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レクサスが売れないのは？そしてこれから。
父がＬＳを買いました。 ３０系セルシオでしたが、営業の猛押しで根負けしたようです。 でも、全然、嬉しそうではなく、むしろ 「やっぱセルシオが良かったなぁ」とぼやいています。 後継車なのですが、どうも好きではないみたいです。 でも理由は釈然としません。 雑誌などでも酷評が多く、法人以外は売れてないとの噂も。 なぜ、レクサスは失敗したのでしょうか。 中高年が信仰するトヨタ様なのになぜ、売れないのでしょうか。 近年、軽四ハイブリのレクサスも登場するとの話です。 ちなみに私はアンチトヨタなので欲しいとも思いません…。
- 国産車
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- canper
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出来立てホヤホヤのブランドです 早々売れるはずも無く 利益率も高い ボッタクリ車ですから そんなに沢山売らなくってもいいのではないでしょうか？ 皆さんのおっしゃる様に ブランド創作が 間違ってる！ トヨタブランドで販売してる車を少しアレンジを替えただけでは、商品価値は出てこないのでは？ 個人的意見として レクサスディーラーの営業マンあれで良いの？ あのような営業やフロントのお姉ちゃんに高給を払うのは、ありえない 現状メーカーとディーラーの驕りだけにしかみえません 根本から車作りを トヨタ車とは別格に考え 質・思想から見直す。 ディーラー店舗に整備工場を設置し ベテラン整備士を用意する 現行のＮｅｔ整備では・・・
- R360
- ベストアンサー率16% (17/104)
初代セルシオが出たときのようなインパクトが無いですよね。「ついにトヨタがベンツに勝負を挑む！」みたいな。そこが弱いかな。 レクサスのアンケートに「外車所有（安物ですが）」と書いたら、LSの分厚いカタログやらＤＶＤやらカレンダーを送ってくれました。それなりに必死にやっているので、５，６年後には変っているような気がします。LSはハイブリッドもあるから、その評判によると思います。 ※LSについてはいろいろ書かれておりますが、多くはユーザーの意見ではないので、純粋な「セルシオ→LS乗り換えユーザーさん」の率直な意見の方が貴重な気がします。
- gcat
- ベストアンサー率28% (24/83)
クルマとしては失敗ではないでしょうけど、トヨタのブランド作りへの姿勢は失敗したと思います。まず、ブランドはそんな１年や２年で出来ません。１０年、２０年、一人一人の顧客に対するホスピタリティあふれる密接な関係が続いてこそ確立されます。だから、レクサスブランドに必要なのは、今ではなく今後１０年以上先でも貫かれるコンセプトや思想をはっきり打ち出し、それを頑なに守ることです。でも、トヨタの商売根性は「１台の中身は一緒で外側だけ違う」「パーツ共通化でコストダウン」というブランド作りとして最悪の方法論をとるので難しいのではないかと思います。いつまでもメルセデスやBMWを意識して、それを超えようと考えているうちは無理かと思います。残念ですが味噌カツ・海老フリャーの名古屋商人には真のブランド創造は永久にわからないと思います。
「高いから」、とか「ブランド戦略に失敗したから」とかいう回答が出ていますが、そうではないと思います。現に質問者様のお父様も「買わない」と言っているのではなく、「買った」けど満足していないだけでレクサスユーザーなわけですよね。 つまりマーケティング的に言うと、単なる消費者（コンシューマー）ではなく顧客（カスタマー）なわけですよ。一般大衆が観客席から野次っているのではなく、当事者なわけです。最初から「高いから」という人は多分これからもレクサスユーザーにはならないでしょうから、対象外なわけです。レクサスの戦略は悪い言い方をすると「貧乏人の一般大衆は最初から相手にしていない」んですから。 