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独立懸架を採用している車は？
こんにちは。現在、国産車で4輪独立懸架を採用しているのはスバル以外にあるのでしょうか。もしあれば車名を教えていただきたいです。
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- nora99
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- Sasakik
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- turukame2005
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話に混乱があるようなので、少し書きます。 「リジッドアクスル」という場合、通常は後輪駆動車のサス形式を指します。 ＦＦ車の場合、左右のリアアクスルが繋がっているか否かを論じる意味があまりないからです。 ＦＦ車は操舵も駆動も前輪で行うので、リアサスの重要性が、後輪駆動車と比べれば、薄いのです。 トーションビームというのは、経済性、軽量、といった意味も含め、たいへん良いサス形式と聞いています。 かつてＦＦ車は、曲がらない車の代名詞でしたが、今はサーキットでもＦＦのほうが速かったりします。 舵を切っても、駆動力が常に進行方向にかかるからです。 トーションビームを「リジッドアクスルだ」と大きな声で指摘しても、誰もあまり気にしません。 ＦＦのサスについては長くなるので、これくらいにします。 問題は、ＦＲ車のリジッドアクスルです。 今、国産乗用車で、リジットアクスルのＦＲ車はないのではないでしょうか。 ３０代以下の人で、実際にリジットアクスルの車に乗ったことのある人は、殆どいないと思います。 結論から言えば、極めて劣ったサス形式です。 ボルボが一時期、「雪国ではリジットアクスルのほうがよい」といっていたのは事実ですが、実態は、独立懸架の開発が遅れて、「口先のごまかし」を言っていたのです。 その証拠に、今はボルボのＦＲ車も独立懸架を採用しています。 日本でかつてトヨタがりジットのカリーナを「足のいいヤツ」と宣伝していましたが、実際はひどい車でした。 当時、トヨタには、欠点をすりかえ宣伝するという、たいへん悪質な体質がありました。 流面形カリーナＥＤも、ストラットタワーバーをつけて、高剛性を宣伝していましたが、事実は、モノコックがフニャフニャで、ストラットタワーバーをつけないと、市場に出せなかったのです。 リジッドアクスルというのは、左右のタイヤが自由に動けないので、きちんと路面に接地しません。 鏡面仕様の道路であればリジッドアクスルでもいいでしょうが、道路には必ず凹凸があり、タイヤがついていけないのです。 そのため、リジッドアクスルの車は、リアがたいへんによく滑ります。 若い人には信じられないでしょうが、４０キロ以上のスピードで交差点に進入し、ギアをいきなり１速に落とし、エンジンブレーキだけで急減速して、ハンドルを切り、尻を滑らせて、ブレーキランブを点燈させずに右折するなどという芸当ができました。 当然、ミッションもクラッチも痛むでしょうが、たまにやるぶんには、たいした問題にはなりませんでした。 貧しいサスですが、一方で、ドリフトがやりたい人にとっては、低速から尻が滑るというのは、たいへん都合がよく、熱烈なファンがいたのは事実です。
お礼
ちょっと専門的で当方には難しいのですがなんとなく理解できました。 ご回答ありがとうございます！
- yattimay
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軽自動車で4輪独立懸架を積極的に採用しているのはスバルだけです。 また4気筒エンジンについても同じです。 がんばれスバル。
お礼
やはりそうなんですね！走りと乗り心地を考えると独立がよいでしょうね。ボクサーエンジンは本当に気持ちがいいです。スバルがワゴンを出せば迷わず選択肢に入れるのですが…。もっと燃費とスタイルをよくすれば人気がでるのになあ。アドバイスありがとうございます！
- inaken11
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各社の現行ＦＲのセダンは確実にマルチリンクを使った4輪独立懸架。 トヨタは レクサクシリーズ クラウンなど 日産は フーガ マツダは ロードスター 三菱は ｉ（アイ） スバル レガシイシリーズ インプレッサシリーズ ホンダ レジェンド インテグラ ざっと調べたらこんな感じかな。
お礼
わざわざ調べていただき感謝です。どれも子育てには向かないかな^u^;ご回答ありがとうございます！
- Sasakik
- ベストアンサー率34% (1710/4912)
正直、「４独サス＝高価」だとか「リジット＝乗り心地が悪い」というのは、古いうえに間違ったイメージにとらわれすぎです。また、ろくに調べもしないでスバル以外にないと決めつけるのも止めましょう。 例えば、ストラットサスペンションは、構造が簡単なうえ、コンパクト＝安価なので、昔から、特に小型車に採用例が多いのです。ただ、ストラットの位置決めをしっかりしないと正しく動作しないので、より単純で安価（ただし耐久性や操安性で不利）なリーフリジットのリアサスが多く採用されていました。 逆に、重量級の高級車では、リアにリジットサスを採用しながら、乗り心地と操安性を両立させている車も多くあります。ちなみに「マルチリンク」と単純に一括りにされていますが、マルチリンクとは複数のリンクを使っているという意味で、リジットサスに複数のリンクを追加したマルチリンクや、独立のマルチリンクなど、実際は１つの形式ではありません。 少々古い話ですが、ＦＲ時代のボルボは、「圧雪・凍結路面で一番安定するのはＦＲ＋リジットリアサス」と言い切っていました。しかし、その当時のボルボの足回りについて、「操安性に不安がある」とか「乗り心地が悪い」などの評価を聞いたことはありますか？ 要は、よほど、古くさい形式でない限り、リジットか独立かが問題ではありません。車体そのものとのマッチングやセッティング次第で、独立を凌駕するリジットだって珍しくありません。 リアサスが独立かリジットかは、コストの問題もありますが、運動性能や形式がキャビンに与える影響（大きく複雑なサスペンション＝キャビンに食い込む＝狭くなる）などを総合的に考慮して、設計者が選択しているのでしょう。 １台の中古（個体のコンディションを正しく把握出来たのでしょうか？）に乗っただけで、リジット＝乗り心地が悪いと決めつけるのも、感心できませんね。 なお、ミニバンでも、比較的軽量級のものは４独サスが多いのですが、重量級はまだまだリジットサスが残っていますね。余談ですが、（少なくとも旧式の）日産サファリは、リジットリアサスのスタビライザーを車内からレバー操作で切り離して、ストロークを伸ばすなどと言う”荒技”を持っています。 むしろ、サスペンション形式の情報にとらわれることなく、いろいろな車の試乗をして、ご自分の判断基準をもたれたほうが、よりよいマイカー選びが出来ると思います。
お礼
厳しいご意見に感謝です！ただ当方も過去に7台ほど乗り継いでいるのですが、調べてみるとインプレッサのみが独立でした。ずっと乗っていても楽なのはこの車です…ということからサスの重要性に注目した次第です。 ＞ろくに調べもしないで… ちょっとカチンときました^u^以後当方の質問にご回答いただかなくて結構ですよ。 ご回答ありがとうございます！
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お礼
大変詳細にご説明いただき大変わかり易いです。三菱は選択肢になかったのですが、ディオンに大変興味が出てきました。正直初めは格好悪い！と思っていたのですが、よく見たら結構いいスタイルに見えてきました。また肝心の中身が購入欲をくすぐっています。次の休みにでも探してみます。 アドバイスありがとうございます！