JR東海がリニア中央新幹線をつくる意義

質問

JR東海が５兆もかけて自腹でリニアをつくるみたいですが、JR東海の純利益は１４００億くらいだそうです。そんな利益しかなくて、なぜリニアをつくろうと思うのかわかりません。将来的に長い目で見れば借金返せるかもしれませんが、そこまでやる意義がわかりません。いまの新幹線だけでいいのでは？

回答No.17

anachronism · ベストアンサー

同じような議論は、東海道新幹線を作るときにも言われました。今でこそ、東海道新幹線の必要性について疑問を呈する人もいないでしょうが、当時は「世界の三バカ」とまで言う人がいたとか。ことほど左様に、事業計画というのは難しいものなのです。
もちろん、実現についていろいろな意見はあるのですが、正直なところ誰にも正確な予想はできません。ですが、あなたが疑問に思うようにそんなに先行きの甘い計画でもない反面、「誰が見てもばかげている」というほどばかげた構想でもないのです。

その上で、なぜ今はじめようとするのかであれば、なんだか議論になっている輸送力の問題だけでなく、以下のような要素が挙げられるでしょう。

○中国でリニアが開業した以上、いわば本家本元の日本が開業しないということはプライドが許さない。
○在来の新幹線ではこれ以上のスピードアップが望めないのが、今再び「世界最速の鉄道」を手にすることができる。
○ＪＲ西日本を始め、不祥事続きの鉄道事業そのものに対するイメージを改善する。
○これらを通して、社員のモチベーションの向上をはかり、優秀な人材を確保する。
※鉄道事業というのは、安全面などにおいてもかなりプライドが重要な事業です。ＪＲ西日本の事故がいい例でしょう。

そのほか、個人的には甲府－名古屋間の輸送力の増強という側面もあると思います。最近、元気なのは東京よりもむろ名古屋を中心とした中部地方であって、名古屋を中心とした物流ネットワークの増強という側面もあるのではないでしょうか。すべてを東京中心で考えていると、とんでもない読み違いをしかねません。

ＪＲ東海も、今のところは本格的な検討を始めたというレベルであって、資金調達やら収益性やらの詳細な検討は、まだまだこれからでしょう。たしかに、実現の道は想像以上に険しいものと思います。
とはいえ、あなた自身がこれの意義について疑問に思うとしても、ほかの回答者様を見ればわかるとおり、その意義や実現性について、一定の理解をする人も多いのです。

一言で答えるなら、「一定のメリットもある」ということに尽きるのではないでしょうか。

回答No.6

nidonen

１）東海道新幹線はすでに容量の限界に達しており、これ以上
本数を増やすのは不可能です。つまり、現在 3000 万人超という
首都圏～京阪神の ＪＲ 利用者数は、頭打ちで増える余地がない
のではなく、容量の問題で制限されているのです。

２）首都圏～京阪神では鉄道ｖｓ飛行機の旅客数が ３：１ 程度に
なっています。ここに所要時間１時間のリニア新幹線が完成すれば
飛行機は撤退を余儀なくされ、単純計算でも ＪＲ 利用者は 33 ％増
になります。実に毎年 1000 億円単位での増収が見込めるのです。

※上越新幹線開通で羽田～新潟線が休止し、山形新幹線開通で
羽田～山形線が休止しました。羽田～秋田線がまだ残っている
のは新幹線で４時間もかかるからであり、鉄道での所要時間が
１時間に短縮されれば、飛行機の競争力はほぼゼロになります。

　ちなみに、東海道新幹線を建設するときも、戦艦大和並みの
無駄遣いになると批判されていました。当時の日本には余力が
なく、世界銀行からの融資を受けたほどです。しかし新幹線は
大成功を収め、超高速鉄道が見直され、ヨーロッパで ＴＧＶ や
ＩＣＥ などの欧州版新幹線が建設されるキッカケになりました。

> そんな利益しかなくて、なぜリニアをつくろうと思うのかわかりません。

　運輸業って、そういうものなんです。たとえば ＪＲ 東海の設備
投資は年間 3000 億円ほどにもなります。さらに純利益を設備投資に
回せば、５兆円の設備投資も長期投資としては妥当な額といえます。

　ちなみに同じような売上高で、利益額では劣る ＡＮＡ を例に取ると、
設備投資額は ＪＲ 東海と同水準の 3000 億円ほどです。運輸業に
限らず売上高１兆円規模の企業で 1000 億円単位で設備投資する
ところは多いですし、なにより運輸業は設備産業（ 設備そのものが
利益を生み出す ）ですから、総額５兆円の投資は驚くほどの投資
ではないのです。

