ベストアンサー ※ ChatGPTを利用し、要約された質問です（原文：4気筒・キャブレーター同調のやり方について） 4気筒・キャブレーター同調のやり方について 2008/01/11 22:43 このQ&Aのポイント キャブレーター同調のやり方がわからない川崎・ZRX400の車種でキャブレーター同調を行いたいアイドリングの時間が制限されているため、丁寧な説明を求めている 4気筒・キャブレーター同調のやり方について 質問内容については、タイトルの通り、キャブレータの同調のやり方が分かりません。車種は、川崎・ZRX400です。 バキュームゲージもあり、キャブレーターの値を一つずつ読み取る所までは出来るのですが、問題は、三つのネジでどうやって四つのキャブレーターの同調を取るかが分からない所に在ります。 本日、自分でやってみましたが、全くチンプンカンプンで、困り果てました。 自分であれこれ研究して道を切り開きたいのですが、住宅地に住んでいる為に、長いアイドリングは出来ませんので、ここで皆さんの丁寧な説明を聞いて、作業をスムーズに行おうと考えている次第であります。 サービスマニュアルよりも、丁寧で分かりやすいご説明をお待ちしております。宜しくお願い致します。 質問の原文を閉じる 質問の原文を表示する みんなの回答 （1） 専門家の回答 質問者が選んだベストアンサー ベストアンサー Lupinus2 ベストアンサー率26% (1802/6710) 2008/01/11 22:54 回答No.1 一つのキャブはスロットルワイヤーがダイレクトに繋がっていて、 他のキャブはそれと連動して動いている。 ネジはワイヤーが繋がっていない他の三つの動きを調整するものですから、調整ネジを動かしても変わらない一つに他の三つを揃えていけばいいです。 どれから手をつけるかはワイヤーの位置で変わりますが、隣と同じ値になるよう揃えていけば最終的には揃います。 質問者 お礼 2008/01/11 23:00 つまり、ワイヤーが繋がっているキャブレーターの値は、アイドルスクリューで調整すれば良いという事でしょうか？ 大変分かり易いご説明、有難うございます。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 カテゴリ 趣味・娯楽・エンターテイメント車・バイク・自転車バイク・原付自転車 関連するQ&A キャブレターの同調 先日バキュームゲージでキャブレターの負圧を計って見ました。 すると１番だけ針がビュンビュンと振れてました。２番も振れは少し大きかったです。３番、４番は小さかったです。 これはジェットの劣化が原因なのでしょうか？？ 宜しくお願いいたします。因みにバイクはカワサキのZ400GPです。 キャブレター同調調整時のバキュームチューブ こん○○は。 同調について質問です。 バイクはVツインエンジンのバイクです。 自分で同調を調整してみようと サービスマニュアルを見たんですが ひとつわからないことが…。 手順のひとつに 「バキュームチューブに負圧をかけて栓をしておく。」 というのがありこれの意味がどうもわからなくて 困っています…。 リアシリンダのブーストジョイントから バキュームチューブの接続をはずし そこに負圧をかけて栓をする、と書いてあります。 具体的に 「負圧をかけて栓をする」とは どういう事をするって事なのでしょうか？ バキュームゲージ以外にも道具がいる ってことでしょうか？ 意味がわからず 同調の調整ができずに困っています。 どうぞご教授よろしくお願いします。 Ｚ４００ＧＰ キャブレター 友人のｚ400ｇｐですが、近所にバイク屋もなく自分でコツコツと直しております。回転が全く戻らなかったのですが、４連バキュームゲージを使って同調をとると多少ましになりました。しかしまだ遅いです。 プラグを新品に変えて５分くらいアイドリングや空ブカシをして焼け色を見ると、２、３番は薄いキツネ色、１，４番はさらに薄いキツネ色でした。これはエアスクリュー調整でなおるのでしょうか？？マフラーも１，４番は２，３番ほど熱くないような気がします。 アイドリング音も少しボコボコ音がしています。 宜しくお願いいたします。 詰将棋って楽しいの？？