ＧＴカー最速のＳＵＰＥＲ ＧＴ５００、ル・マン２４時間について。

質問

ＧＴ５００に出るドライバーでフォーミューラー経験なし、またはドリキン土屋さんや飯田章さんみたく（つまりハコ車からステップアップしてきた。）後でＦ３などに乗ったって人はもうＧＴ５００クラスにはいないんでしょうか？過去のドライバーでもいいです、教えて下さい。
今の所、織戸さんだけですよね！？ハコ車のみでステップアップして来た人は！！結果、僕が考えるのにＧＴ５００クラスのひとはフォーミューラー上がりでないと無理なんでしょうね。みんなＦＮか海外のＦ３など経験していますし。
僕、個人としてはユンケルポルシェの谷口信輝選手がＧＴ５００に乗ってほしいのですが、難しいのでしょうか？乗る実力はあると思いますがなぜ乗れないのでしょう？年齢ですかね？オフにクスコインプの佐々木選手がＧＴ５００の選考受けたらしいですが、厳しいといわれてたのをテレビでみました。どうなのかな？
次にＧＴ５００にプライベーターっていますか？土屋エンジニアリングのチーム？土屋さんのとこはセミワークスに入るのでしょうか？
最後にル・マン２４時間レースには大体過去にＧＴ５００に乗ったことがある人がワークスとして出ていますが、過去、現在もＧＴ３００クラスの人がワークスまたはプライベーターとして乗ったことがあるのでしょうか？またワークスでない場合お金を払ってのるのでしょうか？

回答No.2

nsx-gt · ベストアンサー

今年のGT500クラスには、残念ながらハコ車上がりのドライバーはいなくなってしまいました。（織戸さんは、今年はGT300クラスです）
その理由として、SUPER GTの車両は、世界的に見てもかなり特殊になってきたことが挙げられます。
車両性能を過度に挙げさせないように、リストリクタでエンジン出力を抑えていることは、海外のGTと同様ですが、自動車メーカーの関わり方が年々多くなっていくにつれ、車両の技術規定が日本独自のものに変わってしまい、今やかつての『シルエットフォーミュラ』と見紛う状態になっています。今年までのレギュレーションでは、車体の前後はパイプフレーム化されていますが、キャビンは量産のモノコックが残っています。しかし、来年のレギュレーションを先取りしているGT-Rに至っては、量産の部分はルーフとAピラーだけになってしまいました。
さらに、タイヤメーカーが血眼になって技術競争をしているのも、SUPER GTならではでしょう。
その結果、車重が1tを軽く超えている車両が、鈴鹿の130Rでは横Gが3.5G位発生してしまい、フォーミュラ並にコントロールがシビアなっています。そんな車を約1時間も運転しなくてはならないので、高い身体能力も要求されます。

次に、GT500でのプライベーターの存在ですが、私が知る限りで純粋なプライベータと呼べるのは、近藤真彦の『KONDO Racing』だけです。某チーム監督（Y.I.氏）の話では、彼のチームの運営費は彼と某タイヤメーカーとの折半で、アップデートパーツ代やエンジンリビルト費の請求もされているそうです。
他のチームは、程度の違いこそあれ自動車メーカーから何らかの援助や色々なリクエストのもと参加しています。

最後に、影山選手以外にGT300に参戦しているドライバーでLeMans24時間レース路経験されている方は、
加藤寛規（1998年：BMW V12 LM／2000年：パノス／2001年：童夢S101／2002年：Audi R8／2004年：童夢S101／2008年：COURAGE LC70）
山西康司（2006年/2007年：ムルシエラゴR-GT1）
余郷敦（2007年：ムルシエラゴR-GT1）
がいらっしゃいます。
LeMans24時間レースは、ご存知の通り歴史の長い有名なレースですが、オーガナイザのACOは歴史を重んじる反面、かなり寛容な姿勢を見せる時もあります。きちんとした手順を踏み実力が評価されれば、プライベータも（2006/2007年のJLOC 等）参加出来ます。そういったチームのドライバーには、少なからず（多くは？）ペイドライバーがいます。さらに、中にはチーム運営に参加しているドライバーもいらっしゃると思われるので、その方々は費用を負担されている（一般的なペイドライバーとは少し違う）と思います。

参考URL：

http://www.supergt.net/supergt/2008/08team/index.htm

お礼

回答ありがとうございます。鈴鹿で横Ｇ３・５Ｇ位ですか。ほんと今のＧＴは限りなくフォーミュラーに近いんですね。確かに今のＧＴ車両は、市販車ベースといっても見た目は市販車とはかなり違いますよね。昔ＪＧＴＣのスカイライン？に乗った亜久理さんは鈴鹿のきつい左コーナー以外ハンドルを右手のみで操作してましたがいまのＧＴ車両でも、亜久理さんは片手運転するのでしょうかね？というか昔ル・マンに出てたときも片手運転している状態もあったんでしょうかね？３００のかたでもル・マンでているのですね。ル・マンに出るのが昔、夢でした。
いろいろと情報ありがとうございました。

回答No.1

massa20221

SUPER GT のマシンは、フォーミュラマシンに近い操作のシビアさだということから、フォーミュラ経験のないドライバーがＧＴ５００に乗って限界性能を引き出すのは難しいということと、ドライバーのステップアップのルートがフォーミュラの方が主流だというのがあるでしょう。
さらに、ＧＴ５００は、モロに車メーカー間の戦いになっていて、
少なくとも参戦３メーカーに認められたセミワークスチームでないと参戦できない状態であると言えますね。３００にはアマチュアの選手もいますし、コストも安いので３００の方が参戦しやすいことは確かです。
３００の選手が５００に上がるためには、オフシーズンに行われるテストで、わずかな（多くて３つか４つの）空きのシートを奪い合うということになります。たとえ３００チャンピオンでも、オフテストでいいタイムで、セットアップ能力等をアピール出来ないと厳しいでしょう。
過去のルマン２４時間には、現在ＧＴ３００参戦中の影山正美選手が何度か参戦していました（最高位１０位）。もっとも正美選手は旧ＧＴ選手権チャンピオン経験者で、５００に乗っていても不思議のない選手なんですけど。
世界のフォーミュラでは持参金を出してシートを得るのは普通ですが、現在のルマンのような大きなＧＴ・ＰＴ(プロトタイプ)レースでは、特にルマン２４時間は事前審査が厳しくて、プライベーターでもよほどしっかりした所しか出場できません。ですから、すべてがギャラをもらえているはずです。今年参戦する東海大学チームのドライバー鈴木利夫選手もそうだと思われます

お礼

回答ありがとうございます。東海大学のドライバーは、Ｒ３５ＧＴ－Ｒの開発ドライバーの鈴木利男さんなんですね！！今のＧＴ５００の車両って昔のＪＧＴＣの車とはかなり差がでてきているのでしょうね？正美さんは立川祐路選手に抜かれるまでＪＧＴＣから今のＧＴまでの最多勝ドライバーであった方ですよね？
３００から５００に行く選手は今じゃ若くてフォーミュラー乗りの方が多いですね？やはり決して若くない谷口選手は、即戦力並みのタイムなどをコンスタントにださないといけないんですかね？織戸さんが３００行くなら織戸さんの代わりに谷口さんに入るのもアリなんじゃ？一番いいのは二人とも５００で走るのがいいのですが。織戸さんがなぜ３００にいくのか理由がしりたいのでまた質問してみます。
ありがとうございました。