独立懸架を採用している車は？

質問

こんにちは。現在、国産車で4輪独立懸架を採用しているのはスバル以外にあるのでしょうか。もしあれば車名を教えていただきたいです。

回答No.7

prop_and_jet · ベストアンサー

＞そうなんですか！てっきり殆どの車がリジットだと思っていました。

そうですよ。ご質問者様の仰る通りです。ほとんどの車はリジッドアクスルですね。

特に、FF車のリアサスペンションは、ほとんどがトーションビーム式リジッドアクスルサスペンションですね。

ファンカーゴ的なお車でお話を進めても良いでしょうか？

ホンダでは、
フィット（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200106/11.html）（http://www.honda.co.jp/Fit/grade-data/index.html）
モビリオ（http://www.honda.co.jp/MOBILIO/grade-data/index.html）
スパイク（http://www.honda.co.jp/MOBILIOSpike/grade-data/index.html）
アリア（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit-aria/200211/07.html）（http://www.honda.co.jp/Fit-ARIA/grade-data/index.html）
エアウェイブ（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/AIRWAVE/200504/09.html）（http://www.honda.co.jp/AIRWAVE/grade-data/index.html）
現行ステップワゴン（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/STEPWGN/200505/13.html）（http://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalogue/spec/index.html）
これらは全て、リアはリジッドアクスルサスペンションですね。
トーションビーム式とは、リジッドアクスルサスペンションの一種です。
車軸式とは、リジッドアクスルサスペンションという意味です。
ド・ディオン式とは、ディファレンシャルとドライブシャフトが車軸とは離れている「車軸式」です。
つまり、全てリアはリジッドアクスルサスペンションですね。

IRS（independent rear suspension）（４輪独立サスペンション）は、
旧ストリーム（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/stream/200010/16.html）（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/stream/200010/20.html）
現行ストリーム（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/stream/200607/06.html）（http://www.honda.co.jp/STREAM/grade-data/）
旧シビック（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200009/016.html）（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200009/026.html）
現行シビック（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200509/14.html）（http://www.honda.co.jp/CIVIC/grade-data/index.html）
エディックス（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/Edix/200407/10.html）（http://www.honda.co.jp/Edix/webcatalogue/spec/index.html）
旧ステップワゴン（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/STEPWGN/200104/09.html）（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/STEPWGN/200104/16.html）
オデッセイ（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ODYSSEY/200310/08.html）（http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/grade-data/index.html）
などがIRS（independent rear suspension）（４輪独立サスペンション）のダブルウィッシュボーンリアサスペンション車ですね。

ホンダの場合、（http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/index.html）からいろいろと調べることができます。おもしろいです。

三菱ランサーもIRSですね。（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lancer/performance/per_02.html）（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lancer/spec/spe_01.html）
IRSのマルチリンクです。

通常のFF車は、リアサスペンションはかなり多くの車種がリジッドアクスルだと考えても良いのではないでしょうか。
調べるには、Goo もお勧めですね。（http://www.goo-net.com/catalog/）
例えば、現行の新型カローラアクシオはどうかな？とか見たいときは、（http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/COROLLA_AXIO/10036560/index.html）のページまで行き、
サスペンション後 ： トーションビーム式コイルスプリング　つまり、FF車はリジッドアクスルだと分かるのです。
カローラアクシオの4WDはダブルウィッシュボーン式コイルスプリングですね（http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/COROLLA_AXIO/10036561/index.html）。
トヨタのページを見ましても（http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/corolla/pdf/p17.pdf）カローラアクシオ、同じことが記載されていますね。
トヨタの場合、
パッソ（http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/passo/mechanism/active.html）（http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/passo/spec/index.html）
ヴィッツ（http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/vitz/parformance/index.html）（http://toyota.jp/vitz/spec/spec/index.html）
ラクティス（http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/ractis/parformance/index2.html）（http://toyota.jp/ractis/spec/spec/index.html）
FF車のオーリス（http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/auris/pdf/p13_16.pdf）（http://toyota.jp/auris/spec/spec/）
アイシス（http://toyota.jp/isis/dynamism/suspension/index.html）（http://toyota.jp/isis/spec/spec/index.html）
エスティマ（http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/estima/pdf/p13_16.pdf）（http://toyota.jp/estima/spec/spec/index.html）（http://toyota.jp/estima/spec/spec_4wd/index.html）
アルファード（http://toyota.jp/alphardg/dynamism/suspension/index.html）（http://toyota.jp/alphardg/spec/spec/index.html）（http://toyota.jp/alphardg/spec/spec_4wd/index.html）
アイシスや、エスティマやアルファードほどの大きさでも、トーションビーム式コイルスプリング（リジッドアクスル）ですね。しかも、4WD車含め全車ですね。