新たな趣味の世界へ OKWAVE コラム cb400sf ｖテック （NC39）のキャブの同調。 cb400sf ｖテック （NC39）のキャブの同調。 アイドリングのばらつきと、中回転のびびりが気になるので、キャブの同調をしようと思うのですが、 バキュームゲージは買ったのですが、インテークポートの場所がよくわかりません。 自分で同調をおこなった方や、わかりやすいサイト（NC39エンジンで）をご存じの方いらっしゃいました お力貸していただけませんでしょうか。 よろしくお願いします! エンジン１番、２番、３番、４番のインテークポイント写真付きで参照できるサイトなどあれば 幸いです。 アイドリングが安定しない（ような気がします） こんにちは。 Ｖ－ＭＡＸに乗っています。 しばらく乗らなかったので、いろいろとメンテナンスをしようと思っています。メンテナンススキルについては、サービスマニュアルを見ながらやればなんとか出来る、程度です。 以前から、アイドリング状態のエンジンの回転が安定しないような気がしていました。実際に、タコメーターも不定期に８００ｒｐｍ～１３００ｒｐｍくらいに（規定値は１０００ｒｐｍ）変動します。 そこで、ＷＥＢで見つけた情報を参考にバキュームゲージ（アストロプロダクツの１メーターの物です）を購入し、チューブとコックを使って４つのキャブレタに繋ぎ、コックの切り替えで測定する事が出来るようなツールを自作しました。 このツールを使用して、サービスマニュアルの通りにスロットルストップスクリュと同調用アジャストスクリュをまわして、吸入負圧を調整しました。 バキュームゲージの針が振れてしまって、読みにくい事はあるのですが、コックを絞りながら（ダンパー効果を使って）読み取って同調させたつもりです。 しかし、調整前と比較して、アイドリングが安定したようには感じる事が出来ませんでした。 ここで質問なのですが、 （以下補足に続けます＞＜） 負圧について Vmaxの平成９年式走行６０００マイルのノーマル車両です。キャブの同調を取ろうと思いバキュームゲージのホースをつなぎ測定したところ１番（左前）の数値だけ低いのですが原因は何が考えれますでしょうか？アイドリングも安定し１０００回転を保っていますし、吹けあがりも問題ありません。すいませんが回答宜しくお願いします。 タクトＡＦ16キャブレターセッティング ホンダタクトフルマークＡＦ１６昭和63年5月登録車のキャブレターセッティングについてご教示ください。 ふたつの質問がありますのでよろしくお願いいたします。初めの質問は、朝一のエンジン始動はセル一発で一秒もかからずにすぐ始動しますが、ある程度走り一度エンジンを止め、数十分時間をおいた後再びエンジン始動を試みると、セルにて七秒から十秒でやっとエンジンがかかります。しかしアクセルを開けてもすぐに吹き上がらず、エンストするかしないか数秒間くすぶった感じの後、やっとアクセル開度と同じ吹き上がりに戻ります。かなり年数の経った旧車ですが、エンジン、キャブレター、他ほとんどの個所をオーバーホール済み、ハイスピードプーリー、ベルトを組み込み、プラグの番手を一つ上げています。トップスピードは７５キロメートルは可能です。どなたかこの症状を改善する方法をご教示頂けましたら、誠に幸せに存じます。次の質問は、キャブレターに、アイドリング調整のネジとエアー調整のネジが付いていますが、マニュアルによると、前記のものがネジを奥まで締めて２回転半戻したところ、後記のものが同じくネジを奥まで締めて１回転半戻したところが基準の位置ということです。その位置から調整をしていくらしいのですが、どうも今ひとつ、どのように調整をすればキャブレターをベストコンディションにしてあげることができるのか分かりません。初めの質問と合わせて、メカニックについてのプロフェショナルの方がいらっしゃいましたら、どうかこの悩みを解決してくださいませ。心よりお願い申し上げます。 補足 フロートバルブ、パイロットスクリュー、前記の各調整ネジ、またピストン、ピストンリング、オイルタンクはすべて新品の物と交換済みになります。 FCRのセッティング 他車種流用で中古購入して破損部分が有ったので交換し、ついでにフルOHしました。