中古車選択 二者択一

質問

よろしくお願いします

タイトル通りです。

悩んでいます。
１．KAWASAKI　W3　74年　検2年　55万円　程度は年式の割には上
　　30000Km　実動です。ほぼノーマル。（9割レストア、5分改造、5分ボロ）

２．KAWASAKI　GPZ900R　88年　検2年　34万　程度は上（極上手前）
　　25000Km　欧州仕様。完全オリジナル。外観の傷は皆無。

これ以外の選択は無しと言う条件でお勧めはどちらでしょうか。
推奨理由も聞かせてください。

補足
自力で日常点検+α程度のメンテはできます。

誰か背中を押してください。
でないと買えません。
W3なんか客観的に見ればグズ鉄が走っている感じですから。

回答No.2

guratora25 · ベストアンサー

自分でしたらＧＰＺにしますね(勿論二者択一の場合)
理由としてはやはりＷ3は古い、と言うのがあります
勿論古くてもメンテナンス次第ですが電気系など前兆無く故障し、即走行不能になる部分が多いからです
そして故障するときは大概が出先です
これが何回かあると本当にいやになります

また程度極上とありますしＧＰＺはまだ生産終了したばかりなので部品の面でも安心できると思います

でも自分も同年代(87)のＧＳＸＲ750乗っていましたが(程度極上ではない)それでもトラブルはちょうちょい出ていました

勿論ｗ3を買うのもありっちゃありだとは思いますが笑

お礼

ありがとうございます

＞勿論ｗ3を買うのもありっちゃありだとは思いますが笑
背中をグッと押された感じです。
後数回押されたらそのまま現金を握り締めてバイク屋に行ってしまいそうです。

回答No.4

bigoyaji

お詳しいようですので、僕なんかがアドバイス出来るかどうか....
W3の場合は、レストアの出来るお店とつながりがつくれる（ある）のかどうかがカギになると思います。
エンジン内部は、内燃機屋さんで「ワンオフ製作」で部品をおこしてもらえば、何とかなりますが、車体関係の部品などは、ノウハウがないところだと、「長い時間、部品探しに奔走」しなければならず、ブレーキシュー一つでも「気が遠くなるほど待たされる」可能性があります。

GPZ900Rは、（A4まで）オーバーヒートしやすく、普段使うのに気をつけるのはそのくらいでしょう。
エンジン内部も、A4までは、ロッカーアームが弱かったり、クランクジャーナルベアリングが弱かったりしますが、「換装」出来るので、壊れれば、部品を入れ替える、で対応できます。
フロントタイヤも、フォークごとA8のものに換装して、17インチ化できますし、発展性は大きいので、「乗りながら」で考えたら、GPZ900Rがお勧めではあります。
価格から考えると、「A6」までの車両だと思われます。
出来れば、A10以降を狙いたいところではありますが....

お礼

ありがとうございます

＞GPZ900Rは、（A4まで）オーバーヒートしやすく、普段使うのに気をつけるのはそのくらいでしょう
これは聞いたことがあります。
正確にはA4かどうか分かりませんでした。
バイク屋さんに行ってエンジンとフレームの刻印を確認してきます。

回答No.3

oo14

走ってるくず鉄に乗っているものです。
メーカーも排気量も違いますが。
近所(目の前）で英国の最新型が納車されました。
黒塗りのエンジンシリンダーと音のうるささと雰囲気はまさにＷ３
検2年　55万円　程度は年式の割には上
　　30000Km　実動です。ほぼノーマル。

って買いではないのでは。
１００万弱でアチャラのは新車で買えますが
明石の明石焼きはやっぱり明石です。

お礼

ありがとうございます

クズ鉄に乗ってしまいそうでコワイです。
解体ブローカーが見たらソッコー中国の屑鉄屋に売り飛ばされそうなヤツです。
心が揺らいでいます。

回答No.1

blueoval

この二つで悩むということは、カワサキファンではあるが両車に特に思い入れはない、と言うことなのだと思います。

であればまずW3は除外です。
この系統のWシリーズはそもそもトライアンフのレプリカで、この系統のWでなければならないという人以外にとってはただの旧旧車です。
好事家が複製パーツを作っていたりしますから、どうにか維持はしていけるでしょうが、近代のものに比べるべくもありません。
なにかトラブると、特にこのシリーズに詳しい人が身近にいないと半年ほど眠ることも考えられ、それが丁度バイクシーズンに重なることにでもなると目も当てられません。
この系統の復刻版であるW650は5千キロ以下の中古が40万円台でたくさんあり、乗り出しでもこの価格以下で十分抑えられます。
この手のバイクのオーナーは無茶な使い方はしませんから、もっと距離がいってる物でも総じて程度はいいものです。
W3でなくてはいけない、と言うのでなければ薦められない理由です。

Ninja900ですか?
フロント17のモデルでしょうか?
そうでなければタイヤに困ります、88だと多分17になってるように思いますが。
16インチのFタイヤは国産はほぼ壊滅状態です、17インチに換装するオーナーが多いのは多くはタイヤ選択の幅を広げるためでもあります。
こちらのほうがオーナーズクラブなども活発で、それに加わらないにしてもカスタムやメンテの情報収集はやりやすいはずですので、価格から考えてもこちらがお勧めですね。
ただ旧車は見たよりも電装品ゴム製品の劣化が進んでますので、そのあたりよく見極めてください。メーカーの欠品はかなり多いです。

補足

ありがとうございます

＞Ninja900ですか?
正確にはニンジャではありません。
北米仕様はニンジャのロゴが入りますが、欧州仕様はニンジャのロゴは無いです。
17インチは1990年リリースなので16インチモデルです。
＞そのあたりよく見極めてください。メーカーの欠品はかなり多いです。
確かに20年前の逆輸入車なのでいたしかたないところですね。
外装パーツは色を別にすると国内向けや北米向け等が流用できそうなのはいいですね。

＞特にこのシリーズに詳しい人が身近にいないと半年ほど眠ることも考えられ、・・・
これはたぶん大丈夫です。
何度もバラして組み立てました。
ただ手元に工具があまりないとの部品が入手できないのが難点なのは百も承知です。
＞W3でなくてはいけない、と言うのでなければ薦められない理由です。
微妙ですね。何が何でもW3と言う事がないんですよ。

GPZ900Rが現実的ですね。

更にご意見がや参考URL等がありましたら、よろしくお願いします。