ＭＴでギア入れてアクセルオフで坂を下っている時、キーをアクセサリーにするとオイル回りますか

質問

殆どタイトルに書きましたが、ここだけの話、ガソリン節約しようと思ってそんなことしてます。１５００rpm以上のときはインジェクションのエンジンでもあり、燃料カットされていると雑誌で読みましたが、そうじゃない時、例えばゆるい坂で５速で１５００回転以下のとき、キーをアクセサリーにするとエンジンブレーキを体感するので、ガソリンは噴射されてないのは分かります。パワステも効くし、ヘッドライトも明るいままです。ポイントはこれでエンジンオイルはきちんと循環しているかということなんです。エンジンの構造上どうなんでしょう。循環してなくてシリンダーとピストンが直接触れ合ってキーキーとかいったら最悪なんで、あんまりやってませんが（やっとんのかい！）。もしお分かりの方おられましたら、ご教授願いたい。

回答No.8

prop_and_jet · ベストアンサー

（valve の時のprop_and_jetです。）

キーをアクセサリーにしなくても、エンジンブレーキだけでシリンダーとピストンとの間のオイルプレッシャーは落ちてしまいます。
エンジンブレーキの弊害について、当方が詳しく記載させて頂いたものがありますので、
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2265045.html）の ANo.6 をご覧下さい。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2458110.html）の ANo.4 など、当方、いくつか今までにもMT車の運転方法など記載させて頂いたものも有ったりします。
もしお暇なときに、（http://oshiete1.goo.ne.jp/user.php3?u=406648）から、暇つぶしの時にでも見て頂けたら幸いです。
｛または、（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2457020.html）の ANo.5 から｝

MT車の場合、せっかく運転者がいろいろコントロールできるのですから、上記一番上のURLの ANo.6 の内容を良くご理解頂いた上で、エンジンブレーキ（シフトダウン無しのアクセル戻し）とアイドリング（いわゆるニュートラル走行）を組み合わせて、燃料節約とエンジン寿命とクーリング（オーバークール防止）を絶妙なバランスで組み合わせることが重要です。

ニュートラル走行について。詳しくは
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2274936.html）の ANo.9 と ANo.11

☆☆実際の運転中は、わずかな燃料のことよりも、安全運転（安全確認）についてのみ考えていることが とても重要です。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2482131.html）の ANo.10

この↑、コルジョン オケージョン以外にも、どこから人が飛び出してくるかも分かりませんので、運転中はくれぐれも安全確認を充分にして下さい。
燃料節約とエンジン寿命とクーリング（オーバークール防止）を絶妙なバランスで組み合わせることを考えることは、車に乗る前にだけ考えて下さい。
実際に運転が始まったら、“安全”以上に重要なことなど、一つもありません。

☆　きっとおもしろいですので、どうか、上記URL先は、全て読んで下さいね！！　☆

4G37 エンジンですよね。
ところで、エンジンは、走行中に キーをアクセサリーに、もし、してしまって、クラッチを踏んだらブレーキも効かなくなることはご存知ですよね？

決して、走行中に、キーをアクセサリーに回さないで下さいね。エンジン寿命を短くする以上に、ご質問者様と同乗者様、さらに、周りの人々の寿命を短くしてしまう結果になります。

どうか、走行中にはキーをアクセサリーに回さないで下さい。

今まで、多少なりともやってしまったのですね？
「エンジンが大丈夫か？すでにダメになってしまったか？」　… 心配ですね。
でも、ご安心下さい。
4G37 エンジンですね？例の私の整備解説書/新車解説書を見てみますと、このエンジンは、タイミングベルトで、クランクシャフトスプロケット/カムシャフトスプロケット/オイルポンプスプロケット/タイミングベルトテンショナ が全て繋がっています。そして、オイルポンプスプロケットのすぐ後ろに、一般的な星型のオイルポンプが付いています。
つまり、エンジンが回っている間はオイルポンプも回ってくれていましたから、エンジンはまだ大丈夫です。よって、これからも労わってやって下さいね。
これからは、もう、キーをアクセサリーに回してエンジンをいじめないで下さい。

地球環境のために、燃料を少しでも節約する心は、とても重要です。すごく良い考えだと思います。
しかし、「他の方法」 で考えて下さい。
例えば、不必要なアイドリングは一切しないとか、長い信号待ちでエンジン停止とか、車で行く必要がないところには車を使わないとか。
例えば、
もしエンジンブレーキを頻繁に使ってシリンダーにキズでも付けてしまった場合、単にエンジンの寿命を短くしただけではなく、燃費が非常に悪いエンジンになってしまいます。

エンジンを労わる走りは、環境にも燃費にも良い結果をもたらすのです。

　　宜しくお願い致します。（ギャラン、大切にしてあげて下さい。）

さて、話はかわって、
valvu の続き。
実はあれからまた、当方が持っている分厚い何冊もあるE30系の整備解説書/新車解説書/それらの追補版 を見てみました。
新たに分かったことを記載しておきますね。
4G37 エンジンは、それまでの G37B というエンジンがベースになっているそうです。
E32A には、エレクトロ キャブレタ（電子制御キャブレタ）の4G37と、MPI（インジェクション）の4G37があるようです。

