アルファスパイダーについての質問

質問

こんにちは。
実は私は先日テニスでの先輩からお電話があり、アルファスパイダー（平成９年式）の青色を譲っていただくことになりました。
もちろん無料ではありませんが、そこで心配があります。
私は世間一般の方並の車の知識はあると自覚しているつもりですが、ことイタリア車に限っては無知であります。
どなたかアルファスパイダーかイタリア車についての知っておかなければならないことをご教授していただけたら幸いです。
車は左ハンドルの６速マニュアルトランスミッション。
またＶ６のツインスパークエンジンということです。
何でもエンジンを一度積み替えていて、足回りから排気・吸気系統のものまですべてチューニングされていて快適な状態だということです。
走行距離は約１１万キロです。
型式はE-916S2ということです。
是非とも皆様のイタリア車・輸入車における知識や今後知っておかなければならないことなどお教えくださいませ。

追記の質問ですが、かなりアバウトなお答えしかできないと思いますが、この手の車の保険の料金もできれば知りたいです。
２１歳の大学生で、お恥ずかしい話ですが、去年一度追突事故を起こしております・・・。
大体対人対物無制限で車両保険も加入できたらなと思っています。（車両はできない可能性もあるみたいですが・・・。）
尚、こちらの先輩は、とても信頼できる方で、国際的なドライバーのライセンスも所持しておられる方であります。
またお仕事も車関係のお仕事で、イタリア車を他にも３，４台（マセラティとかいう名前のも）所持しておられる方です。

よろしくお願い致します。

回答No.6

ttttaaanni · ベストアンサー

ちょっと誤解を生みそうなので、補足しておきます。しつこくてすいません。
●サブプラグは、あくまでサブで、実はほとんど機能してないのではないか、
　と考えてよさそうなのに、なぜかエンジンの調子に微妙に影響する
　ということが言いたかったので、余裕があった時に見ればいいですよ。
　自分は、メイン＆サブ共に３万キロ目安で交換してます。

●売ってもらう人の方が詳しいでしょうから、その人に教わるのが一番ですが、
　悪名高い部品達の　私のメンテの目安です。
　・クラッチレリーズシリンダーが３～５万キロ（これは壊れると不動になる）
　・タイミングベルト＆ウォータポンプが５万キロ

お礼

ご丁寧にありがとうございます！
一応ノートにメモをしておきました！
なるほど、特にクラッチリレーズシリンダーというのが重要なようですね！
明日現車を確認し、その先輩にお尋ねしておきます！

回答No.8

alfa99

こんにちは。
同じスパイダーに乗っていた者です。（２．０ＴＳ）
前期（’９８）・後期（’９９）の２台を乗り継ぎました。
合わせて３年ちょっと乗りましたが、その間の不具合はエアバックセンサーの異常（コンピューターをリセットで解決）だけで
とても快適な車でした。
今でも乗りたいくらいです。
ですので気をつけるのはタイミングベルトの交換時期（３～４万キロ毎）だけで
基本的に維持費はそんなにかからないと思います。
但し、エンジン載せ換えの１１万キロというのがひっかかりますが・・。

感想としてはボディはヘニャヘニャでスカットルシェイク（剛性が低いためボディがブルブル震える）を起こします。
が、そんなことは気にならず最高に気持ちは良い車でした。
スタイリングも最高ですしね。（特にリアフェンダーのふくらみは最高です。）

ツインスパークですが、過去のアルファの遺産です。
昔のエンジンは２バルブのため、燃焼効率を上げるためにプラグを２本で燃焼させてました。
現在のエンジンは４バルブなのでセンターに１本で十分ですが
（詳しくは燃焼室の形状も違うのですが割愛します）
昔の名前を復活させたかっただけで無理やり２本にしています。
ちなみに現在のアルファのエンジンは１本プラグです。
ですので全く意味はないですし、性能もツインスパークだからどうのはありません。

お礼

ご返事どうもありがとうございます！
なるほど、ツインスパークだからというわけではなく、そのプラグが２本ということなのですね！
ありがとうございます。
今日からの運転ですが、まだまだ左ハンドルが怖すぎてとてもじゃないけど運転を楽しめる状況ではありませんでした。
マニュアルということもありますが、早く慣れたいです・・・。
この車が楽しめるようがんばります！

回答No.7

tipoAM578

自分がsakaldinhoさんの買われた（旧）型のスパイダーを買うとしたら、正規輸入されていない３リッター１２バルブＶ６エンジンのを買うでしょう（正規輸入されたスパイダーＶ６は２４バルブエンジン）。後に出た２４バルブエンジンの方が馬力はありますが、１２バルブの方が気持ちいい（官能度が高い）エンジンです。９５年暮れに、並行輸入されたスパイダーＶ６（１２バルブ）に試乗しましたが、感動しました。それがきっかけで、翌９６年夏に１２バルブＶ６エンジンが載ったスパイダーとは異なるスペシャルモデルを購入するに至り、現在も所有しています。