回答No.5

turukame2005

まず、東京－大阪間に新しい超高速輸送機関を作る「価値」は、ほとんどありません。
東京－大阪間の客数は、ここ１０年以上頭打ちで、今後増える見込みもありません。
東海道新幹線は、天文学的な黒字といいますが、その裏で、東海道在来線はすさまじい赤字を出しています。
ちょっと古い数字ですが、民営化された当時、年間２０００億円以上の赤字だったはずです。
今でも、収支はたいして違わないでしょう。
仮にリニア中央新幹線を開通させた場合、今度は東海道新幹線までもが、とてつもない赤字垂れ流し路線になります。

次に、なぜ「東海道」でなく「中央」かというと、当時最大の権力者だった金丸信が、甲府を選挙区としていたからです。
このあたりの経緯は、秘密でも何でもなく、当時、おおっぴらに新聞が書きたてていました。
思えば、のんびりした時代だったと思います。
巨額投資をして、すでに試験線ができていますから、それをそのまま利用する、ということで、既定事実になっています。

そもそもなぜリニア新線という企画が出てきたかというと、戦後の高度成長期のイケイケで、新幹線の次は、さらに高速の輸送機関、という熱気があったのです。
背景としては、当時国鉄の技術陣が、頑強に、在来型の鉄道では３００キロを超えられない、と主張していたことがあります。
レールと鉄輪の摩擦係数の問題で、物理的に不可能だ、ということです。
限界スピードで走るのは危険なので、安全マージンをとって、２２０～２３０キロがいいとこ、という理屈です。
ところが、欧州の鉄道がどんどん高速化してきたので、国鉄技術陣の言っていることはウソだ、ということになり、今では東京－大阪間が２時間半で結ばれています。
今では、レールと鉄輪で５００キロまで余裕でＯＫということになっています。

運賃についても、飛行機との競合があるので、それほど高くとることはできません。
一方で、電力消費は、新幹線の１０倍と言われています。
ＪＲも本音では、リニア新幹線などやりたくないのではないでしょうか。

結局、リニア新幹線は、政治的な問題で、沿線の政治家が票を獲得するための道具になっています。
しかも、赤字になるのは東海道新幹線で、リニア新幹線はドル箱になります。
「オレたちは関係ないよ、東海道のことは東海道で考えてくれよ」という理屈です。
赤字は、結局税金まわしで、国民に押し付ければいいと思っているのでしょう。

回答No.4

dai-ym

リニア新幹線を作って安全に運行した場合、
運賃以外にもリニア新幹線の技術そのものを海外に売ることが出来ます。
今後、そういう車両を含めて交通システムを海外に売るためには、リニア新幹線を作り安全に運行していかないと、
中国に負けてしまう可能性があるので作っていくのでしょう。

回答No.3

lequeos

・今の東海道新幹線は、のぞみ、ひかり、こだまのほかに山陽新幹線からの乗り入れもあり、極めて複雑なダイヤ編成であることもあって、これ以上輸送力を増やすことができない状態である
・また、高架橋など設備更新の時期が近づいており、代替路線を確保しない限り日本経済の大動脈である東海道路線が止まってしまう
・東京－大阪は航空会社も力を入れている路線で、競争上、速さでも優位に立つ必要がある
・関東・東海は想定される大規模地震が起きる周期に当たっており、災害対策としては大深度地下を利用するリニアが適当

ぱっと思いつくのが上記で、前２者が中央新幹線を必要とする理由、後２者が中央新幹線をリニアにする理由、ということになりましょうか。国による整備計画では中央新幹線はまだ基本計画止まりですので、着工まででも経験上、２０年かかる。それでは間に合わないし、東海道線を他社との競合路線にしてしまうとＪＲ東海の存立にもかかわる。そこで自前で整備しましょう、という決断に至ったということだと思います。

回答No.2

cse_ri2

朝夕に、東京－新大阪間の新幹線に乗った人は実感していると思いますが、かなりの混雑ぶりです。
同時に、のぞみやひかりの運行が優先されるため、各駅停車のこだまは各駅で列車の通過待ちで待たされる時間がけっこう長く、やはり利用者にとって不便になってきています。

東京駅のホームの関係で、これ以上の増発は難しいと聞いています。
今後も新幹線の利用者はそう簡単には減らないでしょうから、将来のことを考えれば、リニアの建設は当然すぎるほどの判断と思います。

回答No.1

kiminyan55

僕が知っている限りでは、東海道新幹線が走る静岡県や名古屋地域は、地震の影響を一番受けやすいため、その代替輸送にあてるためだと思います。
また、東海道新幹線の輸送力が限界にきているのも、要因の一つではないでしょうか。

個人的には、JR東海は高速輸送ばかりに力を入れないで、もっと在来線に力を入れるべきだと思いますが。