いざ同調取ろうかと思ったのですがジェット番手がそもそも違うので最初はかぶり気味でまったく始動しませんでしたがちょっとは経験あったのでスロージェットの番手までは検討付きました。多分ＭＪも大体行けると思っています。ですがアイドリングが高いままだったり不安定なのでバキューム計で同調再度計ろうと思うのですがエアスクリューの調整が済んでない状態でまともに４連同調取れるのでしょうか？現段階では走行出来るようにはなっています。今度の休日に調整しようと思うので知識のある方宜しくお願いします。 GSX400FSインパルスのSUキャブレター（ミクニ）について(BS28) 今回キャブをO/Hしようと思っているのですが、解らない事があるので、書き込みさせてもらいました。 自分でいろいろ調べたり、マニュアルを買ってきたりしましたが、自分のバイクのキャブと調べたキャブに違う点がありました。 1、マニュアルを見ると、パイロットジェットに吸われるガソリンが、メインジェット吸われてからパイロットジェットに吸われていっている。 この場合、パイロットジェットは、外せるのでしょうか？ 2、マニュアルを見ると、パイロットスクリュの記載がなく、かわりに『パイロットジェット又はエアスクリュ 40』と記載されていました。パイロットジェットは、燃料を測る所で、エアスクリュは、アイドリングのエアーを測るところではないのでしょうか？それにエアスクリュは、ピストンバルブ型のキャブに使われる物ではないのでしょうか？ 3、同調調整をやるときに、パイロットジェットのもどし回転数や負圧の規定値などマニュアルに載ってなかつたのですが、どこで調べれば良いのですか？ 4、同調スクリュとは、パイロットスクリュのことですか？ 5、マニュアルのメインジェットの欄に『LH、RH＞90 ML、MR＞92,5』と記載されていました。ML,MRはミドル（真中の左右）だと思うのですが、LH,RHは、両端の左右ですか？ 以上ですが、ミクニの4連キャブのいいサイトや本が有ればおしえてください。 長くなり御手数かけますが、何とぞ宜しくお願いします。 キャブ清掃、各部品交換後不調 キャブ清掃&ジェット類交換で アイドリング不調になり困っています。 カワサキの古い2気筒です パイロットスクリュー新品2回転戻しで 元々2回転戻し メインジェット 108番 元々ついてた番手と同番手 スロージェット 35番から38番へ ジェットニードル 元々ついてた番手と同番手 フロート、フロートバルブ左右新品交換 俗に良くあるオーバーホールキットでこの内容物の交換をしました。 不調の症状から言うと エンジンクール状態の時はきちんとアイドリングし 温まってくるとアクセルを煽ってないとエンストします。 パイロットスクリューの調整とスローの番手を上げたのでフロートの油面調整で改善できそうでしょうか？ それとエアカットバルブのネジが回らず脱着せず付けたまま エンジンコンディショナー直がけでつけて置いたので ダイヤフラムがダメージを受けてもアイドルに影響でますか？ キチンとアイドリングする様になったら同調も取りたいですがゲージ一つで同調取る方法があったら教えていただきたいです。 色々ぐちゃぐちゃですみません。 よろしくお願いします。 バイクのアイドリングが不安定で困ってます ＣＢＸ４００Ｆのアイドリングが不安定で困っています。キャブレターはキャブクリーナーとエアーを使って掃除して、スロー系のエアー通路は極細の針金で掃除しました。パイロットジェットも新しいし、調整もしましてプラグの焼け具合も良い感じになってます。4連ゲージを使って同調も取りましたし、二次エアーの確認やエアフィルターも大丈夫です。スロットルバルブも光にかざして見ましたが、微細に微かに光が漏れる程度なんです。圧縮は12＋－２の基準に対して９、９、９、１０の数値です。症状は２０００回転でないと、アイドリングが落ちてしまいます。アイドリングの振れ幅は１８００～２１００を行ったり来たりしてます。加速はスムーズで、中高回転は問題ありません。エンジンが暖まると不安定が酷くなります。原因がわからないのでよろしくお願いします。 キャブレター交換後の不調相談 GSX400SにTMR-MJNを組み込んでからの不調について相談させて頂きます。 