補足

ご返信ありがとうございます。
tipoAM578はとてつもない車をお持ちのようですね！
本日納車だったので私も運転を練習中です！
エンジンの違いまでわかれるようになりたいです！

回答No.5

ttttaaanni

ひとつ言い忘れました。

●Ｖ６よりも４気筒が優れている点があります。
　Ｖ６車は頭の重量が重いので、重量バランスが悪いです。
　でも、４気筒は十分にフロントヘビーですが。

回答No.4

ttttaaanni

大学生でスパイダーですか、格好良過ぎです。
自分は、145のツインスパークに乗っています。

●この型のツインスパークの技術的な意味はあんまりないと思います。
　前期と後期で爆発の順番も違っていたり、常人には理解し難いところ
　があります。でも、だからって、サブプラグの交換をサボると微妙に
　調子が出ない不可思議なエンジンです。
　ただし、能書きがどうあれ、これほど艶のある４気筒エンジンは
　中々ないと思います。
　本田やBMWM3の４気筒も乗ったことがあり、それはそれですばらしい
　のですが、官能度ではアルファが最高だと思います。
　よくないのは、信頼性や整備代が若干高くつくということでしょうか？
　でもちゃんと整備していれば、大丈夫です。自分は動けないほどの
　トラブルは経験ないです。

●Ｖ６は乗ったことないですが、さらに官能的なエンジンみたいです。

●私はアルファに乗ってからあまりとスピードを出さなくなりました。
　年を取ったせいもありますが、ゆっくりしたスピードで走っても
　楽しいからです。究極に速く走りたい場合は不向きな車です。

以上、独断と偏見もあると思いますがご参考まで。

お礼

わざわざご返信ありがとうございます。
ついに明日陸運局へ行き名義変更で私のものになるので毎晩興奮して眠れない夜が続いております。
ttttaaanniさんのご意見も大変参考になりました。
私としても速くガツガツ走ろうとしている訳ではないので、その意味でも官能的な感覚が掴めたら良いなと思っております。
何はともあれ皆様はもうアルファロメオ等の車に運転をたくさんこなしておられる方達だと思いますが、私としては左ハンドルのマニュアルは未だに体験したことないので、運転技術を上げないことには始まらないので頑張ろうと思います。
やはり故障が一番の心配となっていはいますが、メンテナンス等の手入れに関してはとにかくこまめに付き合っていこうと考えております。
まずはttttaaanniさんもおっしゃっていたようにサブプラグなどのメンテナンスを考えながら大切に乗っていこうと思います。
ご返信誠にありがとうございます。

回答No.3

tipoAM578

過去にアルファ３台、フェラーリ２台、マセラティとランチアとフィアット各１台の所有歴があります。

９６年式（初期物）の２リッター４気筒ツインスパークエンジンのスパイダーに、３リッター（または３．２リッター）のＶ６エンジンと６速ミッションを載せ換えしたクルマのようですが、「イタ車（輸入車）初心者」・「２１歳の大学生」にはお薦め出来ないですねぇ。

1) スパイダーにＶ６モデルが存在していたとはいえ、４気筒エンジン搭載車にＶ６エンジンを載せ換えたクルマゆえに、何かしら無理をしている可能性があります（壊れる確率も上がる）。
2) （質問になりますが、）エンジン形式や排気量の変更を伴う大幅な改造ですから、陸運支局で構造変更の申請（いわゆる改造車検）をする必要があります。
>型式はE-916S2ということです。
とのことですが、現オーナーによって手続きされているのでしょうか？
3) そのような改造車だと、車両保険に入れない・入れても料率クラスは一番上の可能性が高いです（ネットで申し込めるような保険会社は軒並みＮＧです）。
4) また正規ディーラーでは整備・修理してもらえないかも知れません。
5)自動車税は２リッターなら年39,500円ですが、３リッターは年51,000円、３．２リッター（３．５リッターまで）は年58,000円です。