ご質問者様の仰る通りです。ほとんどの車はリジッドアクスルですね。

やはり良いのはホンダか三菱ですね。
アウトランダー（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/performance/per_04.html）（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/spec/spe_01.html）
グランディス（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/grandis/performance/per_02.html）（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/grandis/spec/spe_01.html）（セミトレーリングアーム式コイルスプリング は、IRS です。）
なども４輪独立サスペンションですが、中古車でも良いのでしたら、三菱ディオン（http://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/DION/index.html）など良いのではないでしょうか？

お調べものには
先ほどのGoo（http://www.goo-net.com/catalog/）の他にも
カーセンサー（http://www.carsensor.net/newcar/catalog_search.php?STID=CS110200）
カーセンサーラボ（http://catalog.carsensorlab.net/）
Gazoo（http://gazoo.com/meishakan/meisha/search_top.asp）

別に、IRSかどうかで車選びが縛られる必要も無いとは思いますが、
でも分かりますね、そのお気持ち。私ももし、車１台に絞れといわれれば、必ずIRS車にしますねきっと。
当方はランサーセダン（新車でも中古車でも）がお勧めなのですが、ご質問者様は今までインプレッサにお乗りでしたものを、背の高いお車に乗り換えたいのですものね。
マツダのプレマシーやアクセラ、ファミリアの一部なども、ご質問者様にとっての検討の候補になるのでしょうか？

お礼

大変詳細にご説明いただき大変わかり易いです。三菱は選択肢になかったのですが、ディオンに大変興味が出てきました。正直初めは格好悪い！と思っていたのですが、よく見たら結構いいスタイルに見えてきました。また肝心の中身が購入欲をくすぐっています。次の休みにでも探してみます。

アドバイスありがとうございます！

回答No.3

noname#131426

http://www.carview.co.jp/catalog/
このカタログから探ってみましょう。
価格・主要スペックから探ってください。
ファンカーゴです。
http://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/FUN_CARGO/2002/specifications.asp
下の方にサスペンション形式の記載があります。

お礼

とっても役に立つサイトを教えていただきありがとうございます。これからじっくり調べてみます。

アドバイスありがとうございます！

回答No.2

tenteko10

各社とも多くの車種が4輪独立懸架ですよ。
大衆車には違うのもありますが、ほとんどが独立サスです。

お礼

独立サス＝高価という古い？イメージがあり、質問させていただきました。スバルのステラは独立をうたい文句にしているので、軽自動車はやはりリジットが主流なんでしょうね。探しているのは普通自動車で、頭上空間に余裕があり、乗り心地、燃費がいいものです。といってもエルグランドのような大きさは必要ありませんが。じっくり探してみます。

ご回答ありがとうございます！

回答No.1

noname#58440

今時の乗用車で独立懸架で無いのを探すのは困難です。
特に前輪駆動(FF)全盛の現在では後輪をリジットにするには余分な構造が必要になり独立懸架にしない理由が見つかりません。

お礼

そうなんですか！てっきり殆どの車がリジットだと思っていました。インプレッサに乗っているのですが、子供が大きくなり、背の高いタイプの中古車に乗り換えようと思っているところです。ファンカーゴに試乗しましたがあまりの乗り味の悪さに驚きました。インプレッサなら「コンコン」と拾う段差が「ガンガン」という次第です。特に後席はひどいものでした。調べるとこの車はリジットでした。中古車サイトを見てもサスについてまで記してあるものは少ないですが、根気よく探してみます。

ご回答ありがとうございます！