又、メカの知識が乏しいので質問自体におかしな点があると思いますが ご指南宜しくお願い致します。 (1)症状 １）アイドリングの不安定 好調の場合は多少の回転が下がる（1500～1250）が走行に問題なく 谷間も気にならず良く回ります。 現在アイドリングの回転数を平均1500にしてますが、不調の時は 大きく回転が下がる時がありエンジンが停止してしまいます。（1500～950位） ２）走行中の不安定 街乗りでは現在発生しておりませんが、高速道路を走行中に噴けなくなり 速度がでなく、路肩に停車するとエンジンが止まります。 ５～１０分後、何も無かったようにエンジンが掛かり回転も上がり 通常に走行出来ます。 上記症状は毎回ではありません。 (2)質問事項 １）アイドリングの不安定はスローのセッティングでしょうか？ 現在のプラグの状況は碍子は白く汚れ等は無くネジ部が黒くなってます。 マシーンのあるショップでキャブ設定をしてもらったのですがアイドリング は不安定でセッティングのせいではないとの事で電装計の計測、イグナイター の交換をしました。最終的には原因は分からないとの事でした。 引取り後、4日空けてエンジンを掛けようとしたらエンジンが掛からず プラグもひどく汚れていたのでPJを1段下げました。 エンジンの掛かりは良くなりましたが、相変わらずアイドリングは不安定です。 ２）走行中の不安定は、走行距離200km位で3回ほどなりました。 ヒューエルコックがノーマルなのが原因でしょうか？ 上記問題を解決するには、キャブレターが怪しく、現在濃いのか薄いのか、、 又、電装なのか、コックなのか、気にする所が分かりません。 バイクショップも２軒はしごをしていますが、問題が解決出来ず困ってます。 ご指南宜しくお願い致します。 婚活のリアルとマッチングアプリの嘘？運命の出会いを引き寄せる方法 OKWAVE コラム CBX125Fの燃調設定について 昨日キャブレター付近のマイナスとプラスネジを締めた所、エンジンはかかるんですが、アイドリングしなくなり調べた所アイドリングスクリューとエアスクリューを締めた事によってアイドリングしない事がわかりました。調べてなんとかアイドリングしているんですが、どうも高回転が延びないきがします・・・エンブレも効きにくくなった？アイドリングは1700くらいに設定してエンストしなくなり嬉しいんですが、アイドリングを1700くらいにして元の設定に戻したいのですがどうすればいいでしょうか？ サイトとかみたんですが、マイナスのネジはアイドリングスクリューとエアスクリューと言う事はわかったんですが、近くにあり左右にあるプラスネジはなんですか？あれも締めたらアイドリングしなくなりました。ガソリンを送る場所なんでしょうか・・・これも正しい設定を教えてもらいたいです。 ＝|+|-゛_|+|＝ マイナスが左側がアイドリング右がエアスクリューです。 プラスが問題のプラスネジです。=はキャブをつないでるパイプです。 マイナスの位置は大体です(+_+) ミクニのsuキャブレターの構造について。 今回83年のインパルスのキャブをO/Hしようと思っているのですが、解らない事があるので、書き込みさせてもらいました。 自分でいろいろ調べたり、マニュアルを買ってきたりしましたが、自分のバイクのキャブと調べたキャブに違う点がありました。 83年のインパルス 1、マニュアルを見ると、パイロットジェットに吸われるガソリンが、メインジェット吸われてからパイロットジェットに吸われていっている。 この場合、パイロットジェットは、外せるのでしょうか？ 2、マニュアルを見ると、パイロットスクリュの記載がなく、かわりに『パイロットジェット又はエアスクリュ 40』と記載されていました。パイロットジェットは、燃料を測る所で、エアスクリュは、アイドリングのエアーを測るところではないのでしょうか？それにエアスクリュは、ピストンバルブ型のキャブに使われる物ではないのでしょうか？ 以上ですが、ミクニの4連キャブのいいサイトや本が有ればおしえてください。 長くなり御手数かけますが、何とぞ宜しくお願いします。 アイドリングの回転数が下がりません。 はじめまして。 よろしくお願いします。 カワサキのゼファー４００（９２年式）をフルノーマルで乗っています。 