ということで、マフラーやサスを交換した程度なら問題ないですが、エンジン・ミッション総取っ替えのクルマは初心者向きじゃないですし、大学生の財布に優しくないですよ。

お礼

ご丁寧な回答ありがとうございます。
私の思い込みでして、エンジンは２．０のツインスパークエンジンで５速のマニュアルトランスミッションでございました。
本日任意保険の方を加入しましたところ、２０万円以上もなってしまいました・・・。
やはり利率が高いのと年齢もあり、非常に辛かったです。
自動車税まで詳しく教えて頂いてありがとうございます。
今まで軽自動車だったので驚きは隠せませんでした。

tipoAM578さんのお車のたくさんの知識をお借りして質問をさせてください。
今、一応私はアルファロメオのオーナーになるために付け焼刃ではございますが、努力して勉強はしているつもりです。
何とか知識などをインターネットから吸収していこうとしているのですが、スパイダーのエンジンについて一つ疑問があります。
アルファロメオの「ツインスパークエンジン」というのはどういった特徴があるのでしょうか？？
一応私の見解では、“燃料をたくさん燃やしてパワーを得る”といった感じで知識を持っているのですが、どうかご教授下さい。
特に、自分はＶ６（の意味もろくにわかってはいないのですが）の６速ＭＴだと勘違いしていたので、自分の中ではツインスパークエンジンのほうが何か一つグレードが下がった様な気がしてショックでした。できればＶ６との比較もしていただくと嬉しいです。
そして、最後に「アルファロメオ全体の特徴」と「持つ喜び」もしくは「こう運転すると良いよ」などを教えていただければ今後の私のカーライフに一つの糧となり、大変勉強になりますので、どうかご教授くださいませ。
「そんなこと知らずによく乗ろうとしたな」と思われるのはごもっともだと思いますが、どうぞよろしくお願い致します。

補足

補足を失礼させていただきます。
先ほどに引き続き、「ツインスパークエンジン」と「Ｖ６エンジン」の比較をお願い申し上げましたが、tipoAM578から見ますとどちらのほうが魅力的でしょうか？？
おそらく「どちらの良さもある」ことは事実だとは思いますが、個人的な見解をお聞きしたいと思います。
何か私には「アルファロメオのツインスパークエンジン」が何かちょっと特別なものに見えてくるような気がします。（根拠も何もわかりませんが、インターネットのブログ等を見ていて）
またこの回答をご覧になってくださっている方々にも何かご意見ありましたら、是非投稿お願いいたします。
勉強させてください。

回答No.2

posh156

だいぶ手を入れた車のようですね。
車の知識がある方の大切にされていた車なら大丈夫でしょうが、11万キロですといろいろと整備が必要になると思います。　
何はともあれ、相談できて整備をしてくれるショップの存在が一番です。　アルファロメオの整備をするショップ自体が少ないことと、だいぶ改造されているようなので、ショップによっては整備の辞退も心配です。
さて、アルファロメオで寿命が短めの部品として、クラッチのレリーズシリンダ、タイミングベルト、エンジンマウント等あります。　ただ、11万キロですと国産車でもあらゆる部品が寿命となってきます。　特にゴム部品(燃料等チューブ、ベルト、ホース等)は全て交換したくなります。　吸気のエアフローメーターや排気のO2センサーも消耗品ですが、何でも新換えするわけにはいかないので、現車を良くチェックすることでしょう。

保険は保険会社に聞いてみると(見積もりを依頼すると)良いでしょう。加入者の条件や車両装備の条件、車両保険の種類がいろいろあり、また、保険会社(共済)によって料金も様々です。　ちなみに156ですが、私の保険会社では車両保険はフェラーリより率の高いトップクラスでした。(前年の事故率から車種別に算出されるので、毎年変わります。　スパイダーは分りません)

参考URL：

http://cgi32.plala.or.jp/alfabeat/alfaring/ering.cgi?mode=all&no=0

お礼

わざわざご丁寧なご返信誠にありがとうございます。
例え、難しい問題が起ころうとも極力立ち向かっていこうと考えていたので、とても助かりました。
一応排気・吸気系統、ホイールが「テクノマガジン（とか言う名前だったような・・・）」でタイヤが「ポテンザ」で、エンジンルームの部品も一通り交換したとの報告を前回受けてますので、明後日、現車を確認して参ります。
車検証のコピーを見せてもらいましたが、一つ気になる所が・・。
ＦＡＸが雑でよくわかりませんが、「距離計表示値が146.600キロメートル（平成１６年～）」
となっていてその上になぜか
「距離計表示地が17.400キロメートル（平成１８年～）」となっています。
なぜか回復しているのは、これが「エンジン載せ換え」なのでしょうか・・・。

保険もとにかく電話して相談して見ないとわかりませんよね、けど156でそんなに高いと果たして・・。
頑張って相談して見ます！！

色々とありがとうございました！！

回答No.1

noname#157866

そのモデルはＶ６ではなく直４で６ＭＴではなく５ＭＴだと思いますが確認してください。直４はタイミングベルトは大体5万km毎に交換しなければいけないので前回いつ交換したか確認して次の目安にされたらよいと思います。

お礼

ご返信ありがとうございます。
やはり私の記憶を確認した所、やはり６速マニュアルトランスミッションでした。
かなり手の込んだエンジンを積み替えているとのことですが、一体どうなっているのか・・・。
木曜日にまた現車を確認するので少し説明を頂こうと思います。