それではお金持ちにどうやったら満足してもらえるかで考えないといけません。 つまりここでの問題は「高い」から嫌なのではなく、同じお金を出してもセルシオほど満足できないとか、メルセデスやＢＭＷの方がいいという人をどう振り向かせるかなんです。まさかフィットやヴィッツ、ミニバンなどのファミリカーユーザーまでレクサスに取り込もうとしているわけではないですから。 また、アルテッツァ、アリスト、ソアラ、セルシオなのに値段だけ跳ね上がっても・・・という人もいますが、それは間違いです。ソアラこそ現行車は名前だけ変わっただけですが、他はゼロから作っていますので、「後継者」ではあるかもしれませんが別の車ですし・・・。 そう思う人はやはりレクサスの戦略の対象外の人なんでしょう。 そうではないんです。旧セルシオユーザーがレクサスに期待していることは！レクサスというブランドを立ち上げたからには、セルシオ以上の物を作って欲しかったんです。私もセルシオユーザーでしたが、乱暴な言い方をすればもともとセルシオユーザは値段なんて関係ないんです。１０００万でも１５００万円でも乗りたいと思えば、買ってしまうんです。（おそらくこの気持ちがわからない人は、多分レクサスの求めている顧客層ではない気がします）でも今回のＬＳは違いました。 たしかにＬＳは機能、性能、安全性など、どれをとっても機械としては高級だし、セルシオ以上なんです。機械としては。 でも「大きなカローラ」とか「フーガより昔のセド・グロがいい」なんてほかの回答者が仰っていましたが、まさにその通りです。トヨタはその辺の顧客ニーズのつかみ方が失敗したんだと思います。 なんか欲しくないんですよね。今回のＬＳは。全体としてはすごくいい車なんですけど、デザインが悪いと言うか迫力がないというか。日本の最高級車に乗りたいと思わせないんですよね。 特にコンパクトカーやミニバンなどのファミリーカー全盛の今ですから、いまさら高級車を作っても万人ウケするわけがありません。一部の余裕のある「レクサスに乗りたい！」ってユーザーだけを見て、その人たちが満足する車を作ればいいとおもうんですけどねぇ。
- nekoppe
- ベストアンサー率26% (380/1450)
＞レクサスが売れないのは 顧客が少なく、品揃えも少ない状態からの出発でしたので、目標台数に到達するのは容易ではないと思います。昨年５万台目標に対し３万台ですが、１２月３７６０台（前年１９０４台）、１月４１２３台（前年２２０４台）、と増加しているので、更なる品揃えが充実と共に販売も伸びると思います。輸入車はここ数年２６～２７万台／年で、その内高級車は５～６万台と言われています。ＬＳとＧＳが高級車市場にどれだけ食い込めるか、台数では１～２年である程度の結果が出ると思います。 それと、レクサスは米国でＮｏ１になりましたが、中級車を含めた総台数での話しで、高級車だけだと欧州車を凌いでいるとは言えない状態です。欧州車である事が既にブランドであるものと競い、独自のブランドを築くのは容易ではないので、そこそこのブランドイメージになるには後１０年は必要かと思います。
- mayuge1200
- ベストアンサー率16% (335/2024)
高いからじゃないですかね。 単に名前が変わっただけで正体は アリスト、ソアラ、アルテッツァ、セルシオなのに、 値段だけ跳ね上がってる。 高級ブランドっていっても、 レクサス＝トヨタだから 名前だけ変えて１００万も２００万も高くして 高級車です！って言っても納得できない気がする。
- pata3141
- ベストアンサー率0% (0/0)
単純です。 日本人の特性からして、高いお金払うなら外車買うでしょう。けれど、高い部品を安く買い叩かれ、挙句の果てに数が出ない下請けメーカーの方は気の毒ですが・・・。
- happy_dog
- ベストアンサー率29% (98/329)