タイトルの通りアイドリング時の回転数は標準で１０００から１２５０程度とサービスマニュアルには記載されているのですが、アイドル調整ネジを回しても１６００位から下がりません。 アクセルを無理に戻すと規定値になるのですが、手を離すとまた１６００位に戻ってしまいます。 アクセルワイヤーの調整で直るのでしょうか。 それとも、キャブの調整が必要なのでしょうか。 ご教授下さい。 250ｃｃからリッターバイク 現在ＺＺＲ250に乗っています。 大型二輪の免許はあったもののお金がなかったので大型バイクを買えずにいましたが、お金が溜まったので購入を考えています。 そこでお聞きしたいのですが、250からリッターバイクに乗るとパワーの差を明らかに感じることができるのでしょうか？ ちなみに購入を考えている車種はホンダのＣＢＲ１１００ＸＸかカワサキのＺＲＸ1200Ｒです。 ヤマハのＲ１も考えましたが、自分はツーリングにしか行かないのでほぼこの２車種にする予定です。 小排気量から大排気量に乗り換えた方がおられれば感想を熱く語ってください。 ＺＲＸ４００、アクセル関係の細かい部分なんですが・・・ すみません質問させてください。 先日ＺＲＸ４００のアクセルワイヤーが切れまして、素人ながらに色々調べ自分でワイヤー交換をしました。 そのときワイヤーのキャブ側交換をするとき、名称はわからないんですが、アクセルを回すと動作する部分（回すと下がり、アイドリングでは上）なんですが、そこの両脇に２本のネジがありました。ネジの間にスプリングが入っていたものです。それを間違えて片方外してしまいそのときにスプリングをなくしてしまいました。ネジはあります。今考えればアクセルワイヤーには関係ないんですが、やってしまいました。バイクいじるの好きなんで、大体のことは出来れば自分で直したいです。。 そのネジは今現在付け直したんですが、そのネジの締め具合が微妙らしく、締めすぎてしまったときはアイドリングが高くなり、アイドルスクリューが効かなくなりました。緩めすぎたと感じるほど緩めたことはないのですが、あまり緩くつけてしまうと走行中ネジが取れそうで怖いです。。そのためのスプリングですかね？？ 今日また締めなおし適度につけたつもりだったんですが、エンブレや空ぶかし後の回転数の下がりが遅いです。。なのでエンジンブレーキはあまり利いていない感じです。アイドルスクリューは直っています。 長文すみません。これの対処法ってありますかね？？コツといいますか・・やっぱりネジを何度も締め緩めてちょうどいい部分を探していくしかないんでしょうか？？ またこれの意味というか仕組みをちょっと知りたいです。 わかりにくい文章、部分の質問ですみません。非常に細かい部分なんですが、わかる方、お願い致します！ CB1100・ZRX1200DAEGの中古市場 ホンダのCB1100とカワサキのZRX1200DAEGについてなのですが2車種ともまだ販売開始してからそんなにたっていないのにGOOBIKEなど見るとそこそこな台数が中古で出回っており中には走行距離1000キロ以下の物もちらほらあります。 やっぱり「新車で購入したけど自分に合わないので高く売れるうちに売ってしまった」という方が大半なのでしょうか？ それとも他に理由などあるのでしょうか？ 少々疑問に思ったので経験者の方等おりましたらご回答をお願いします。 GBのエンジンがかかりません・・・＞＜。 中古のGB250に乗る初心者です。 １５分くらい乗っていて、信号待ちで停車中に、ひとりでにエンストしてしまうことが何度もありました（クラッチは握っていました）。 人に相談してみたら、エンジンの回転数が低いためではないかと言われ、キャブレターの所のネジを回して調整してみたら、と言われやってみたら、加速がスムーズになって、馬力が上がったように感じました。（こんな説明で分かるでしょうか？＞＜；） それで今日、また乗ろうとしたのですが、うまくエンジンがかからないので、ネジを回していたらやりすぎたみたいで、とうとうエンジンがかからなくなってしまいました（泣）プスプス、とは鳴るのですが、そこで止まってしまいます・・。 どうしたらよいかアドバイス下さい！お願いします！！ GSX400S カタナのキャブレターOHについて GSX400S カタナのキャブレターの質問です 先日、2年間放置の不動車両のキャブレターを自己流でOH しました。 何とか、エンジンはかかり、走行も出来る様になりましたがとても不調です。 このあと、何をすれば良いでしょうか？ なるべく具体的にご指導お願い致します。 ＊アイドリング状態で15分以上様子を見ましたが安定しています。 ＊空ぶかしでゆっくりとアクセルを開けると回転は上がりますが６～7000位までしか上がりません。 ＊急にアクセルを煽ると回転が落ちてストールしそうになります。 ＊20度位の角度で煽っている分にはレスポンスよく回転も上下しています。 ＊アクセルをゆっくりと開ければ普通に走行も出来ます。速度も車の流れに十分に乗れてますが、やはり、 加速でアクセルを少しでもいきなり開けるとエンジンがストールしそうになります。 （その瞬間にクラッチを切ってアクセルを煽ればストールすることはなかったですが..．） 自分で行ったOH の内容です。 ＊外せる部品はすべて外してキャブクリーナーを吹いて掃除しました。 （この時、基本的には各パーツの状態は最初の状態をなるべく保つ様に気をつけました。） ＊フロートアッシーは分解してませんが、2種類のＯリングは新品に交換ました。 （油面が変わるのが怖かったので、バルブ部分はキャブクリーナーの吹き付けのみにしておきました。） ＊メインジェット、ニードルジェットの穴はキャブクリーナーを吹いて貫通している事を確認しています。 ＊バキュームピストルホルダーのニードルジェットがついている側のＯリング交換 （この部品はパーツリストにありませんがネットの情報で交換した方が良いとありましたので...） ＊ジェットニードル掃除しました。上部のクリップ位置は動かしてません。 ＊上部ダイヤフラム横の小さいOリング交換 ＊チャンバーボディガスケット交換 ＊スロージェット交換 以上です。 ちなみに、交換部品は全て純正部品です。 あと、バキュームピストンホルダーからニードルジェットが抜けなかったのですが交換の時はどうやって外すのでしょうか？ ニードルジェットの先端（フロート側）にリング状のものがはまっていて一段太くなっているので... そもそも、ニードルジェットの交換は必要ですか？現在はボディの穴はすべて貫通しています。 結構高い部品（@1700）ですので出来れば交換なくいきたいです。 マフラーはヨシムラのドラッグサイクロンがついています。 色々とネットで調べましたがネットには番手を上げる方法等ばかりでよくわかりませんでした。 特にレーシーに走るとか、最高速を出すとかではなくノーマル状態で普通に街乗りで調子を良くしたいです どなたか助けてください！ 宜しくお願い致します。 注目のQ&A 「You」や「I」が入った曲といえば？ Part2 結婚について考えていない大学生の彼氏について 関東の方に聞きたいです 大阪万博について 駅の清涼飲料水自販機 不倫の慰謝料の請求について 新型コロナウイルスがもたらした功績について教えて 旧姓を使う理由。 回復メディアの保存方法 好きな人を諦める方法 小諸市（長野県）在住でスキーやスノボをする方の用具 カテゴリ 趣味・娯楽・エンターテイメント 車・バイク・自転車 国産車輸入車中古車バイク・原付自転車自転車・マウンテンバイク車検・証明書その他（車・バイク・自転車） カテゴリ一覧を見る OKWAVE コラム 突然のトラブル？プリンター・メール・LINE編 携帯料金を賢く見直す！格安SIMと端末選びのポイントは？ 友達って必要？友情って何だろう 大震災時の現実とは？私たちができる備え 「結婚相談所は恥ずかしい」は時代遅れ！負け組の誤解と出会いの掴み方 あなたにピッタリな商品が見つかる！ OKWAVE セレクト コスメ化粧品 化粧水・クレンジングなど 健康食品・サプリ コンブチャなど バス用品 入浴剤・アミノ酸シャンプーなど スマホアプリ マッチングアプリなど ヘアケア 白髪染めヘアカラーなど インターネット回線 プロバイダ、光回線など
お礼
つまり、ワイヤーが繋がっているキャブレーターの値は、アイドルスクリューで調整すれば良いという事でしょうか？ 大変分かり易いご説明、有難うございます。