は圧力伝達しているだけですのでどこで分岐してもタッチに変化はないと思います。フォークへの抵抗低減とホースが短くなることからの軽量化と微妙なメリットがありますしフロント周りがすっきりします。ダブルのバンジョウボルトは長いことから転倒時に折れることも考えられます。

ブレーキのタッチはメッシュホース、パッド、マスターで大きくフィールが変わります。パッドも変更してみると減速が楽しいバイクに変わります。どういう風に変化するか一つづつ試してみると楽しいですしお金をかけた甲斐がありますね。

これらのことからシングルだしで分岐をお勧めします。

お礼

ご回答ありがとうございました。
パッド交換も含め、自分にあったブレーキ回りにしていきたいと思います。

補足

個人的にはマスターから２本出しより、純正方式の方がtomikenbohさんの言うとおり、スッキリしていて良いと感じているところです。

そこで再度の質問（確認）になってしまうのですが、

１．メッシュホースの取り付けについて
純正の方式（途中で分岐する方法）でも、ブレーキマスターから直接キャリパーに付ける方法でも、結果（タッチの感触）は同じだという事で宜しいでしょうか？

２．メッシュホースの長さについて
純正ホースと同等の長さのメッシュホースを用意するだけでバンジョー等は純正の物が使えますか？
（調整用のワッシャーについては新品に交換します。）

追加質問になってしまいますが、よろしくお願いします。