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スバルR2のMTについて教えてください。
R2のMT車がほしいのですが、スバルに行ってもMTの試乗車はありませんでした。試乗もせずに買うのは怖いのでR2のMTに乗った感じを教えてください。特にヴィヴィオRX-Rに乗ったときのシフトフィールがグニャグニャだったのでR2のシフトフィールも気になります。詳しくお願いします。
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R2のDOHC NA 5MT 4WD車に乗っていたことがあります。軽のMT車は、これしか乗ったことがないので、比較検討できませんが、老婆心ながら、お知らせさせて頂きます。 シフトフィールに関してですが、グニャグニャ系だと思います。スバルのフロントエンジンの軽自動車のMTは、シフトノブとトランスミッション本体がゴムブッシュとロッドで接続されていますので、そのゴムブッシュが、グニャグニャ感の原因の一つと思われます。シフトノブもフロアから長く伸びているので、スポーツ車的なソリッド感はありません。しかしながら、そのような構造を理解した上で、やさしく操作してやれば、ギヤは「コクッ」っと素直に入ります。 エンジンに関しては、電子制御スロットルを採用したDOHC NAでしたが、7000rpm付近までよく回ります。絶対的なパワーはありませんが、エンジンのパワーを出し切って走る楽しさがあります。但し、特定の回転数領域でエンジンの雑音が少し出ます。ステアリングの操作感は、電動パワステで非常に軽いです。クラッチの踏力も軽く、初めて乗ったときは、力を入れすぎて肩透かしを食わされた感じでした。 高速走行では、じわじわ加速して、燃料カットされる130km/h位まで出ます。但し、80～90km/h付近での定速走行では不快なギヤ音（キーン音）がしました。コーナリングでは少し重心位置が高い感じで、コーナ進入時にグラッとロールしますが、舵角と姿勢を決めてコーナリングすれば安定しています。コーナリングに関しては、ヴィヴィオに軍配があがるのではないでしょうか。雪道での坂道発進では、4WDということもあり安定してしました。リヤデフの前に前後差動制限用のビスカスLSDが１つ付いているというシンプルな構造ですが充分です。燃費は、私の走り方と4WDということもあり悪く、平均12km/L、最大で17km/Lでした。 以上、纏まりが無い文章ですが、私の主観的な感想です。少しでも質問者様のご参考となりましたら幸いです。
以前にヴィヴィオとプレオのMT車を所有、現在はサンバートラックを所有している者です。 R2のMT車には乗ったことがありませんが、少しでも参考になればと思い、書き込みをさせていただきます。 ご存知かと思いますが、スバルの軽は全車4気筒エンジン（EN07型）です。 ヴィヴィオRX-Rは加給機（SC）付きなので問題ありませんが、自然吸気のエンジンだとやはり低・中速トルクが不足気味に感じると思います。 特に夏場、エアコンを使うときなどは明確にあらわれるはずです。 ステラに搭載されている可変バルタイ付きのDOHCエンジンなら、かなり違うのかもしれませんが、SOHCのEN07は現在もそのような傾向があると思います。 ローギヤードでクロスした変速比でそれを補っていますので、シフト操作は結構忙しいです。 逆にそれがMT車の醍醐味と感じる方も多いかと思います。 振動の少なさや独特な音色、高回転まできれいに回る感じは3気筒にはないものですし、私は好きです。 シフトフィールは良いとはいえないかもしれません。 ヴィヴィオとプレオは、どのギアに入れるときにもグニャグニャしている感じが、確かにありました（新車時より）。 プレオはフロアからシフトノブまでの距離があるので、力を入れた際に若干シャフト（？）がしなる感じもありました。 個人的には、自分で適切なギアを選んで走るということに面白さを感じていましたので、それほどシフトフィールは気になっていませんでしたが…。 カタログを見ると、R2はプレオのMTをほぼそのまま使っているように見受けられますので、シフトフィールも同じようなものかと思われます。 スバル軽のお話でなくて申し訳ありませんが、日産マーチのMTはルノー製だそうですね。 以前、ルノーのMT車が我が家にありましたが、非常に気持ちの良い操作感で、国産にはないものと思いました。 MT車の販売比率の違いが、このような違いを生むのでしょうね。 マーチがどうかはわかりませんが、期待できそうな気がします。 あと先日、ダイハツの中古車屋さんにムーブ（現行型）のMT車があり、停車状態ではありありますが、MTの操作をしてみました。 意外としっかりした感じでした。 少なくとも、私が乗っていたプレオよりはカチッとしていたように思います。 ただ、AT車のシフトレバーがある位置に「蓋」がしてあるのが、ちょっと違和感ありでした。
- hss12
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どの程度を求めているのか分かりませんが ヴィヴィオだからグニャグニャなのではなく 使い込んでくると、どんどんグニャグニャになってくるんです。 交換なり修理なり必要になってきます。 普通の軽自動車のシフトだとガコガコとまあまあ入ります。 R2でもエッセでも新車ならグニャグニャではないと思います。 ただビートのような気持ちよさは無理です。仕組みが違うので。 エッセも分かりませんが、あの形状だとガコガコかガッコンガッコン系 だと思います。 気持ちよさを求めるのならエッセもR2もオススメできませんが グニャグニャは新車なら大丈夫だと思います。 なんの車種でもいいので（R2はプレオ、エッセはミラに近いと思います） MTの新しめの中古車さがして確認してみて十分なら R2でもエッセでも同じくらいだと思います。 シフトフィールを気にするのならコンパクトカーをオススメします。 グニャグニャはなおせばガコガコになりますが ガコガコはカチッカチッにはなりません。
お礼
回答ありがとうございました。 グニャグニャの理由ありがとうございます。 プレオならMTありそうなんでさがしてみます。
- hss12
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R2のMTは乗ったことないので推測になりますが まず、R2のMTはほとんどまったくといっていいほど売れていないそうで お金をかけているとは思えません。 おそらく、プレオと同じものではないかと。 スポーツグレードでもないですし 昔からMTしか乗ったことない人層狙いだと思います。 スバルのMTはサンバーしか乗ったことないですが たしかにグニャグニャでしたね。 期待はしないほうがいいと思います。 かなりひどいと思って買ったほうが良いかと思います。 プレオやムーヴのMTなら中古屋を探せば置いてあるかもしれないので 試乗させてもらうと良いでしょう。それと同じくらいだと思います。 軽自動車だとアルトワークスなんかは悪くはないと思いました。 ビートやカプチーノはかなり良かったです。 アルトやミラも悪くはないと思っていましたがこの2台と比べると雲泥の差です。笑ってしまいます。 コペンは乗ったことないので分かりません。 グニャグニャでもMTの楽しさは出ると思いますが フィールを気にするのならビートかカプチーノあたりを狙うか コンパクトカーのスポーツグレードにするしかないです。 トヨタ・ヴィッツRS ホンダ・フィットRS 日産・マーチ12SR スズキ・スイフトスポーツ などなど良いMTコンパクトカーはまだたくさんあります。 旧型ヴィッツRSの中古車なら予算内で買えそうな気もします。 部品も多くシフトフィールも気に入らなければ交換できますし。 コンパクトカーも視野にいれてはどうでしょうか。
お礼
詳しくて分かりやすい回答ありがとうございます。 やっぱりビートのシフトフィールは良いとよく聞きますね。 エッセあたりもいいと思っているのですが、ミラと同じような感じなんですかね？
お礼
非常に分かりやすい回答ありがとうごさいます。 ダイハツのエッセも気になるのでムーブの感想はありがたいです。