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トライアスロンバイク
ロードバイクの購入を考えています。 これまではママチャリしか乗ったことはありません。 中古ですが良いフレームだと KESTREL を紹介されました。年式は不明で、ネットで調べても詳しくわかりません。形から TALON だと思います。 (1)トライアスロンバイクと聞きましたが、普通のロードとどう違うのでしょうか。 (2)ギヤ比を聞き漏らしました。9速のULTEGRAでしたが、こうしたトライアスロンの場合、通常どんな組み合わせにしているものでしょうか。脚力には自信がありません。 (3)ULTEGRAはいつ頃まで9速だったのでしょうか。
- wanwan0102
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- goHawaii
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こんにちは。 トライアスロン用はロード用と比べると、次のような特徴があります。 ※参考までに、私の使用バイクの紹介サイトを記載しておきます。 1.シートの位置がトライアスロン用のほうがハンドルに近い位置にあります。 前屈み姿勢を作りやすいことと、ロード競技にくらべて坂やカーブの対応が 少ないので、直線を走りやすくしてあります。 Ｆ１で言うところのスリップストリームの技術を、自転車ではドラフティング というのですが、トライアスロンは原則禁止でしたが、今では煩くありません。 前傾姿勢ですが、具体的にはハンドルに肘つくような姿勢をとります。 前傾しやすいようにクランクからシートに繋がっているパイプが、ロード用より 立った角度になっています。結果、同じサイズのバイク同士を比べたら シートからハンドルまでの距離が短い仕様となっています。 手はハンドルから角のようにはやしたバーの先を握るかたちです。 そのため、ロードの変速機とは違うタイプのものをバーの先につけて 利用することが多いです。 2.タイヤサイズが一回り小さい。 ロード用は700Cサイズが基本ですが、トライアスロン用は650Cを用いています。 700Cのほうがスピードは出ますがタイヤおよび全高が高くなるので 身体的な負担は高くなります。 3.フレームのデザインが、ロード用に比べてより流線的で空気抵抗が少ない ブレード形状のパイプを使っています。 ただ、どこまで効果があるかはわかりません。 ケストレルは、トライアスロン用のフレーム・ビルダー（メーカー）として 有名な会社です。ですから、安心して購入して大丈夫です。 ULTEGRAは、日本のシマノ製の変速装置一式（コンポ）で、シマノのセカンド グレードですから、最初の１台としては十分な選択です。 ただし、現在はご存知のとおり10Sなので、以後メンテで部品を換える際に 支障が出てくる可能性はあります。 実際、手短に9Sスプロケット（後ろのギア）など手に入りにくくなりました。 ただ、ことトライアスロンで使用するとなると23Tまでの9Sで十分なことが 多いので、最小ギアと最大ギアとの歯の間隔が小さいので9Sでも十分に足ります。 フロントは、前述のとおり坂が少ないのでポピュラーな52-39で問題ありません。 適性ギア比は、練習やレースを重ねていく中で見つけるしかありあません。 だから、レース前にコースの高低図を見てギア比を決め、かつ、それをノートに 記載しておき、実際に走った後にどのギアを多用したかを記録しておくと 振り返りができるので良いかと思います。 私は、ロード・レースで使うよりもちょっと軽いかなというギア比で走っておくと ランでいいタイムが出せるのですが、レース仲間には重めにしておいたほうが ランになっても負担感を覚えないので楽だという人もいます。 これはもう自分自身の身体特性に合せるしかありません。 私もトライアスロンをしていますが、スイムやランに比べバイクのレベルは 市民レースだと相当に低いので、きっちりと練習をすれば40kmで15分程度を バイクで稼ぐことができるので楽ですよ。 スイムとランを合せて15分を稼ぐのって相当に難しいですからね。 僕は5kmランで40～45分と普通なのですが、バイクが速いので割といい成績を 残すことができています。ただ、スイムが重症なのですよ。。。 お互い頑張りましょう。
１） 基本的な構成は変わりません。 主に変わっているのは、空気抵抗を軽減するためにより前傾姿勢になるポジション。 そのためにドロップハンドルでないバイクもあります。 ドロップであってもＤＨバーなどを装備している物も多いです。 これらは、ロード競技と違って風よけを利用することが出来ないからです。 ２） フロント５３／３９ リア１２／２３など、速度重視のセッティングが多いです。 当然、脚力重視です。 ちなみにスプロケット自体は簡単に交換できます。 実際に私は１２／２７のアルテグラを使ってます。 比較的在庫も多いようです。 ３） 現行モデルのアルテグラは２００４年１２月デビューです。 つまり、それまでは９速です。