エレクトロ キャブレタ 4G37　85ps　吸気バルブ×２、排気バルブ×１
MPI 4G37　94ps　吸気バルブ×１、排気バルブ×１

ということでした。
1988年９月から製造、10月から追加されたE37Aのほうは、追加当時はMPI 4G37 のみです。つまり、94ps　吸気バルブ×１、排気バルブ×１、のみの設定ですね。
（最終のE37Aまでの全車がMPI仕様かどうかは分かりません。）

つまり、4G37エンジンの、キャブレター仕様の８５馬力エンジンは３バルブで、
4G37エンジンのマルチポイントインジェクション仕様の９４馬力エンジンは２バルブということです。
２バルブでも、何の問題もありません。これからも大切にする価値のあるエンジンです。
（少なくとも、私はそう感じます。）

＞３バルブでこりゃラッキーなのに４はないやろと内心思ってました。

そうですね。私も、「海外のエクリプスの4G37が２バルブなのに…。」 と思ったりしましたが、でも、一般的に国内向け仕様のエンジンはメカニズムが複雑化しますし、この頃のホンダがシティ（1986/10～）で SOHC　16valve （http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CITY/19861031/ci86-014.html）とかやっていましたので、可能性としてはありかな？ とか思ってしまいました。

＞でも良くご存知ですねえ。ギャラン持ってはったんですか？

持ってたというか持ってるというか、車は何台も持っているのですが、一つはE30系ですね。
また、過去には E12A ETERNAΣ EXE というのを長いこと海外で持っていました。日本で走っていたE12Aが中古で輸出されたものです。これもとても良い車でしたね。日本に引っ越してくる時に泣く泣く置いてきてしまいましたが、いまだに惜しいことをしたと思っています（というか、実は今もE12Aのマニュアル車を探していたりします。マニュアル車であれば、E15AとかE17Aのハードトップでも良いかな？とかも考えています。）。
その前のラムダがあればもっと良い。本気です。
なぜ日本は、すぐに古い車が無くなってしまうのかしら？　…。

お礼

どうもどうも連日ありがとうございます。本日頂いた回答であっちこっちの質問に行き、回答を読ませていただきました。ラリーやっておられたんですか。詳しいはずですね。
　実は回答中でしてはいけないといわれている、フットブレーキを使わずに５速から４速にシフトダウンして速度を下げるというのを「やっております！！」すいません！！以後気をつけます。
　加速時と減速時に燃焼室内からの圧力によって正しい油膜が出来たり、吸い出されて燃焼室内に飛び散るというのは説得力がありました。
　あと、シフトダウンするときに、前の車がシャレードディーゼルで、中ブカシを入れても全然回転があがってこなくて、結局中ブカシなしでアクセルを踏みながらギアを一つ下に入れるというスタイルになりました。そのときのアクセルの「ポン」が燃料食うてるんかな？　どうしてもブレーキパッドがちびるという頭があるんです。すいません。
　これからはギア入れたままブレーキ踏んで、適切なスピードまで落ちたら適切なギアに入れて走行。こういうことで。
　最後に古いものを大切にしない日本人について。大人じゃない人が多いということでしょう。難しく言うと、社会が成熟していないと。消費は美徳なんて言ってね。確かに経済の面では消費してもらわないと、売り上げ伸びませんが、「使えるのに捨てるのはもったいない」とは幼い頃から私ずっと思ってました。これからは経済成長しないことを前提にした国づくりが必要になるでしょう。福祉国家といわれているスエーデンなんか、税金むちゃくちゃ高いそうじゃないですか。そういう風になっていくでしょう。
　昨日も書いたように、自分の人生に付き合ってくれたギャランは（因みに独身です。嫁ハンいません。）お金で買えない価値があります。同じギャランを中古車屋さんで見ても、それにはあまり思い入れはありません。むしろタイミングベルト切れで、エンジンいっちゃって廃車にした１台目のマイカーのシャレード、あいつに「廃車にしてごめん。」とか思います。たまに夢見ます。（この時点でヘン？）
　長くなりましたのでこの辺で。どうもありがとうございました。

回答No.1

ricanmuri

潤滑油の油圧ポンプが電動ならアクセサリー位置では動かないので強制循環しません。　ただし跳ね上げ式の潤滑は行われますので急に囓ったりとゆうことはかなりの速度でない限り起こりません。　むしろアクセサリーにすると燃費悪くなりませんか？　イグニッションが切れていますのでエンジンブレーキもそのうち利かなくなると思うのですが？　省エネは急発進急加速を心がけていればかなり改善されると思います。

お礼

どうも早速ありがとうございます。燃費が悪くなることはないです。よくもなってないような。エンジンブレーキは良く効いてます。はい。