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電車の記号　クハ・サハの由来

2007/06/10 13:09

こんにちは、JRの電車にはボディーの下部にクハ・モハ・サハといった記号が刷されていますよね。「モハ」はmotorのモからきているのは納得出来るのですが、クハ（運転車）とサハ（付随車）に関しては納得できないので質問しようと思います。もし僕がこの記号を考えていたのなら、クハはcontrolのコハ、サハをnothingのノハという名前にしていました。クとサが何の言葉が何から由来しているのかご存知の方、どうか御回答お願い致します。

noname#110669

路線・駅・電車
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topgun1997
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2007/06/11 10:28 回答No.6

以前に何かの資料で読んだことがあります。ク・・・くっつくの「ク」サ・・・挟むの「サ」（「ハ」は三等車を表す記号と重複するので２番目の「サ」を使用）その昔、電車が走り始めたころは１両編成ですので、当然ですがモーターと運転台を備えています。この頃には「クハ」や「サハ」は存在せず全車輌が「モハ」です。（今風に云うと「クモハ」ですが、編成が短いためにモータ有で運転台無の車輌は存在しないため、混同の恐れがないので「モハ」でした。）乗客が増えてくると連結運転の必要が出てきます。全て「モハ」で編成を組むとコストがかかるうえに電源容量の問題もあるので、「クハ」が登場しました。「クハ」は動力を持たないので単独では走れず、「モハ」に『くっつけて』使わなければなりません。更に長い編成を組むと編成の中程に「モハ」（今風の「クモハ」）や「クハ」が入るため、使用しない運転台が発生して車輌製作費の面でもスペースの面でも無駄が生じます。そこでモータ有で運転台の無い正味の「モハ」と、モータも運転台も無い「サハ」が誕生しました。「サハ」は運転台が無いので編成の端には置けず、他の車輌で『挟んで』使用しなければなりません。また、それ以降に「モハ」でも運転台の有無を区別する必要が生じて、「クモハ」と「モハ」に称号を分けることになって現在に至ります。

質問者

お礼 2007/06/17 11:30

読んで納得できました。とても面白い由来だという事が理解でき、感謝します。

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goodpro
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2007/06/11 06:57 回答No.5

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1016766.html ク車（ｃ車）：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%B6%E5%BE%A1%E8%BB%8A この中に「制御付随車の記号は付随車（T）にc（=controllerの略）を付加しTcとされるのが一般的であり、同様に制御電動車はMcとなる。」と記されていることからでしょう。イロハだけは、「一等、二等、三等車」という意味合いが合って、現在、イがなくなりましたが、＃1さんのリンク先をよく読んでいくと、すべて、日本語で意味があるように感じました。ク：駆動ネ：寝るサ：はさむモ：モータリゼーションあと重量を起こす記号としてコ：小型ホ：ほぼ小型ナ：なかなかの重さオ：重いス：少し重いマ：まったく重いカ：かなり重いとも考えてもいいかもしれません。（ちゃんとした由来はあるかとは思いますが）シ：食堂ユ：郵便二：荷物エ：援護ナ：さかナ（活魚車）キ：気動車、除雪車（「雪」から）ミ：水運車（「ミズ（水）」から）ト：無蓋車（「トラック」から）などがあります。「ノ」は「フ（緩急車）」と似ているので、使われていないようです。あと、列車番号で使われている記号 Dは気動車専用ですが、 G、I、J、L、O、Q、U、V、W、X、Zは数字や別の記号に似ているので使われていません。（JR以外では使われている場合があります。） http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97%E8%BB%8A%E7%95%AA%E5%8F%B7%E3%81%AE%E4%BB%98%E7%95%AA%E6%96%B9%E6%B3%95

参考URL：: http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%A2%E5%BC%8F%E7%A7%B0%E5%8F%B7

ultraCS
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2007/06/11 04:04 回答No.4

クとサについては、諸説あって、決定的なのはありません。というより、モがモーターであること(他に考えようがないので)以外は決めた当時の文書が残っておらず、歴史の謎です。順不同で書くとク　くっついているのク・駆動のク・コントロール(当時はクォントロールと表記)のクサ　侍う(さぶらう)のサ・差し込むのサ・挟むのサこれは、鉄の間でも何度も論争になっています。決定的資料がない現状では、タイムマシンがない限り結論は出ないと思いますね。