こんにちは セルシオって正直、わかりやすい高級車でしたよね 簡単に言うと「クラウンよりも高い！」 クラウンを売ってるお店でそれより高いセルシオを買う優越感 みたいな感じでしょうか。 レクサスって最初から高級なので、なんか優越感に浸れないのでは ないでしょうか？そんな気がします 今まではガストで一番高いエビフライとか○○ステーキを食べて 満足していたのですが、新しいお店では エビフライと○○ステーキしか置いてないので なんか寂しいという感覚 ＞なぜ、レクサスは失敗したのでしょうか。 ＞中高年が信仰するトヨタ様なのになぜ、売れないのでしょうか。 アメリカでも実際は成功したというより、特定のモデルがよく売れた という成功なので、今後のレクサスでも特定のモデルを売上げの メインにしつつ成功していくと思いますよ 今、現在で言うと、タイミング悪いというか とにかく日本では、今、セダンと高級クーペの市場は壊滅状態なので そこにずばりの品揃え 例えば品揃えが 高品質なミニバン 例えばエスティマハイブリッドベースの高品質を 極めたミニバンで６００万円相当 高品質なコンパクトカー ヴィッツベースなんだけど、足回り、エンジン、内装すべてに 金をかけた２５０万相当のコンパクトカー というような今売れてるマーケットにターゲットを合わせた 商品展開なら、また違った形で売れていたと思います。 まあ目指してるところが、ＢＭＷ、アウディ、ベンツだから セダンから始めたということだと思いますが・・・ そのうち、クーペ、カブリオレ、ステーションワゴン ＳＵＶ出てくると思いますよ
- Sompob
- ベストアンサー率21% (110/516)
要は、トヨタ自身が「ブランド」を理解して居ないって事。 機械的には良く出来てるよ。尤も、あんだけ高いんだから、 良くて当たり前。でも、それだけ。 「記号性」が何も無いんだもの。極端な話、うんと大きくて 豪華で立派で静かなカローラ。それだけ。 内装一つ取り上げても、心ときめくモノが何も無い。絶対に これじゃなきゃダメなんだ、これだけはレクサスの世界なん だナ、と納得させるモノが無い。アンチトヨタと称する質問 者様をも、これだけは欲しい、いつか絶対買ってやるっと、 考えを変えさせる程の魔力は無いでしょ。 →親父さんに尋ねてご覧なさい。絶対にここだから。 そう謂う魔性を持つ事がブランドの第一歩。 現状ではトヨタファンのボクですら？？？だもの。 これなら質で多少劣ってもキャディラックの方が宜しい。 独自の世界を持って居るから（ボクの所有者の内、２台は キャデ）。 レクサスは全て、建前だけで済ませて居るの。本音が何も 見えない。 だから、建前しか謂えない個人・法人のウケは良いけれど 本音で生きたい個人には散々と、こう謂う訳。 ブランドって「本音」を、やり過ぎ一歩手前で隠す。その ギリギリの見極めなんです。 それからもう一つ。製品を通じて作り手の顔が見えない。 これが問題。彼らが何を考えてこれを作ったのか、全く見 えない。上に書いたキャデ（と、実はリンカーンも）なら ば、ああ、こいつはロールスに憧れてんだな、それを量産 車レベルで再現したいんだナ、と数メートル走っただけで 判る。 でもレクサスは、どういう山に登りたいのか、それすら見 えない。 日本の工業製品は、良く出来ていると評判はとれても、真 のブランドに成れない理由がこれ。 ブランドの理解に付いて、トヨタですらこの為体では、他 の日本車メーカーでは論外。 トヨタの次に、ホンダが朧気乍ら、それを分かりかけてる 所かな。
そもそもディーラーの数が少ないですよね。 あんなに店が少ないのに今まで通り売れるほうが異常だと思います。 あの店舗数じゃカローラだって売れませんよ。
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お礼
nekoppeさん mayuge1200さん pata3141さん happy_dogさん Sompobさん cbzxmさん zl400dさん toshi-masaさん sinnji_ikariさん turukame2005さん hipwmuscleさん kichinekoさん wswsさん Dr_kaibunさん wbfmm793さん 拙い質問にご回答頂きまして、誠に有難う御座いました。 レクサスの見解に対して、私がコメントで返すような立場でも ありませんので、御礼だけ書き込み致します。