CB400SFとCBR600のパワーの違い

質問

CB400SFは53馬力、CBR600RR(フルパワー)は117馬力だと思うのですが、
同一形式のエンジン(水冷4stDOHC4バルブ4気筒)で200cc違うだけで馬力が2倍以上になっているのでとても驚いています。
自分の知識ではキャブ・マフラー・エンジンの圧縮の違いぐらいしか考えつかないのですが、いったいどういう部分が出力差につながっているんでしょうか？

回答No.6

mintair · ベストアンサー

馬力規制については他の方が書かれていますので別の観点から。

まずＣＢ４００ＳＦに搭載されているエンジンですが、ベースとなっているのは
１９８６年に発売されたＣＢＲ４００Ｒ（エンジン形式「ＮＣ２３Ｅ」）のモノです。
これは最新型ＣＢ４００ＳＦのエンジン形式が、依然「ＮＣ２３Ｅ」である事からもわかります。
つまり改良が重ねられてきたとはいえ、エンジンベースは２１年前のモノです。

一方で「ＣＢＲ６００系」のエンジンは、
エンジン形式「ＰＣ２５Ｅ」１９８７年、
エンジン形式「ＰＣ３５Ｅ」１９９９年、
エンジン形式「ＰＣ３７Ｅ」２００３年、
エンジン形式「ＰＣ４０Ｅ」２００７年、
と、少なくともエンジンが３回は刷新されています。

ここで”リッターあたりの出力”を単純に比較してみますと、
「６００ｃｃ＝１１７馬力」に対し「４００ｃｃ＝７８馬力」の計算となりますが、
例えば、「ＮＣ２３Ｅ」を積んだＣＢＲ４００ＲＲに
ＨＲＣ製キットパーツを組んだレース車両が、当時最強の「７５馬力」といわれていました。

しかし現在のレベルで比較すると、このレース車両「４００ｃｃ＝７５馬力」でさえ、
最新型とはいえ市販車にすぎないＣＢＲ６００ＲＲに対して
”リッターあたりの出力”では、もはや劣っています。

かたや１９８６年式改良型エンジン、かたや２００７年式最新型エンジンの比較となると、
エンジンポテンシャルの差は『推して知るべし』です。

さすがに”２倍以上の差”とはいかないまでも、
「エンジン基本設計で２１年分の差」は確実に存在すると思われます。

また、そもそもＣＢ－ＳＦの場合、最高出力重視ではなく乗りやすさや見栄えを重視したエンジン設定です。
このため、ＣＢＲ系のエンジンをＣＢーＳＦに載せるにあたり、主に「吸気系の改良」がありました。
具体的には、ＣＢＲ系では高出力に有利な
ストレート吸気ポート＋ダウンドラフト（下向き通風型）キャブレターであったのに対して、
ＣＢ－ＳＦでは「エンジン性能よりもネイキッドバイクで重要な見栄えを最優先させた」とのことで、
性能面では不利であるにも関わらず、吸気ポートをわざわざカーブさせて
ホリゾンタル（水平型）キャブレターに換装されています。
他に、吸気ポート径を「２９φ→２６φ」と絞り低中速重視へのセッティング変更、
扱い易さを重視し「クランクマス７０％増し」等々、高出力を狙うセオリーからは少々外れた設計です。

一方でＣＢＲ６００ＲＲの場合は、
「ダウンドラフト吸気」は当然として、「軽量浸炭ナットレスコンロッド」や
「鋳造スリッパー型ピストン＋サイドスカート二硫化モリブデン着床」等、
「ＮＣ２３Ｅ」（ＣＢ４００ＳＦ）には採用されていない近年の技術が
出力向上のために多々採用されています。
また「（国内仕様も含め）設計時から高出力に狙いを絞ったハイオク仕様」というのも
１１７馬力を獲得できた要因のひとつでしょう。

お礼

元々の血統が違う上に、設計年度も違うためということですね。
ダウンドラフト吸気や軽量コンロッド・など勉強になりました。
ありがとうございました！

回答No.7

noname#114172

とりあえず実体験ですが、私はGPX750という古いバイクに乗っておりますが、
わりと最近のCBR600に関して、全域で負けてます。何をやってもです。
加速、最高速、コーナリング、燃費、発熱…お話になりません。
Uターンと快適性くらいはマシかもしれませんが。

時代の違いでしょう。スピードという観点でそれほど進歩していない
CB400SFです。CBR600とは歴然とした差があります。恐ろしいくらいに。

お礼

時代の違いですか～。
参考になりました、ありがとうございました！

回答No.5

sc16

昭和６２年から平成２年ごろまで４００ｃｃは規制値が５９ＰＳでしたが実際は６７ＰＳとか出ているのもありました。そう考えると規制をかけなければ７０ＰＳは軽く出ると言うことと思われます。確かに昨今の６００ｃｃクラスは素晴らしいものがあります。しかし、カタログデータだけで乗りやすいかは？？？です。中低速トルクを増やして街中でも乗りやすくしている場合もありますのでどちらが良いかはわかりません。
ほとんどの場合デチューンとしては吸排気系を抑えて（吸い込みにくく吐き出しにくくして）パワーを抑えます。それに伴って点火系の設定を変えています。圧縮はかえられませんからね。あるとすればラムエアシステムをフルパワーが導入しているとかですね。たぶんそのくらいだと思いますよ。

お礼

カタログ値と実測値が全然違うというのはよく聞きますね。
参考になりました、ありがとうございました！

回答No.4

atoritaiti

CBR600は国内販売仕様が存在します
それは６９馬力です
同じバイクでもこれだけ違うんですね
どうやって押さえているのかは　
「CBR600　フルパワー化」でぐぐってみてください
吸気、排気、コンピューターで激変します

お礼

分かりました調べてみます。
参考になりました、ありがとうございました！

回答No.3

thorium90

只の馬力規制です。
機械的な違いは無いと考えても良いです。
実際は53ps以上出ている可能性が高いです。

お礼

やはりそうですか・・・。
参考になりました、ありがとうございました！

回答No.2

gogo_japan

こんにちは。
私の乏しい知識では、より多くの混合気を吸入し、効率的に燃焼させ、次の行程のために効率的に排出させることがキモだと思います。
そのためにキャブの形式（インジェクション）、インテークマニホールドの形状、燃焼室（ピストンヘッド、バルブも）、エキゾーストやサイレンサーの形状、フリクションロスや部品の材質、軽量化、レブリミット等いろいろな要因によりその差が出るのでしょうね。

お礼

なるほど勉強になります。
参考になりました、ありがとうございました！

回答No.1

sayapama

日本国内販売されている、原付・原付２種・中型バイクの馬力については、メーカーサイドでの自主規制によって、出力を抑えた状態での出荷となっています。
マフラー・エアクリーナー・キャブ設定・コンピューターの設定によって馬力を抑えています。

それに対してＣＢＲ６００ＲＲのようなバイクには自主規制が在りませんので、メーカーとしても持てる技術がそのまま表現できるようになっているのです。

よって、本当の性能的には倍以上にはなりません。
ＣＢ４００ＳＦもメカチューンをすれば、それ相応の馬力が出せるようになります。

お礼

国内仕様と海外仕様の違いもあるのですね。
参考になりました、ありがとうございました！