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バッテリあがり時のブースターケーブル接続について
バッテリが上がったときにブースターケーブルを使用しますが、 その時にプラスはそのままバッテリの端子同士をつなぎ、 マイナスはボディーやエンジンの金属部分に接続するように書いてあります。 これはなぜなんでしょうか。 電気的にはどこでも同じように思うのですが。
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ANo.5です。すみません。ひとつお伝えすることを書き落としていましたので、追記します。 バッテリー端子に相互接続した瞬間に火花が出るので、それがバッテリーから発生する水素ガスに引火させないため、エンジンやボディにつなぐ、というのは理屈です。でもあえて言えば、それは屁理屈です。 というのは、水素ガスは空気よりもはるかに軽く、発生してもバッテリー周りに滞留することはありえません。水素ガスはあっという間もなく上に拡散します。 わずかに滞留する水素ガス(もしあれば、ですが)が引火するほどの濃度になるほど大量に発生するわけでもありません。ですから、実際上は、バッテリーのマイナス端子に直接つないで火花が出ても、水素ガスが引火する可能性は限りなくわずかです。 私はANo.2さんのように、直接バッテリーのマイナス端子にしっかりつなぎこんでいます。 なお、ANo.6さんは「ふとした弾みで接触してショートカット」と書いておられます。先にプラス端子同士をつないで、後にマイナス端子同士をつなぐ「手順」は、そのような手順で接続すれば誤ってプラス端子をどこかに接触させても大丈夫で、マイナス端子も(バッテリーのプラス端子以外は)誤ってどこかに接触させても安全なほうに作用する、フールセーフの手順です。 その話とは別に、マイナスは実用上はバッテリーのマイナス端子につないでも問題ありません。「電気的にはどこでも同じように思うのですが」と質問の中に書いておられますが、そのとおりです。意見を言えば、自分で確実に摘める場所が宜しいと思います(バッテリー端子はブースターケーブルのクリップでやや摘みにくいように思います)。
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- yoroshuuoagari
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ディーゼル用のブースターケーブルを持っています。手順を決めずにするとどうしても救援車のプラスとマイナスをつなぎたくなってしますます。そこに野次馬が現れるとふとした弾みで接触してショートカットしてしまいます。 手順で故障車のプラスからはじめて故障車のボディで終わるのはショートカットのリスクを最小限にするためだと考えていました。
- isoworld
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ANo.2さんの回答が正解です。「バッテリーに接続すると弱ったバッテリーの充電に使われて、強い電流がいきわたりません。エンジンに近い金属部分に接続することで弱ったバッテリー経由でなく直に給電するためです」の回答は、電気工学の専門屋から見ればトンチンカンです。
- Pesuko
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NO2さんに一票 溜まった水素ガスに引火したら、大爆発するよ。 http://www.chiyoda-denso.com/goo_batt_page10.htm http://www.melma.com/backnumber_146395_3300225/ 引火>空気中でボンって単純に爆発するだけならいいけど、バッテリー内部で爆発したら 希硫酸のシャワーと内部構成物の被弾を浴びることになるので ケーブルはずすときには顔が近いから、顔の表面がズル剥けになって 構成物が顔・目にに刺ささる、希硫酸が目に入る等で失明する危険性もあり。 直接接続は上記のことを踏まえて自己責任でやってください。
- azuminowasabi
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最後に給電される側のマイナス端子を接続しますが、つなぐ瞬間火花が飛びます。 バッテリーは水素を発生するのでマイナス端子に接続したりはずす瞬間に引火する恐れがあるのと、バッテリーに接続すると弱ったバッテリーの充電に使われて、強い電流がいきわたりません。 エンジンに近い金属部分に接続することで弱ったバッテリー経由でなく直に給電するためです。
バッテリーは充電すると水素ガスが出ます。 バッテリー端子を接続するときには電気火花が出ますので、それにより引火することをバッテリーから離れたところに接続することで回避させようという考えからです。 私はめんどくさいのでバッテリーに付けてます。 真似するときは自己責任でどうぞ。
- kappa4905k
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マイナスアースと言って、バッテリーのマイナスと車体の金属部分はどこもバッテリーのマイナス端子と同電位です。だから、バッテリーのマイナス端子でも、車体の塗装されていない部分も同電位です。だから、マイナスは何処につないでも同じです。OKです。
お礼
よく分かりました。 ご回答いただいた皆さんありがとうございました。